作者 |李响

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

1月18日，宁德时期全资子企业时期电服发表换电效劳品牌EVOGO及组合换电全体解决方案，“万亿宁王入局换电”的信息一出，引起了业内不小的轰动，也掀起了宁德时期与蔚来车子之中的“口水仗”。3日后，1月21日蔚来车子推出了截止2022年1月21日的换电站建造与运用概况。

大家提议疑问供给商入局换电的出发点是甚么？宁德时期加入后换电市场又会显露哪些浮动？有好多声响以为电池快充技艺的进步会提速换电形式衰落，宁德时期作为电池头部供给商加入换电的做法也让业内从新思考。

2021年，新燃料车子销售数量达到352万辆，市场渗透率13.4%，截止日前，华夏新燃料车型保有量挨近800万辆，从购置举止来看，新燃料车型中纯电动与插电式混合能源车型的比重约为5：1。在迅速增添的范围下，“补能”成为电动车范畴的要紧致力点。

实是上，换电技艺却非此刻才被提议，在新燃料概念普遍一会儿便已有过不少讨论。特斯拉在很早就尝试换电形式，但终归仍是抉择自建超充的形式；北汽新燃料也将换电形式用于B端使用者；而蔚来则是采纳换电+充电双路线，成为国家内部换电范围第一大的车企。

依据《节能与新燃料车子技艺路线图2.0》，快充、慢充、换电将成为市场中的最重要的补能形式。比较快充40分钟起的充电时长，日前换电方式只要要3-5分钟即可达成补能，更贴近惯例车子“加油”情景，换电被认作是更高效的补能形式。但源于换电须要同一技艺准则，同一时间存留排队的概况，换电形式也因而只在部分公司、部分情景中小范围利用。

为何蔚来鼎力重申换电形式？

就在EVOGO换电方案发表三天后，蔚来车子发表数据显现蔚来全中国换电站总数达800座，提供换电效劳超620万次，单座换电站平均效劳246台车。依据华夏电动车子充电根基设备推进联盟(EVCIP)的数据显现，全中国换电站TOP10省份换电站保有量仅有1298座。从布置来看，蔚来换电站市场份额曾经超越67%。

换电形式2020年5月初次被写入政府事业汇报，归入“新基建”范围，指明要增添换电站设备。2020年7月，工信部显示接着鼎力推行充换电根基设备建造，勉励公司研发换电形式车型。同年9月，《节能车子与新燃料车子路线图2.0》也再一次强调换电形式。

就在一会儿前发表的2022年新燃料补助政策中，换电车型不受30万元售价的补助节制。依据统算，日前蔚来在售车型中，指导价均已超越30元，在去除电池费率后，车价75度电池与100度电池区别降低7万元、12.8万元。因而，抉择换电的高配车型也能享遭到对应补助。

另外，咱们从相干通道理解到蔚来二代换电站建造本钱大约150万元。在换电站建造层次，包括北京、上海、深圳、重庆在内的部分地域曾经施行相应的建造运营补助，此中重庆市建造补助400 元 / 千瓦，运营补助额度达到0.3元/千瓦时。这意指着，蔚来建造一座充电站，最高可行得到50万元国民币补助。在换电步骤，蔚来副总裁沈斐曾估算，若按每度电6毛钱、平均每单50度电计算，一天换电50单、一年收入五六十万，根本可行掩盖场所租金和设施折旧。

宁德时期入场目的是甚么？

宁德时期初次流露出换电形式意愿的时间是，宁德时期董事长曾毓群在2020年度业绩讲明会上的发言，曾毓群显示，换电、快充在经济性和老练度上都优于氢能。

在2013年到2019年时期，换电市场始终未能开启，政策也从充换电并行调转方向勉励进行充电。2019年，华夏科学院院士、清华大学教授、车子平安与节能国度要点实验室主任欧阳明高曾在须弥山大会中显示：“未来在乘用车充电方面，主体是慢充，唯有大约20%的概况下须要快充，这部分最重要的是应急快充。”

2020年末，欧阳明高提议了充电换电合一进行的看法。他以为，准则上换电是一个可以的商业形式。可是，换电作为一种早在好几年前就曾经最初探寻的补能门径，之是以依旧没能寻到一种成功的商业形式，原因最重要的表现在电池准则化的难题上。

源于能源电池的供给商不同，不同纯电动车子配合的电池规格和准则也各不相同，即便是统一车企制造的电动车，因车型型号不同，电池的设置也有差别，车企与车企之中的电池规格愈是相差甚远。一座换电站不容易兼容诸多不同的能源电池，这意指着，换电必需构建在电池准则化根基之上，不然换电就没法推广，难以造成范围和效益。

宁德时期作为能源电池供给第一公司，2021年全年能源电池装机量80.51GWh，国家内部市场占比52.1%。同一时间，在能源电池的装机量和资产链整合能力上具有没有可比拟的优势，这次推进换电形式的进行也具备其它厂家不具有的先天要求。

在EVOGO的换电方案中，名为“巧克力换电块”是要点，而这背后的意义是同一准则，兼容不同公司不同车型。源于电池包采纳了准则化设置，这让得车企在研发全车时可行得到很大的模块化定义体积，也便是说可行实现从微型车级车到中型车的电池包通用，而且这点电池包全能实现像蔚来一样迅速换电。

拉伸来看，电池包同一化不但提高了宁德时期制造效能、出货速度，范围化利用也下降了宁德时期电池生产本钱。在发表会上，宁德时期推出首款车型为一汽奔腾ANT，有剖析人员推断，依靠宁德时期的出货量与技艺储备，概括考量车企机动车研发速度，未来还将有车企抉择同一的电池包。

还有行家指明，当能源电池收购过度聚集后，将来会再次显露能源电池供给短缺、产能分配不平衡的难题，在此形式下，供给商没有疑强化资产链中的主导位置。

客户仍是换电形式的“试验品”

关于宁德时期入局换电范畴，业内褒贬不一，有一个声响指明，在换电中，客户仍是“试验品”，也许这一形式资本市场早有判断，就在宁德时期EVOGO发表会当天，股价下跌3.3%，次日下跌2.86%。

比较全车公司落地换电效劳，宁德时期以供给商的身份入场切实会带来更多制造范围效能的有利。就如同博世和NGK差不多垄断制造全世界车子火花塞一样，大范围制造准则化零部件可行极大提升产物研发投入和下降制造生产本钱。

但须要注意的是，如蔚来这类产物自身具有较大市场所占率，且具有换电技艺自研能力的公司，曾经将换电形式渐渐范围化。在两股力量对抗的同一时间，蔚来对既定的进行路线的取舍依然值得观看。

除另外，交付量大的老练车企对换电市场的态度也作用着宁德时期推广的速度和品质。车子预言家曾汇总2021年1-11月纯电动车销售数量，结果显现，大家都有三款纯电动车型累计销售数量超越了10万辆，区别为宏光MINI EV、Model 3和Model Y。

通过对在售新燃料车型TOP10价值整理后咱们发觉，当前市场表现哑铃型构造。0-10万区间和25-30万区间车型销售数量在销售数量TOP10车型中占相比高。而平凡汽油汽车主人力出售区间15-20万元区间占相比低。

一边是主打科技、智能的高档产物，一边是从实用方位出发的低端品牌，两边都遭到了市场的钟情。针对这类新的市场趋向，业内人员显示，惯例汽车市场场是“纺锤型”构造，当中价位的车较多，低端和高档车不多。但此刻新燃料车子市场则相反，市场聚集在高档和低端范畴，当中价位的市场会相比小，成为一种“哑铃型”市场。

许多业内人员和行家显示，在新燃料乘用汽车市场场，两极分化已然成为一个常态。高档化产物能否乐意松开供给链，低端产物能否能够配合换电形式，也许在未来将要显露的大众化产物能否接纳供给商换电，皆是放在眼前的难题。

有行家显示：“不论主体是谁，现阶段的换电形式都处在摸索时代，在摸索的进程中，客户才是终归的标的，也是换电形式的试验品。”