据中汽协全新数据，2021年，我们国家车子产量销量区别达成2608.2万辆和2627.5万辆，同比区别增添3.4%和3.8%，终结了下降趋向。车子销售数量强势反弹，这就意指着我们国家车子保有量已超过3亿台。与此同一时间，全世界变暖对人类和地球生态组成重要威胁，对人类能否可行永续存提议了重要考验，全球列国对全世界变暖的惨重性渐渐造成共识，许多国度都将“碳达峰，碳中和”上升为国度策略。双碳指标也倒逼着主机厂与供给商探寻新的技艺路径以实现节能减排。

产业内发觉当全车减重10%，油耗就能下降6%-8%，车子释放下降10%，另外还能将车胎的生命提升7%，降低提速耗时与制动距离。轻量化不仅单对节能减排带来福音，还可行提升驾驭舒适性，是以在要求的推进下车子轻量化压铸技艺的渗透率将持续提高。

资料、工艺、构造寻求最优解

为满足车子轻量化压铸的技艺要求，日前产业内最重要的在资料、工艺、构造设置三方面发展突破：

在资料方面，车子轻量化运用的资料最重要的有：高强度钢、铝合金、镁合金和碳纤维复合资料。从减重成果看，高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合资料，四者之中表现减重成果递增的态势；从本钱方面看，四者之中表现递增态势。

概括四种资料可行发觉，铝件品质更轻，具备较没有问题挤压性、耐腐蚀性和可回收性。铝合金在减重的同一时间，能实现车子更没有问题刹车性、更优的控制性、更没有问题驾驭舒适度和更突出的能源。日前铸造铝合金约占车子用铝量的 77%，是以铝合金资料将在很长一段时间中被广大使用。

在工艺方面，差不多全部知名车子生产商都采纳了激光拼焊技艺，采纳不等厚度轧制板，经过计算机实时操控和调度轧辊的间距，以得到沿轧制方向上按预先定制的厚度延续浮动的板料。而特斯拉的一体化压铸技艺在生产工艺端和资料端引领更新。

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另外在车子工艺方面另有内高压成形（液压成形）生产技艺；超高强度钢热冲压成形技艺；辊压成形技艺；高压铸形成型技艺；低（差）压铸形成型技艺和车子轻量化接连技艺。

在车身构造轻量化方面，即经过采纳领先进步的改良设置方法和技艺伎俩，在不作用车身根本状况的概况下，经过改良车身构造参数，提升资料的应用率，去除零部件冗余部分，同一时间又使部件薄壁化、中空化、小型化、复合化以减少重量，实现轻量化。构造轻量化，依据设置 变量及改良难题类别的不同，可分为拓扑改良、大小改良、形状改良、形貌改良四种。

我们国家车子轻量化的出发点始于高强度钢、铝、复合资料等新资料的利用与开发，经过资料、设置、工艺三个方面一同效用实现减重三步走的指标。近年来，我们国家铝合金压铸件产量一年年攀升，进行快速。在车子轻量化趋向的拉动下，全世界铝合金压铸件市场显露了庞大要求，近年来车子产业里面正好不停改良进级，一步步用铝铸件代替灰铁铸件，从而刺激对铝合金压铸件要求量的不停增添。

革故鼎新 催化压铸优质赛道

2018 年华夏车子产业将消耗 384 万吨铝，此中 72％被乘用车消耗。预测到 2030 年，铝的总花费量以 8.9％的复合年增添率增添，并达到 1073 万吨。联合市场可行发觉，广东鸿图、文灿股份等铝合金压铸赛道领军公司体现抢眼，突显市场自信，随着政策的驱动与车子产业对轻量化的迫切要求下，铝合金压铸市场容量有望扩大，有较强资料制备、设置能力而且掌握领先进步工艺的铝合金压铸公司进行潜力庞大。

依据车子探讨机构 Duckerfrontier 发表的欧洲乘用车用铝量汇报显现，乘用车各部件体系中启动机、车轮、变速器、底盘、热传输的用铝要求量较大，区别为 70.2、64.2、32.3、 31.4、31 万吨，启动机和车轮的用铝量占据车子总用铝的 45%。为满足车子轻量化的要求，日前铝合金压铸产物最重要的利用于车子的底盘、三电体系与白车身。

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2021年华夏新燃料电动车子超300万辆的销售数量体现抢眼，呈超预期式增添，随着电动车子产量不停提速，电池箱和电动机外壳的平均用铝量将迅速增添。2021-2025年，电气化组件将是铝合金压铸产物最重要的的增添范畴，电池箱和车身将成为用铝量平均增添的第一大受益者。此中，电池箱的用铝量占未来铝用量平均增加数量的近三分之二。

底盘承载了70% 的车体重量，底盘轻量化有助于下降簧下重量，从而提高车子的提速功能、控制功能和舒适性。日前底盘轻量化的最重要的路径所以铝合金代替钢铁，据华夏资产消息网数据，2020 年华夏车子市场中铝合金调转方向节、副车架、制动卡钳、操控臂的渗透率区别为 15%、8%、40%、5%，具备宽广的提高体积。国家内部许多铝合金精密压铸企业均在底盘轻量化范畴有所布置，随着车子轻量化要求不停增添，估计铝合金部件将在底盘范畴提速渗透，相干零部件企业有望从底盘轻量化趋向中持续受益。

不甘其后 白车身轻量化前景庞大

车子车身是全车重量占比最高的部分，也是轻量化潜力第一大的范畴，惯例车子中以高强度钢代替平凡钢材能减重约11%，采纳铝合金则能减重约 40%，轻量化资料减重成果明显。基于车身强度请求、轻量化资料价值及加工技艺水准等难题，钢材作为车子车身最重要的资料的位置短时间内难以撼动。

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日前美利信、宗申能源、爱柯迪等少许先驱车子厂家正好经过布置一体化压铸技艺来解决车身轻量化这一困难。该技艺在生产工艺端，能够使车身一次性成型，大幅简单化生产过程，而且能够免去大批零件接连形成的累计误差，生产精度可以提高，同一时间能节省大批的调试时间和金钱本钱。在资料端，惯例车子生产工艺广大运用便于冲压、焊装的钢材作为车身资料，而在一体化压铸技艺中，便于压铸的铝合金将成为车身最重要的资料，拉动铝合金部件在全车上的利用增添，解决铝合金资料因屈服强度、延伸强度、拉伸率低而带来冲压-焊装-涂装-总装难题的难题，进一步提高车子轻量化水平。日前，精工压铸签约收购一套8000T超大型压铸岛，部署集成式车身构造件的研发和制造，旨在运用一体化压铸达到减重、简单化制造工艺、降低人力的目的。

只是在资料特性之外，关于铝合金车身而言，在功能上的第一大挑战是NVH和磕碰功能的提高。铝合金密度仅为钢材的三分之一，如何在不增添铝合金资料的同一时间又可行提高车子的隔音成果与磕碰平安也成为了困扰产业内的一种困难。

产物+技艺 车身生产什么时候实现轻量化

据华夏车子工程学会发表的《节能与新燃料车子技艺路线图》显现，到 2025 年车子需实现减重 30%，扩大铝、镁合金与碳纤维加强复合资料在车身上的利用。联合到车身范畴，使用铝合金资料曾经成为了未来车身进行的趋向，同一时间我们国家氧化铝、电解铝产量均为全球第一，这也为我们国家铝合金压铸件产业的进行提供了良没有问题进行根基。在技艺上，一体化压铸日前尚处于引入期，日后如何进行尚未有定论，蔚来等制车新势力正好踊跃发展这一方面的尝试。

白车身是车子最要紧的根基部分，随着车子产业技艺水准的提升，白车身范畴相干技艺也在不停进步，新资料、新工艺、新的设置理念不停涌现，不论在惯例燃料车范畴仍是新燃料车范畴，以及未来的智能网联车子范畴，车身技艺始终是车子功能的焦点部分。

如何打破白车身在工艺、资料、构造设置等方面的壁垒，真实实现轻量化，很需要产业内不停研究。为充分掌握趋向而且在挑战中寻觅突破，盖世车子特主持2022第二届车身大会，诚邀产业内有识之士一起研判进行，谋局未来。