“最新车5.x折极星2，汽车主人介绍靠谱通道”，在某二手平台搜索极星2，会显露一大堆此类信息。蛊惑的字眼、惊人的打折，忍不住会发生不可信的错觉。

　　然则这确是实是。

　　“这批汽车主人要是2020年6月份-10月份制造的极星2首次发布版，皆是从厂商干脆拿的货。”一位汽贸商boss李凡（化名）叮嘱车子之家，“这点机动车延续都可行在沃尔沃享受寻常的售后效劳。”

　　与此同一时间，车子之家也理解到，除了首次发布版之外，极星2其它车型的售价同样也有不同水平的打折。初学版的单电机准则续航版从25.78万辆曾经降至19.3万。

　　但即便这样，极星在华夏市场的销售数量体现依旧全无起色。

　　前一会儿，Polestar极星推出了2021年销售数量数据：全世界累计销售数量2.9万辆，同比增添185%。详细到华夏市场时，却只提到了“471%”的同比增速。联合Polestar极星2020年在华夏的上险量（仅为365辆），2021年的成绩赫然只停留在两千多辆的范围。

　　作为一种曾经成立了四年多的新势力品牌，这样的体现赫然难以服众。况且关于华夏这样一种全球第一大的电动车子市场，极星的体现有些异常。极星到底产生了甚么？为何华夏市场和国外市场的体现差异如许之大？极星的出路又在哪里？

价值“奔溃” 通道混乱

　　往日4年，极星先后公布了极星1、极星2两款车型。前者是一款装载插电混合能源的GT超跑，售价多达145万（现已停产停售）；后者则是一款官方对标特斯拉Model 3的纯电动小汽车，被极星寄予厚望。

　　只是事与愿违，极星2在国家内部并未承受起“走量”的重任，且一度陷入舆论的漩涡。

　　Polestar极星打“骨折”出售的信息，好多人都有所耳闻，网上也被大批曝光。只是这点五花八门的价值，皆是来源汽贸商或车子出售平台的口吻。

　　汽车情况差不多最新，手续上难免使人怀疑是旧车。“首次发布版实是上并未在末端到市场出售，这批车被某家团购商买断了，日前市面子上全部的货皆是从这家企业团购出来的。好多汽贸商都不过赚取当中差。”李凡向车子之家说道。

　　“这是一次储存车的促销举止。”李凡如实说，“极星也期望尽快出手，这样做可行尽快吸收储存，回笼资金。”

　　带着价值上的疑问，车子之家也走访了北京多家极星体积。

　　极星体积作为极星品牌的实体出售末端，全中国唯有两家真实的直营店，北京的侨福芳草地店、上海的静安嘉里中心店，其余悉数是与合作伙伴一同开设的店面。

　　问及极星2能否有优惠时，全家极星体积的出售人士王明（化名）却这样说道：“假如你确定要车，咱再叮嘱你详细优惠，此刻没法叮嘱你详细优惠后的售价。”

　　而作为旗舰店的北京侨福芳草地店，出售表述得很直接也很官方，“咱们皆是全中国同一售价，车型上无优惠。”被问及网上“骨折价”的概况时，他体现得很气愤，“咱们也想晓得这种价值的车在哪里可行买。”

　　时于今日，关于极星来讲，价值透明只能是表象，非是真相。

　　在繁荣的超市里，极星体积显得冷清静清。走入偌大的店面，从头到尾唯有一种顾客，出售店员也是姗姗来迟，有一搭没一搭的推荐着仅售的极星2。

『极星体积国家内部分布 西安、南京店面已停业』

　　源于稀少的客流量，部分都市的极星体积只能抉择关闭店面。昨年Polestar极星西安和南京门店曾经停业。在前一会儿的业绩预告中，极星宣称2021年华夏市场零售网站从15家增添到20家。但开启极星官网可行发觉，这一数字本来唯有18家。

　　很赫然，通道布置上的缓慢也是障碍极星进行的最重要的要素。暂且不和特斯拉、蔚来、小鹏等这点头部新势力比较，便是和仅成立两年多时间的高合等比较也有不小的差距。昨年年初，高合第一批10家高合中心HiPhi Hub打开，一年时间在全中国扩增至37家。

中欧体现天差地别 究竟为什么？

　　比较在华夏市场的“水土不服”，极星在欧洲市场体现尚可，根本能排在前20的位子。依照EU-EVs的数据，极星2021年的销售数量中，有一半来源于欧洲市场。而华夏作为日前全世界第一大车子市场，这一比重却仅占到了非常之一。

　　为何会有如许大的差异？

　　起首，Polestar脱胎于沃尔沃，诞生于欧洲。

　　Polestar最早显露在1996年的STCC（瑞典房车锦标赛）的赛场上，就像BMW的M、奔驰的AMG、奥迪的RS一样，高功能便是根植于其骨子里的东西。2015年，沃尔沃全资采购了Polestar，成为了麾下高功能部门。2017年，Polestar正规成为了沃尔沃麾下的子品牌，后来又推出了它的中文品牌名――极星。

　　换句话说，Polestar深植于欧洲市场已将近30年时间，曾经积累了必定的品牌作用力和使用者根基。

　　其次，面临新燃料车子，欧洲客户的喜好与华夏客户也迥然不同。作为车子产业发源地的欧洲，更多保存了汽油车时期的花费观念，功能、素质等依旧是客户考量的要害要素。

　　“何况欧洲客户对电动车的要求仍是以代步为主，受区域要求节制，对续航水准无那末多顾虑。”车子剖析师刘明以为，“与此同一时间，近两年欧洲关于电动车的补助力度也相当大，从买车本钱上来讲，也是大家抉择电动车的最重要的原因之一。”

　　而华夏客户就不同了，关于续航路程、效劳以及智能化等有着更强烈的要求。特斯拉、小鹏等以智能化著称，蔚来则所以效劳成为诸多客户的拥趸。

　　不同的花费观念，发生了各具特点的市场特色。关于极星来讲，赫然不容易做到鱼与熊掌兼得。

　　再者，从极星”纯粹、先锋、高功能”的品牌理念也可行瞧出，极星愈加注重欧洲客户的要求。以“纯粹”的车型设置来讲，极星品牌传承了北欧作风以及极简主义美学的设置。而极简主义美学和生活形式正是欧洲和美国的主流。

　　“很显著，极星对华夏客户惨重缺乏理解。”刘明直截了当。极星在全世界的全体布置是，欧洲设置研发、华夏生产、全世界同步出售。极星在研发方面十足是由外方掌控，中方无多少话语权。极星在瑞典有设置和研发团队，同一时间在英国也有独立的工程研发团队。

　　“总而言之，极星从骨子里本来是一种欧洲品牌，不论是形象设置、工程设置皆是以欧洲客户要求为主，对华夏客户缺乏充足的重视。”刘明总结道。

『Polestar 2(参数|询价)』

以前“心比天高”此刻出路又在哪里？

　　不得不说，作为吉利体制下的高档化电动车的先锋，极星从一最初就被寄予厚望。尤其在几何冲撞中高档市场失利以后，吉利控股团体董事长李书福给极星车子定了调：“青（极星）出于蓝（沃尔沃）而胜于蓝”。

　　除了高举高打，极星仿佛无其它抉择。极星的起点很高，一最初就把本人定位于高功能电动车品牌。首款车Polestar 1一出场便是145万的高昂售价。况且极星一直想以奢华、高档自居，但残酷的现实让其不得不“埋头”。直到2020年，第二款车极星2才显露，其售价连Polestar 1的零头都不到。

　　“但即使如许，极星在华夏市场仍是陷入了泥潭，策略位置处于失守的边缘。换言之，极星此刻处于‘爹不疼、娘不爱’的境地，处境略显尴尬。吉利控股原本想将其作为冲撞高档电动汽车市场场的‘冲锋枪’，谁曾想要害时候‘哑火了’。”刘明向车子之家说道。

　　“极星的显露略显仓促，它更像是电动化浪潮下跟风的产品。”

　　在必定水平上，这也表现出吉利在电动化布置上的混乱。从开始的“蓝色吉利行动”、再到几何品牌，再到极星的显露，没有疑全没达到预期的成果，终归也导致了极氪的显露。

　　换句话说，极星的未来，不取决于本身进行好不好，却是其电动车营业进行得好不好。

　　一直以来，吉利控股团体都着力于成为具备全世界竞争力和作用力的智能电动外出和燃料效劳科技企业。在电动化的赛道上，吉利日前上有极氪，下有几何、枫叶。另外，沃尔沃也要做智能纯电奢华市场的领导者，并计划在2030年成为100%纯电奢华车企。

『Polestar 2』

　　在好多业内人员看来，极星赫然曾经没戏可唱，处于被策略放弃的边缘。

　　那末极星的出路在哪里呢？

　　“极星未来的出路，一种是作为小众高功能品牌存留，再者便是作为吉利进军欧洲市场的桥头堡。”刘明如实说，“有些相似于宝腾在东南亚市场的作用力，极星的品牌产业可行在欧洲市场发挥必定的效用。”

　　现阶段，在电动车子范畴，吉利控股体制下布置有SEA浩瀚、SPA2两大电动车架构，下一代纯电专属模块化架构也在加紧开发中。吉利、沃尔沃、领克、极星品牌都将共享以上架构。

　　以前，Polestar是驰骋在赛道上的活动健儿；4年前，转身“下海”想成为电动化浪潮中的弄潮儿；而此刻，残酷的现实不得不让其从新考量本人的策略定位。（文/车子之家 杨益春）