来自：长城车子

作者 | 秦章勇

编辑 | 王   妍

1月23日，作为全车到市场企业，长城车子首先发表了2021年业绩快报。

财报显现，2021年，长城车子业务总收入1363.17亿元，同比增添31.95%；净利润67.81亿元，同比增添26.45%；长城车子实现归属企业股东的净利润67.82亿元，同比增添26.47%。

官方称净利润同比增添的最重要的原因是全车销售数量增添所致。2021年，长城车子出售新款汽车超128万辆，同比增添15.2%。此中新燃料车累计出售13.7万辆，销售数量占比为10.7%。

发表财报的同一时间，长城车子还发表了一则人事变动公告。

公告内容称，王凤英因事业须要申请辞去企业执行董事、副董事长及策略及可持续进行委员会委员职务，她将接着在企业担任总经理职务。和王凤英同一时间递交辞职汇报的另有执行董事杨志娟，后者申请辞去企业执行董事职务，未来将接着在企业制造技艺开发中心担任总经理助理。

日前长城车子大家都有7位董事会成员，董事长为魏建军，为企业实质操控人。源于董事数量不多，王凤英、杨志娟仍将接着履职。与此同一时间，现任长城车子副总经理赵国庆、财务总监李红栓为第七届董事会执行董事候选人。

关于董事会成员调度，长城车子方面叮嘱未来车子日报，隶属寻常的董事换届，各自负责的事业不会调度。

一切为了变革

尽管曾屡次登榜福布斯华夏杰出商界女性，但相较于格力电器的“董小姐”，现年51岁的王凤英，却显得低调了不少。

1990年，26岁的魏建军承包了长城产业企业最初进军车子产业，彼时企业唯有60名员工，负债多达200万元。一年后，21岁的王凤英成为长城车子的出售员，源于事业出色，她可以不停晋升。入职两个月就被破格提拔为经理助理，以后又用两年时间，升任为出售总经理。

上世纪90年代，华夏车子营销范畴并未太多可行借鉴的范本。为了将车卖出来，王凤英带领团队向家电公司学习，摸索出了一套方法论：改代理制改成经销制，车款实施“先付款后发车”。这种法子下降了回款风险，同一时间也由于注重提高效劳素质让长城换来可以的声望。

王凤英 来自：长城车子

在大刀阔斧的改革后，长城皮卡快速占领市场，并成为全中国销售数量冠军。而王凤英也在2001年顺其当然出担任起长城车子出售局限企业总经理，又在两年后出任长城车子总裁，成为企业名副本来的“二把手”。
长城车子2020年财报显现，王凤英2020年薪酬为550.58万元，仅次于魏建军的大约574万元薪酬。

和王凤英一样，杨志娟在长城车子也是元老级人物，自1999年加入后，历任保定长城华北车子局限责任企业概括办主任、长城投资治理部部长等职务。

实是上，不管是本次调度仍是近两年组织架构的调度，都不难发觉长城车子求变的心。

面临来势汹汹的新燃料浪潮，从哈弗大狗、欧拉猫系列以及坦克系列车型，凭借着新奇的命名，以及爆款车型，长城车子一直不停出圈，并试图将爆款战略拉伸至其它车型。

而在产物营销创新的同一时间，组织架构调度也成为长城变革的要点方向。2020年7月，在长城步入"而立之年"之际，魏建军以一封名为《致长城车子伙伴们的一封信：长城车子如何挺过明年》的公布信表明本人的“忧思”和“焦虑”，并显示“变革是咱们无抉择的抉择。”

自此，长城车子也打开了全角度的变革。详细来看，长城车子新加了“轮值总裁”这一岗位，同一时间将品牌、商品企划、研发部门打通，以单车型为导向设立“作战单元”，同一时间还成立了公司数字化中心和产物数字化中心等部门。

“长城车子作为惯例车企，现在正面对好多挑战，王凤英和杨志娟这类元老，曾经不适应日前公司的变革。”车子产业剖析师张翔显示，车子产业正朝着新燃料以及智能化方向进行，未来须要和金融、科技产业跨界合作，少许元老级领导的常识构造，更倾向于惯例资产链的治理，其实不符合新的进行要求。

假如从董事会候选人的资历来看，长城车子也在寻求治理层的年青化。日前担任长城车子副总经理的赵国庆为70后，而李红栓则为80后，日前担任财务总监。

赵国庆自2000年加入长城车子以来，历任精益推进本部本部长、技艺探讨院副院长、配套治理本部本部长、技艺中心副主任等，熟悉技艺和收购方面的营业。李红栓则主导了控股团体财务组织搭建与变革、财务体制与风控体制搭建与落地等事业。

2022年销指标190万辆

2021年，芯片以及电池短缺危机差不多贯通车子产业一整年，不少主机厂销售数量和利润都遭遇不小的挑战。从终归销售数量来看，长城车子也没有办法独善其身。

2021年，长城车子新款汽车销售数量为128万辆，虽同比增添15.2%，但仅达成年度指标的86%。此中新燃料车累计出售13.7万辆，销售数量占比为10.7%。国外销售数量同比增添103.7%至14.3万辆。

2021年全年，哈弗品牌销售数量77万辆，电动品牌欧拉年出售13.5万辆，同比增添140%。一车难求的坦克品牌全年交付8.5万辆，定位较高的魏牌销售数量为5.8万辆。而长城皮卡依然维持头部位置，2021年销售数量达到23.3万辆。

来自：长城车子

随着长城车子扩张的步伐越来越快，销售数量增添的背后，隐忧也渐渐显示。
财报显现，2021年，长城车子业务总收入1363.17亿元，同比增添31.95%；扣非后归属到市场企业股东净利润42.89亿元，同比增添11.8%。值得注意的是，第四季度净利同比下跌33.8%，至18.37亿元。

关于第四季度显露较大利润下跌，在业绩快报发表后的沟通会上，长城方面显示最重要的是三方面原因导致，企业范围进一步增添，薪酬有所提高，计提年终奖总额有所增添；欧拉使用者充电权益计提4-5亿元；股权鼓励费率作用5-6亿元。安全证券在研报中剖析称，供给链紧缺与原料本钱上升交织，也作用了产物制造范围及盈利能力。

另外，长城车子押注的SUV市场也在面对红海竞争，麾下景象级车型哈弗H6的冠军位置受到挑战。2021年9月，哈弗H6的冠军位子被特斯拉Model Y夺走。此中定位高档的魏牌，在销售数量方面还不尽人意，2021年魏牌销售数量5.8万辆，而吉利麾下高档品牌领克同期销售数量则超越22万辆。

面临市场上更多的竞争对手，长城车子必需寻觅新的增加数量。

2018年7月10日，长城车子与宝马团体正规签定合资合同，这是宝马团体全世界首个纯电动车子合资名目，也是长城新燃料车子和世界接轨的要害一环。

“长城此前非是不愿合资，可是与世界知名车企的合资轮不到咱们。”彼时，魏建军感叹称，民营车企的合资走出了要紧一步。

按计划，光束车子制造基地或将于2022年建成，这是长城车子首个与外企车企合资的名目，关于长城车子来讲没有疑有着重要意义，而光束车子的掌门人正是赵国庆。

与此同一时间，长城的友人圈也在不停扩容。继俄罗斯、泰国和印度以后，长城也将机动车出口到巴基斯坦。“长城车子正下一种大棋，不论是采购企业仍是投资新势力公司，未来的动作可能还会很大。”在张翔看来，然后长城车子会补足本人的短板，起首是要世界化，另有便是成立蜂巢等相干新燃料企业，向智能化和新燃料化周全进行。

另外，长城车子重启小汽车名目也曾经箭在弦上。2021年，长城车子先后解放出进军国外市场、新加摩托车生产、押注氢能以及自研电池等方面信息。

按计划，2022年长城车子麾下新燃料车型也会利用大禹电池技艺，并装载没有钴电池。而柠檬混动DHT、氢能相干技艺也会落地。

2022年作为长城车子的产物大年，包括欧拉芭蕾猫、闪电猫、朋克猫；坦克品牌坦克700、800；皮卡方面金刚炮等新平台新款汽车型公布，平均单车售价有望进一步提高。

关于竞争更为剧烈的2022年，长城也给出更高的指标，2022年将实现年销190万辆，相较2021年增添约48.32%。并在2025年实现年销400万辆，新燃料车子占比80%，业务收入超越6000亿。这也意指着届时长城的营收与新燃料车销售数量区别要增添至2021年的4.4倍和23倍。

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