头条来自：视线华夏

作者 | 苏   鹏

编辑 | 李欢欢

苹果的制车故事，再一次遭遇波折。

1月23日，据彭博社知名记者马克·古尔曼(Mark Gurman) 显露，苹果车子团队软件工程名目治理负责人乔·巴斯（Joe Bass）曾经离开苹果，入职元宇宙企业Meta（原Facebook）企业，任VR技艺名目治理总监一职。

随着巴斯出走，苹果一年前创建的车子治理团队差不多名存实亡，高管尽数离开。

自苹果官宣制车以来，便激发业内侧目。大众团体CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾发文显示，苹果给大众带来的挑战要超出惯例竞争对手丰田。蔚来创始人李斌也曾显示，在全世界高档车子范畴终归只有会留住5家车企，此中将包括少许新入局者，例如苹果。

忌惮于苹果在电话业掀起的腥风血雨，惯例车子巨头和制车新势力均把苹果视为最有力的竞争对手。

然则，随着时间推移，苹果神秘的制车名目逐步浮出水面，大家居然发觉，苹果杰出的全世界供给链治理能力、百余项车子专利技艺和1.3万亿国民币的现款储备，并没有在制车这件事上表现出优势。

古尔曼以为，关于苹果车子名目来讲，2022年是打算成败的要害一年。假如苹果筹算在2025年公布全自动驾驭车子，它们须要尽快行动起来——少犯错，降低员工的离职。

留给苹果试错的时间，少许了。

除了制车，别没有抉择？

2017年，全世界智能电话零售量达到历史峰值，市场挨近饱和，随后智能电话零售量持续下降。GfK数据显现，2020年是全世界智能电话零售量持续下降的第四年，全世界智能电话销售数量为12.67亿台，同比下降7.9%。

苹果的焦点产物iPhone的销售数量也陷入了增添停滞，投资人呼吁苹果尽快公布一款新的重磅产物。

面临电话市场体现出的颓势，苹果的老对手们纷纷将车子资产视为营业的新加长点。三星电子日前正好考量与现代车子结盟，有意在车子芯片范畴完成合作；信誓旦旦显示不制车的华为早就将触手伸入车子产业，赛力斯SF5、问界M5接踵探路，华为距离亲自下场制车也许只差临门一脚。

来自：视线华夏

剖析师指明，车子市场潜力庞大，未来大家每天都会在车内度过很长的时间，苹果不行缺席。

摩根士丹利剖析师凯蒂·休伯蒂（Katie Huberty）曾发表汇报称，智能电话每年有5000亿美元的全体有用市场（TAM），在这种市场苹果所占大约三分之一的份额。而全世界车子和搬动市场的价格大约在10万亿美元，“苹果只要占到2%的市场份额，就等同于其iPhone营业的范围”。

Baird剖析师威廉·鲍尔（William Power）也在汇报中显示，车子市场是一种价格数万亿美元的市场，蕴藏着“庞大的长久增添机会”。假如苹果映入车子产业，有可能迎接约400亿美元的增添。

本来，早在2014年苹果便公布泰坦计划，正规进军车子产业。开始，苹果集结了一千多名员工在总部库比蒂诺周边的一种秘密地点发展里面代号为“泰坦Titan”的电动车子研发事业。

尽管曾经发动研发，但苹果车子的初创团队依旧未在开发要点上完成绝对，究竟是干脆造电动车子仍是自动驾驭技艺，成为两派争论的核心。通过数轮博弈，经验了裁员、洗牌、暂停制车计划等波折，2020年末，苹果终归抉择重启制车计划。

据路透社报导，苹果已将其自动驾驭部门移交给AI顶级主管John Giannandrea领导，接着研发自动驾驭技艺，指标是在2024年公布“Apple Car”，而且这车有望运用苹果自研的突破性电池技艺。

此时，距离苹果发动泰坦计划曾经往日了6年。这6年时间，“蔚小理”公布了多款新款汽车，并向年销10万辆大关逼近，特斯拉已触手可及百万年销售数量。

关于苹果来讲，再不入局就晚了。

EVTank在《全世界新燃料车子市场中长久进行展望（2030年）》中预测，到2025年全世界新燃料车子销售数量将达到1800万辆。展望2030年， EVTank估计全世界新燃料车子销售数量将达到4000 万辆，渗透率将达到 50% 左右，届时90%以上的新燃料车子将是纯电动车子。

瑞银剖析师帕特里克·汉默尔（Patrick Hu毫米el）估计，未来几年特斯拉和大众将成为电动车子范畴最赚钱的车企。2025年特斯拉销售数量范围将达到230万辆，业务利润达200亿美元。

百度和小米等科技巨头也正好厉兵秣马，百度与吉利联手塑造的集度麾下首款车型估计2023年交付，小米也将首款车型的量产时间锁定在2024年上半年。

苹果必然要加速制车流程。

苹果没“友人”

苹果的强盛之处在于软件技艺储备。

据未来车子日报不十足统算，从2015年至2021年，苹果共取得近200项与车子相关的专利技艺，包括自动驾驭、电池技艺、没有线充电等要害技艺。同一时间苹果还研发出静音电动门、没有方向盘或油门的车子内部装饰、AR显现器、新一代激光雷达传感器以及球形车胎等前瞻技艺。

另外，苹果还秘密设置了首款车型的外形。

苹果车子设置图 来自：苹果官方

除了这点软件技艺，在制车这件事上，苹果别没有他物。

“苹果制车的优势在于软件水准，硬件的制造生产能力，是苹果欠缺的。”一位业内人员评价苹果制车“徒有大脑，无躯壳”。

上述剖析人员以为，苹果自建工厂的可能性适中。一方面自建工厂本钱较高，时间太长，不利于苹果赶上“制车末班车”；另一方面，自建工厂请求苹果具有把握车子产物品控以及供给链能力，这恰好是科技企业苹果所不擅长的。

为了迅速将本人的制车躯壳装配起来，苹果只得寻求与全车公司合作。

2021年1月，韩媒IT新闻报导称，苹果与现代团体接近，筹算在乔治亚州制造自动驾驭电动车，计划在2024年达到年产量10万辆，规划终归年产能为40万辆。

现代车子担忧沦为苹果车子的代工厂，从而损伤本身品牌价格，双方的合作计划一度搁浅。路透社援引现代高管的说法称，现代车子为如何推行这笔买卖而感觉懊恼。一会儿后，现代团体宣告与苹果停止合作。

2021年10月，苹果再一次就能源电池的供给与比亚迪和宁德时期开展谈判。源于后两者不同意在美构建电池工厂，而且为苹果企业创建合作开发团队，终归均拒绝了与苹果的合作。

有挨近比亚迪的里面人员叮嘱未来车子日报，能够映入市值超3万亿的苹果资产链，可行给比亚迪带来丰厚的营收。“但须要在美国建厂的请求，比亚迪难以接纳。一方面是由于比亚迪在美国建厂须要大笔的场所费率以及税收等支出；另一方面中美关连日益吃紧，比亚迪还不乐意淌这滩浑水。”

苹果的一份全新汇报显现，2020年苹果还以前与全家零部件生产商就潜在的供给买卖联系。源于少许难题，谈判终归戛然则止。

据日经新闻报导，苹果为了制车大计，至少与6家车子厂家开展过谈判，可是这点车企没有一例外没有办法接纳与苹果的合作形式。“各家车企将估价能否接纳与苹果分担设置、开发与制造的‘水准分工’形式，这种判断没有疑很艰难。”日经新闻援引的信息人员显示。

“鉴于苹果车子在市场上的竞争力预判，车企难以接纳为苹果代工，这没有疑是养虎为患。”车子产业行家陈光祖对未来车子日报剖析道。

陈光祖以为，苹果还不情愿与车企共享它的软件技艺，也便是说“与苹果合作仅能收取代工费，这对日前苹果接洽的车企而言，非是一门好交易”。

也许，苹果只能借助边缘车企来完成本人的制车梦，就像华为携手小康、蔚来抉择了江淮。

基于日前与合作商的谈判陷入僵局，苹果剖析师郭明錤以为，苹果车子可能要到2028年或更晚才会公布。

未来车子日报