【全球车子网评测频道】本田思域（询底价|查参配）是一款热门家庭用小汽车，同一时间也是一款具有可以改造底子的车型，十代思域的轿跑化形象和纽北最速前驱车Type-R版本的精神加持，愈加使其成为活动型家轿的代表。除了本田Type-R，别克也有本人的专属活动版本——GS，并赋予了更强或许更战斗的外形套件。

　　今日咱们拿全新一代的本田思域和到市场一会儿的别克威朗Pro GS来比拼比拼，瞧瞧最新换代的第11代思域和别克GS系列的最新力作，谁更具活动化格调，谁更能给你驾驭趣味。

　　这两款车的外形内部装饰配置大伙曾经有所理解了，咱们留到后面在回顾，先从两车的能源体系和实测功能数据最初提起。

　　新一代思域依旧装载1.5T地球梦启动机，但能源输出有了小幅度的提高，马力从177匹提高到了182匹，扭矩从220牛·米提高到了240牛·米。威朗Pro GS则是装载了别克阿凡达1.5T启动机，这种“马力王”第一大马力184匹，第一大扭矩250牛·米，能源数据比思域要高一丝，在同价位车型中也是最强水准。两款车配合的皆是CVT变速箱。

　　0-100km/h提速测试

　　依照传统测试前先将机动车的ESP电子稳固体系关闭，抉择S挡或许活动形式，关闭空调、自动启停，采纳憋转速的形式发展起跑。

　　思域的最高转速只能憋到2500转多一丝，起跑刹那转速掉得相比显著，车胎无打滑，能源并没有能十足发挥出去，全个提速进程无甚么推背感。当转速接着爬升后，能源才算是相比充分地解放出去。平常驾驭感受很轻快的它，在极限测试中实力平平。

　　威朗Pro GS无提供活动形式或许S挡，而且源于变速箱庇护程序，静止状况下转速最高只能拉到2000转左右。在放开刹车起跑刹那，转速不会显著下落，因而机动车具有相比强的爆发力，有必定的推背感，吊挂支撑性也相比到位，幸免车前抬起前轮打滑形成能源流失。

　　咱们从思域的测试图表中可行起步刹那的g值能达到0.6多一丝，随着速度提高g值显著走低。全个提速进程十分平顺线性，g值曲线无像部分自动挡或许双离合变速箱那样显露短暂的大幅度振动。

　　而从威朗（询底价|查参配）Pro GS的图表中可行见到，尽管起步刹那g值同样唯有0.6左右，但维持了较旧的一段时间未显著下落，可视其起步初段能源输出更足，这是它的提速成绩能够比思域更快的最重要的原因。尽管两车能源水准很挨近，但终归零百提速成绩比思域快出了半秒。

　　100km/h-0制动测试

　　在制动测试中，思域的刹车踏板脚感相比软，但制能源道足，解放也充足线性。刹车进程中车身姿态稳固，无显露甚么摇摆。威朗Pro GS制动功能同样颇为出色，除了刹车体系硬件充足好以后，大胎宽的马牌MC5车胎也使其在紧急制动时能够以更短的距离杀停。

　　从测试图表中可行见到，两车在全力制动时g值全在-1.0g到-1.2g之中，制能源水准差不多。实测11代思域百千米时速刹停须要37.89米，而威朗Pro GS得益于功能更没有问题宽胎，刹停距离为36.95米，差距挨近一米。只是总的来讲，这两款车的制动功能体现在同等级车型中间都隶属优秀水准的。

　　绕桩测试

　　绕桩是概括考验机动车控制性的名目，包括能源响应、调转方向反映、吊挂支撑、车胎抓地力等各方面，都会作用机动车的绕桩极限。这两台车的能源总成相比类似，皆是1.5T+CVT，输出水准也非常挨近，但调转方向特性、底盘构造、车胎型号都有所不同，那末两者绕起桩来谁更从容？

　　实测11代思域在18米等距绕桩中，极限速度为61km/h，威朗为66km/h。容易来讲，思域的底子可以，能源响应快，调转方向稳重，但原厂调校相比保守，车胎也相比拉垮。威朗Pro GS得益于带有瓦特连杆的底盘，抗侧倾能力优秀，再加上225/45的马牌MC6车胎，使其在这类高强度的驾控环境中愈加游刃有余。

　　噪音测试

　　咱们再来瞧瞧这两款车的隔音体现。新一代思域比较上代，在隔音方面发展了必定的改良，尤其可行显著感受到快速行进时胎噪大为下降。比较于同等级其它车型，威朗Pro GS的汽车内部静谧性相比出色，思域则依旧另有进步体积。

　　两车的怠速噪音值都相比低，启动机低速运行噪音根本被隔绝，相对而言威朗Pro GS对车外环境噪音的隔绝更到位，只是两车差值仅1.5分贝，人耳难以分辨出差别。只是当机动车行进起来以后，你就能显著感受到威朗Pro GS的汽车内部更为安静，终归在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度值下，它都要比思域低4分贝左右。

更多橡胶报价关心咱们。