【全球车子网 产业频道】记得十好几年前学车时，报考C2自动挡是十分丢人的事宜，大伙会感觉能开得动手动挡捷达的才算会驾车。待笔者入行车子以后，一路见这十年来的变速体系变迁，双离合从废品级进化到“跑得快”，CVT从软蛋专用到平顺高效快速，AMT半自动从风靡到式微，随后又有组合驱动电机的混动变速箱出炉，手动挡“似乎”从未进化过。

　　感谢劳斯莱斯，咱因而学会了开手动挡半坡起步的。

　　很多年前咱开了一辆启辰R50，和咱太太一同去深圳参与同学的婚宴，在深圳会展中心下沉隧道上坡位半坡起步，后面紧跟着一辆最新的没上户的劳斯莱斯古思特，两边是实线，欢庆女神开展翅膀叮嘱咱：后溜的话，神都救不了你。

　　因而咱在拉着手刹的前提下，同一时间放离合与轰油门，硬把这台车拉上了坡顶。从此今后，咱清楚了半坡起步的真谛是操控好手刹，必定不溜车。

　　那时笔者买手动挡车型非是为了练好车技，纯粹便是无多一万块钱买自动挡，况且手动挡日后调养方面的本钱更低，每一百千米能省相当10块钱（关于咱一种刚毕业唯有小几千块工资的穷弟子而言很要紧）。

　　后来笔者开了不少手动挡的小载货汽车和微型面包车，也跟驾驶员大哥们聊过少许，大伙的一同认识是：把手动挡学溜也就只要要一两周时间，痛苦过后皆是优势，驾车的时刻可行依据载客量和载货量来判断换挡的时机，养护本钱显著很矮，油钱省出去便是工钱。更要紧的是，好多轻型营运车在华夏市场也就唯有手动挡可选。

　　笔者在欧洲租过好些车来开，发觉一种规则：在华夏乘用车周全自动挡化的今日，欧洲的手动挡车竟然还所占如许高的比重。一最初咱误认为欧洲人喜爱愈加活动的驾驭感触，后来咱发觉这是一厢情愿的想法，实质概况是西欧民众们也想省购车钱、省油费。

　　自然，欧洲有个相当大的优势，它们的柴油机十分领先进步和环境保护，在大众柴油门搞臭声望此前，“小排量增压柴油机 + 手动挡 + 小车身 + 掀背”的欧洲典范家庭用车是咱最最最喜爱的类别，车价低、能省油、低扭十足不易熄火，只可惜华夏没得卖。

　　除了小型载货汽车和欧洲买菜车之外，日前还能常看到手动挡的车型也就活动车型了。此前Golf R被喷键盘车便是由于无提供福克斯RS/ST的手动挡版本，Golf R因而背上了“傻快”的骂名。

　　现在BRZ和86在小圈子内部那么火，手动挡车型是一种要点。笔者去看过广州这里销售商的BRZ定单，6MT+拉力蓝的裸车才是得票最多的真爱。

　　正所谓“三踏板，真男人”，活动车团体喜爱手动挡的第一大原因是可行经过操控挡位和油门深度来操控启动机的转速，在功率曲线和扭矩曲线中获得本人现在想要的输出。

　　自然，《速度与激情》系列好莱坞车子广告片也给咱们好多“启示”，让大伙得知那一些飙车太快以至于失去头发的男大家，只有会认同手动挡——自动挡可能很快，但那是娘炮开的。

　　手动挡另有一种优势，便是当年刷能源以后不用从新写变速箱程序，手动挡可行干脆上手开，只需你刷的能源不会夸张到把齿轮都打崩。

　　本来，《速度与激情》这种型的烂仔街车片，一直误导着年青人，让它们误认为跑街跑得快便是车好或车技好。实质上跑街快的独一准则是“命贱”，在非封闭式场所穿行于车流中，没有视全部交通法则，终归的结果便是——谁最不需要命，谁跑得最快。

　　真实跑得快的速度机器，都必需在封闭场所中表现，例如纽博格林北环的圈速榜单便是有公信力的车子功能排行榜，而手动挡车是不容易在纽北圈速榜上面排上号的，终归再快的手动换挡动作全没可能比得上现阶段的竞技级自动变速箱，手动挡到最终便是玩一种所谓“参加感”，顺便帮你练习肌肉回想，让你有更多与车体沟通的机会。

　　甚么是“与车体沟通”呢？例如咱开手动挡的时刻，放离合到车体波动就意指着离合片联合了，这时刻咱就能同一时间轻轻踩油门和放离合，车渐渐变得不抖，就开顺了。这便是人车沟通。

　　由于有人车沟通步骤，是以手动挡的车开长途不会那末闷，但若让咱选，咱选自动挡。

　　本来，在快速上开手动挡与自动挡区分适中，咱也以前开过有定速巡航的手动挡车型，卡上最高挡位以后就能持续巡航了。

　　两种变速箱第一大的区分在城区拥堵路面状况中，手动挡汽车主人会由于频繁逛逛停停而踩到脚抽筋，特别是日产低端车型的那种“有用路程薄如纸”的垃圾离合器（唐山齿轮厂荣誉出品）；自动挡车型的驾驭感触会愈加舒适，便是旧款干式双离合变速箱相比简单过热。

　　好多友人应当没看过一个有趣的车型——装载手动变速箱的纯电动车……

　　例如力帆EV650魔改版，装备5前速手动变速箱，作为教练车公布市场，教练们纷纷显示：该车造得真好，下次别了。（力帆：没有问题，这就倒闭去）

　　奇葩确信不止力帆全家，例如开瑞车子就以前公布过MPV车型K50 EV，电动机输出十分弱，唯有57PS与150N·m；另一方面，唯有4450m长的K50 EV空载已重达1550千克，也便是一辆宝马320i的体重。

　　考量到K50 EV载满7人和许多行李以后，就会发生一种十分极其的小能源、高重量案例，注定是“小马拉大车”的窘况。于是，开瑞为K50 EV装备了一辆手动变速箱，能否活动范儿先不说，至少要让驾驭者把这台车顺利开起来……

　　“C1电蜂”是一种名不经传的车名，鉴于长安神骐石油车改造塑造，三电设施由华夏新燃料车子局限企业自助研发。

　　C1电蜂是纯电动箱式物流车的此中一种案例，源于整备品质多达2195千克，额定载品质也有足足1165千克，仅凭75PS/190N·m的孱弱电机基本没有办法拉得动，因而必需经过变速箱发展减速增扭擦，才能达到0-50km/h提速11秒的成绩……

　　抛开这点产业垃圾来讲，纯电动车的确不要手动挡，到顶了只要要在单前速的减速器上面多加一种巡航挡位，能让纯电动车在快速巡航时获得更适合的电机转速比。

　　电动时期的来得，让华夏自动变速箱资产的困境获得了很没有问题解决，长时间的技艺封锁终归变得没再要紧，由于电动车子可行绕开自动变速箱的技艺壁垒，干脆用驱动电机的强盛扭矩来解决难题。

　　从前买自动挡车子平常比手动挡贵一万块钱，此刻买一辆五菱宏光MINIEV电动车只要要三万块，默以为自动挡。

　　另外，由于华夏无没有限速快速路，咱们的最高巡航时速也就120km/h，绝许多数驱动电机全能应付快速巡航，不要增添多一种减速挡位。

　　自动挡的技艺越来越老练，现在一部分本田CVT车型曾经比同能源的MT车型要省油，保时捷PDK车型的提速能力愈是比同能源的MT车型要强不少，手动挡的优势越来越小，但不代表会十足消失。

　　刚刚咱们提到了手动挡更便宜、更简单养护、更简单修理、更省油（关于多半车型而言），另外手动挡还可行解决便宜初学车能源不足的难题，刷能源的友人也会首选手动挡车型。

　　手动挡开惯以后，会比自动挡愈加平顺，自然此刻自动挡变速箱技艺越来越老练，咱还不敢打包票本人必定比自动变速箱平顺了。

　　目的BBA在华出售的车型根本都不提供手动挡了，从前的手动挡3系成为了热炒车型，另外各式品牌的中型/中大型车也根本不提供手动挡了，你不容易爬上一辆7座SUV上面去看到一辆手动变速箱。

　　难题也随之显露，例如咱三年前买的凯迪拉克ATS-L标配自动挡，但这台8L45变速箱很傻，为了省油经常过于踊跃升挡，形成机动车抖动，解决法子便是手动降挡或许多给油门。

　　但是，一辆经常让你需手动操作才能开平顺的自动变速箱，也不如一辆手动变速箱。是以ATS若是装备6MT手动挡，咱会毫不犹豫去买下，即便6MT和8AT要价一样高。

　　因而，手动挡最终的命运应当是留给便宜小马力初学车型，而西欧走复古路线的活动车预计也会坚持一阵子，除此之外也没甚么用武之地了——友人找你借车时叮嘱他你买的是手动挡，也算一种吧。

（文：全球车子网 黄恒乐）