2022年2月4日，北京2022年冬奥会正规开幕。“绿色冬奥”是本届冬奥会的主打理念，之前北京冬奥组委也发表了《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳治理事业方案》，确定了18项碳减排举措和4项“碳中和”举措。

　　冬奥会成为各式清洁燃料争奇斗艳的秀场。2008年奥运会，就曾鼎力推进锂电池电动车子(最重要的包括电动大巴等)的进行。比较夏季奥运会，冬奥会大批比赛场所位于高山等寒冷环境，这给锂电新燃料车子带来相当大挑战。在本届冬奥会上，氢能源电池车子成了“新宠”。据理解，不管是奥运火炬，仍是运输圣火的机动车，均运用氢能源作为能源。另据北京冬奥组委推出的数据，北京冬奥会将示范运转超1000辆氢燃料车子(即氢能源电池车子)，装备30若干加氢站。

　　绿色外出 冬奥会公司争秀氢能机动车

　　随着绿色冬奥的理念不停推广，北京冬奥会也成为华夏展现“绿色成绩单”的绝佳场地。冬奥会横跨三地，参赛人士众多，赛事吃紧剧烈，交通效劳保证事业成为绿色冬奥的要紧实践。北京冬奥组委共筹措了各样机动车4090辆，据北京冬奥组委官方统算，冬奥会赛事交通效劳用车中，节能与清洁燃料机动车在小大巴车中占比100%，在悉数机动车中占比85.84%，为历届冬奥会最高。

　　全无疑问，北京冬奥会有望成为首个真实实现“碳中和”的奥运赛事。依据北京冬奥组委推出的数据，北京冬奥会时期将示范运转超1000辆氢燃料车子。与之比较，14年前举行的2008北京奥运会示范运转的氢燃料车子仅为3辆。另外，本届冬奥会还装备了30若干加氢站，来源北汽团体、福田车子、宇通大巴车、丰田车子等车企的氢能源电池车子均踊跃投入到北京冬奥会之间。

　　据大巴车网不十足统算，这次冬奥会车型包括氢能源电池大巴、氢能源电池小小汽车、氢能源电池特种车等。在大巴车车型中，福田欧辉提供了515辆氢能源大巴车，185辆宇通氢能源电池大巴车效劳北京延庆赛区，吉利星际大巴车提供了80辆都市大巴车，中通大巴车则有40辆氢能源大巴车在张家口赛区运转，丰田提供了107辆中巴车。另外，在小小汽车车型方面，丰田提供了140辆第二代MIRAI。

　　福田车子欧辉大巴车工作部研发副总裁、技艺探讨院院长刘继红向记者显示，欧辉大巴车为本次冬奥会提供的515辆氢能源大巴车，在全体氢能源大巴车保证车型中占比63%,创下有史以来氢能源大巴车效劳世界级活动赛事范围第一大、车型数量最多的记录。

　　华夏乘用车资产联盟秘书长张秀阳推荐，氢燃料是此中最具代表性的热门板块,将对华夏新燃料资产发生长远而深切的作用。据华夏车子工程学会预测,到2030年,我们国家氢能车子资产的年产值有望突破万亿元大关。

　　氢能示范利用，为什么选中冬奥会?

　　氢是清洁燃料的终极抉择，氢能资产进行是归入《北京市“十四五”时代高精尖资产进行规划》要点进行的“绿色燃料资产”。北京正把握京津冀协同进行、北京冬奥会和冬残奥会示范利用、地域资产构造转行三大机缘，展开绿色氢能全情景示范利用，加速氢能在交通、发电、供能、产业等多范畴全情景示范推广利用，拉动全资产链技艺进步与资产范围化、商业化进行。

　　能源电池车是氢能资产中相比老练的利用，北京市能源电池车子资产通过十余年的培养，曾经具有了良没有问题资产根基。由北京市大兴区、昌平区等7个区，天津市滨海新区、河北省唐山市和保定市、山东省滨州市和淄博市等12个都市(区)构成的京津冀氢能源电池车子示范都市群，在本年8月正规获批为国度第一批示范都市群。在4年示范期内，国度将采用“以奖代补”的形式，依照示范都市群任务指标达成概况赐予奖励。

　　北京将来会紧紧抓住京津冀能源电池车子示范都市群的建造契机，打好能源电池车子的研发创新攻坚战，建立全链条协同、自助可控的资产体制，到“十四五”末力争实现一万辆车子的范围。在情景创新方面，将要点围绕北京冬奥会的客运效劳、跨地域货运专线和都市冷链物流等情景，展开示范利用工程，探寻构建可行持续的商业形式。

　　2022年1月28日，北京冬奥组委发表《北京冬奥会低碳治理汇报(赛前)》，显示将依照“平原用电、山地用氢”的准则，在各赛区推广电动车子、氢能源电池车子。

　　为什么在山地运用氢能源电池车子呢？国电投氢能企业首席技艺官柴茂荣以为：“冬奥会和夏季奥运会不一样，70%以上的赛事全在山地。不论是张家口的崇礼，仍是延庆的海坨山，山上的温度都低于零下20摄氏度。这类温度下，根本上无一种电动车子能爬得上去，由于零下20摄氏度电动车子没法事业。另外，延庆赛区从下至上，有1500米的海拔差，从北京城区至延庆一路皆是爬坡，这对锂电池电动车子爬坡能力也是考验。与平地比较，爬坡的耗电量要高好多。”

　　相干产业行家推荐：电解液在低温下会被冻住，理论上(锂电池电动车子)零摄氏度之下就不行运用。各大厂家在解决这种难题的进程中，运用的方法是相同的。即在充电的进程中，让充电桩接连在车端的时刻，一部分能量是去给电池包加热，让电池包规复活性。若是温度达到零下20摄氏度，则十足用不了。(锂)电池不行把全部能量用于加热，车是为了跑而非是当“暖宝宝”。

　　既然氢能源电池车子在续航、低温环境等若干范畴优于锂电池电动车子，那末这一产业能否会借助北京冬奥会提速进行？对此，柴茂荣称：“会来一种小高潮，但此刻另有点早。此刻资产链还无打通，除了咱们有产线以外，根本上无几家公司有产线，须要两年到三年时间提升产能。日前就像2010年、2011年首尾的锂电产业。(氢能源电池产业)真实迎接爆发期可能还须要三年左右。”