上周，蔚来ET5的全中国巡展来到广州，咱周五在去广州牛屋（NIO House）的时刻，正在遇到了它。那时咱在汽车主人群里发了照片，很多汽车之友都想周末往日看。没曾想，后来据说是由于疫情原因，周五晚上那台独一的展车就被拉走了，很多人在周末往日没看成，太遗憾了。

提起ET5这台车，咱在一种月前在苏州NIO Day上曾经给大伙拍过一种视频做过推荐了。在NIO Day上，蔚来本来是布置了ET5的车型负责人和开发工程师与媒体见面的，它们也给咱们分享了好多对于ET5在开发进程中的故事。在咱的那条视频里，对于这点有趣的开发故事，很多咱全没有篇幅开展去说。甚而由于那时拍摄时间十分吃紧，咱连照片也无多拍几张。这回咱在牛屋记起这事了，咱赶忙多拍了几张照片，给大伙再细细讲一下这台车。

在那时的沟经过程中，开发工程师一直给咱们重申：ET5既然都做到这种大小了，定位势必要倾向活动少许，是以这种车头后轴做到50：50的重量分配，这是开发之初就设定的指标。

此外，为了确保活动功能，ET5也要不惜占用体积、用上首尾五连杆的吊挂方式。在这边咱要开展说一下：依据咱这几年来试驾多款电动车的经历，由于电动车的车重都比近似尺寸的汽油车要重好多，是以假如前吊挂还用相比常规的麦弗逊吊挂的话，车身动态体现都不会太好，由于每一次提速、刹车、过弯时，麦弗逊吊挂都不容易赐予沉重的车身较没有问题支撑，那末车身动态就会“乱”掉。再配上电动车的提速能力，乘坐感就不会太舒服了。

是以，抛去控制甚么的不说，就算是考量到平常驾驭，现阶段的技艺要求下，电动车最佳仍是上双叉臂、多连杆之类的吊挂方式。而以当前市面子上的在售车型来看，切实产物的分水岭也十分显著：前吊挂用麦弗逊的，多半皆是注重经济性和代步的电动车产物，；而采纳双叉臂或五连杆前吊挂的车型，显著全来自革新更高的开发平台，也通常有更强劲的能源。

上次在苏州和这一次在广州，ET5的展车皆是宇航蓝的颜色，咱不晓得是非是统一台。展车配的倍耐力P-ZERO车胎，咱私人猜测，不过为了展现暂时装上去的，终归的量产版车胎预计工程师还在紧急做标定的进程中。当前蔚来唯有三个车胎供给商：韩泰、马牌、倍耐力，从几款SUV产物的功能体现来看，这三个车胎供给商的产物仍是很靠谱的，蔚来的标定也全做得可以。等ET5正规上了以后，咱们再来具体剖析它的几种不同的轮圈、车胎搭配，会有甚么功能差别。

刹车方面，这一次ET5用的是蔚来源研的四活塞卡钳。在NIO Day时，媒体也确信会问：“为何不用Brembo了？”。工程师的回答是：自研的产物，能够更好地有针对性的调校，况且后期进级改良也能愈加及时。听到这种回答时，咱的第一反映便是当前Brembo刹车被好多使用者反映的异响难题，不知这能否也是蔚来换供给商的原因（蔚来源研卡钳，但确信也是要交给代工供给商去制造的，不过日前这种供给商是谁，蔚来还无说）。

ET5的前脸，由于车型定位愈加年青，是以也被设置得更有进击性。这种Shark Nose鲨鱼鼻的设置，比大哥ET7切实是要更前突了。蔚来的工程师说，这种设置第一大的挑战，便是要经过欧美严苛的行人庇护测试。这一次NIO Day，蔚来曾经发表了愿景，到2025年要把产物卖到全世界50个以上的国度和地域，ET5全无疑问是蔚来这种全世界策略中的焦点车型之一，平安性设置必需要够有前瞻性。

至于ET5的车尾，很多人都讲好看。包括这一次在牛屋，也是看到好多人长时间站在车尾欣赏。ET5的车尾，由于有十分多档次的设置，它在开发时，势必也是设置与生产团队博弈的要点部分。车子便是这样，设置团队总是想给出它们以为最美的方案，而制造部门确信会由于本钱、生产难度等等好多原因，期望把好多繁杂的设置去掉。ET5量产版的车尾能表现此刻这种状况，蔚来的设置团队应当曾经很称心了吧？

ET5车尾采纳了一种漂亮的溜背设置，很多人也会问这样一种难题：为何不干脆做成掀背尾门？那样实用性岂非是高好多？咱记得在NIO Day时，工程师是指着实车给咱们解释的：假如做成掀背尾门，那末尾门的铰链就要被放得很靠前，这样就会作用后座的头部体积，通过权衡以后，它们仍是放弃了掀背尾门的设置。

最终，咱想来说一种很多人没注意到的“细节”：尽管ET5和全部的大哥们一样，坚持全系采纳双电机四驱的方案，可是它是把感应电机放到了前轮、永磁电机放到了后轮，这类搭配方案在蔚来的车型里仍是首次。而在NIO Day时，工程师也准确显示：ET5在平常会今后轮驱动为主，这与当前的这几个SUV产物也是不同的。

可行说，蔚来这一次在ET5这台车上，从设置到硬件到调校，皆是十分重视控制性的。咱也十分十分期待，能够早日驾驭这台车，瞧瞧这台代表着最年青造型的蔚来，能给咱甚么样的生机体会。