近日，福特车子企业推出2021年全年财报。福特车子2021年全年净收入（Net income）为179亿美元。企业调度后息税前利润为100亿美元，是之前发表的96~106亿美元预测的中值。这边面，福特将Rivian第一季度的投资收益归类为特殊名目（Pre-tax and tax special items），等于相应的利润值低了。

而福特车子估计，2022年调度后息税前利润将在115亿美元至125亿美元之中，同比增添15~25%。2022年调度后的自由现款流估计在55~65亿美元之中。

是以，福特车子企业总裁兼CEO吉姆·法利（Jim Farley）才会讲，“强劲的财务体现是公司进行的要紧基石。”况且，福特车子在2021年成为了美国第二大电动车子出售商（第一自然是特斯拉喽），这是企业“朝着成为真实的电动车子领导公司迈出了要紧的第一步”。

电动皮卡定单“爆”了

除了2021年全体可以的业绩，12月28日，福特车子还以830亿美元市值五年来初次超越通用，略超出通用的829亿美元。全个2021年，福特的股价上升了136%，十足超越了特斯拉、通用车子的超40%涨幅。

实质上，福特财报2021年净收入179亿美元，这此中最重要的靠第四季度补回来。企业第四季度营收达377亿美元，净收入为123亿美元，奉献占比达到68.7%。只是，第四季度调度后息税前利润为20亿美元，全年为100亿美元，全年每个季度的利润仍是维持了差不多的水准。

而Rivian 11月10日初次公布募股后，福特把2021年第一季度对Rivian的投资收益从新归类为特殊名目。截止第四季度，福特车子持有超越360亿美元现款，流动资金达520亿美元，此中均包括福特对Rivian的投资收益。

咱在此前的文章中也写过，福特投资Rivian的收益会超越100亿美元。而今依照福特的计算，截止2021年底，该投资收益达到106亿美元。

“咱们也十分骄傲地见到福特正好成为电动车客户抉择购置的主流品牌，咱们的三款标记性电动车， Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit，累计定单和预定已超越275,000辆。咱们正好突破节制，尽一切可能以最快的速度将这点机动车交付给每一位消费者。”

实质上，这27.5万辆定单中，光纯电动皮卡F-150 Lightning一款车的定单，就达到20万辆。况且，福特企业计划到2023年中期将该款车的年产能提升近一倍，达到每年15万辆。该款车曾经成了福特的“现款牛”。

不但如许，福特车子企业首席财务官罗礼祥（John Lawler）显示，企业估计2022年调度后息税前利润范畴最高将能达到8%的利润率，如许，将比原计划提早一年达成企业设立的指标。而2021年的数据是，第四季度北美地域的息税前利润率为7.1%，2021年全年息税前利润率为8.4%。

而经过回购和赎回76亿美元的高本钱债务，福特车子的产业负债表在第四季度获得进一步稳定，同一时间也明显下降了持续的利息支出本钱。

另外，2021年是福特车子的“Ford+”计划在全世界范畴内快速推行的一年。经过这种计划，福特实现了营业和股价双增添，并在电动化、智能化上向前了一大步。

话说回来，2021年福特车子真实亮眼的营业体现和营业增添仍是在北美地域，正如吉姆·法利显示的：“全无疑问，这归功于咱们的产物，这是咱在产业30好几年来瞧过的最出色的产物阵容。”

第四季度，福特车子的市场份额增添两个百分点至15%。这由于，刚刚获利北美年度SUV和年度卡车桂冠的福特Bronco和福特Maverick两款车型市场要求持续上涨，加上Mustang Mach-E和Bronco Sport的市场体现，使福特车子成为全美销售数量第一的车子生产商。

华夏市场份额接着增添

作为与福特北美市场并列的全世界“两大支柱”市场之一，福特华夏2021年全年共交付车子624,802辆，同比增添3.7%。这此中，福特品牌乘用车全年共交付237,646辆，而江铃福特营运车全年销售数量为264,237辆。限于篇幅，没再赘述。

新款汽车方面，长安福特愈加原土化的首款策略车型福特EVOS于11月底最初交付，而最新小汽车新一代蒙迪欧也已展示，并将于2022年内到市场。这也是福特华夏更好兑现“更福特，更华夏”承诺的动作。

这此中，能够让福特华夏扭亏为盈，林肯起到了“要害男士”的效用。2021年，林肯品牌以91,621辆的在华销售数量初次超过美国市场体现，全年销售数量同比增添近50%。此外，林肯倾力塑造的“智领新生代座驾”最新林肯Z截止日前定单已突破3,000辆。

2021年，福特华夏在电气化、智能化方面加速了速度，国产福特Mustang Mach-E在发表价值八个月后，12月正规打开交付。

福特还变革了一系列的营业形式，包括开设25家Ford Select高档智能电动车专属品牌都市店并投入运营，Mach-E也采纳了直销的出售形式，并经过聚集全时使用者关连的数字化体会，以及愈加便利的充电网站和充电体会，提速福特品牌电气化转行。

同一时间，福特华夏在最新车型系列中周全公布SYNC+2.0智行互联体系、BlueCruise L2+等级的主动驾驭协助，并以智能互联全网架构（FNV）为根基塑造“更懂你”的智能座舱和“更认路”的智能驾驭，以及全车OTA等技艺。这也是福特华夏尽力追赶智能化浪潮的努力所在。

而今，咱们从福特车子全世界销售数量和长安福特的销售数量对照中可行瞧出，华夏市场的份额正好增添，这也是咱以前文章中来回重申的，华夏市场作为全世界第一大单一市场，是福特一律不可行丢失的阵地。是以，吉姆·法利每天全在拷问着福特华夏的领导层。这就请求福特华夏进一步以华夏客户要求为中心，公布更多款最新车型和愈加有用的效劳。

“缺芯”的2022

尽管福特2021年财报成绩可以，可是，福特2022年依然面对着“缺芯”困难。

作为参照的是，1月25日，美国商务部在官网推出了之前关于150多家芯片资产链厂家储存和供给概况的考查结果。比较2019年来讲，2021年的芯片要求平均增添了17%，但与此同一时间，比较2019年的40天芯片储存平均数，2021年的芯片储存平均数仅5天（数据截止2021年9月），少许要害器件的储存天数甚而更短。

自然，为了防患于未然，昨年11月18日，福特与芯片巨头格芯半导体（Global Foundries）签定了一份不具约束力的策略合作合同，以增添格芯对福特的芯片供给量。这项合作终归可能会发生专门为福特设置的新芯片，福特机动车镶嵌式软件和操控副总裁Chuck Gray声称：“咱们正好努力从新建立供给链，此举将有助于提高咱们的独立性。”

只是远水临时还解不了近渴。就在1月4日，福特车子仍是被强迫对外宣告，受芯片供给节制，企业将于7日起，对美国、墨西哥和加拿大的8座工厂实行停工或减产举措。

详细来讲，企业位于美国密歇根（Michigan）、芝加哥（Chicago）和墨西哥库奥提特兰（Cuautitlan）的工厂将暂停制造。此外堪萨斯城（Kansas City）工厂F-150皮卡的制造将暂停，而全顺（Transit）将只保存一种班次的制造。

另外，其肯塔基州迪尔伯恩（Dearborn）和路易斯维尔（Louisville）的工厂实施单班制或降低事业时长，同一时间，加拿大奥克维尔（Oakville）工厂撤消加班。

受信息作用，当日福特股价下降，讲明市场信心稍显不足。福特还预测，2022年内，该企业车子产量的规复速度将低于最重要的竞争对手通用。估计，要到本年下半年车子产量才能迎接明显提高。

早前，法利还曾显示，企业计划到2023年将全世界纯电动车子年产能翻一番，达到至少60万辆，到2030年，纯电动车型销售数量将占企业总销售数量的40%以上。

实质上，2021年源于“缺芯”作用，福特车子全世界销售数量仅为394.2万辆，同比跌了5.85%。此刻，尽管福特车子对2022年的业绩展望更趋于乐天，包括本年Bronco和Maverick两款热门车型将周全投产，纯电子商用车E-Transit和纯电皮卡F-150 Lightning也将连续大量量投产，可是“缺芯”仍是作用着福特的节拍。是以，福特2022仍是须要苦战一番。