新年伊始，底特律车子巨头们就沉浸在财报成绩单的喜悦里。特别是通用，不但多项数据高于预期，净利润还获利了有史以来的最高水准。

依据本月全新披露的年度财报，通用在2021年创记录获利了多达100亿美元的净利润，较2020年同比增添55%。福特则实现了挨近180亿美元的净利润，较上一年增添了15倍之多。

随着利润等维度的增添，底特律阵营的福特与通用最初意识到，有必需提早推行电动车子的相干计划，新的一年，它们有充足的信心提速其转行承诺。往日几年，这两家企业争相成为惯例生产商新四化转行的领导者，从当下的状况来看，其转行的进度甚而要比计划更快。

一方面，是产物与投资方面加速脚步；另一方面，这两家生产商已打算转换思路，抛弃之前为了利润而领先进行中大型车型的策略，在未来几年猛攻性价比车型，以此作为“狙击”特斯拉的“撒手锏”之一。

利润，是底气

就在全中国国民沉浸在春节的喜庆之时，通用车子发表了2021财年的全新业绩数据，据统算，该企业昨年的净利润、利润率以及每股收益等多项目标均创历史新高。

数据显现，通用上一财年的净利润达100亿美元，较2020年同比增添55%，为有史以来最高水准。依据该企业的财务纪录，上一种利润创记录的年份是2015年，实现97亿美元的净利润。

这是一种可以的信号。

即便是在新冠肺炎压顶、芯片供给危机越演越烈的2021年，通用依旧克服重重难题，实现利润维度的打突破。鉴于这样的既有成绩，该企业估计2022年的净利润将达到94亿至108亿美元，业务利润将达到130亿美元至150亿美元，这一数据，将与2021年创记录的143亿美元持平。

通用为什么能逆势增添？

一方面，是产能的适时调度。尽管芯片供应频频受阻，但该该企业应用现存的芯片对制造线发展适当调度，比如，让制造向畅销车型和利润更高的产物倾斜，特别是大型皮卡和SUV。

另一方面，是增添性营业渐渐发力。通用首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）在近日的手机会议上显示，之是以能在往日一年获利利润和营收等维度的喜人成绩，原因之一，是该企业将部分非车子出售收入部署到新的营业中，着眼长远，而非第一大化面前的短期利润。

福特业绩也高于预期。

在往日的2021财年，福特业务收入为1363亿美元，同比增添7.2%，此中归隶属母企业平凡股股东净利润为179.3亿美元，同比增添15倍左右。调度后的息税前利润为100亿美元，实现营收与净利润的双增添。

在如许艰难的时候创下利润的高增添，这要得益于福特之前对新制车公司Rivian的投资。在Rivian创始初期，福特就对该企业发展了策略投资，伴随着前者在昨年11月到市场，福特所持的股票为其奉献了多达82亿美元的巨额利润。

“咱们已达成渐进式变革。”

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在上周显示，转行曾经见到阶段性效果，该企业有准确的计划，甚而是不惜一切代价的心态发展变革。2021年底，法利曾显示，福特将在未来两年内将其计划的电动车子制造能力翻一番，达到每年60万辆，并雄心勃勃地成为特斯拉以后的第二大电动车子生产商。

进军性价比车型

由于利润，大伙见到了另一个可能：

用性价比车型猛攻特斯拉。

在发表2021财年数据的手机会议上，通用首席执行官玛丽·博拉（Marry Barra）准确显示，公布性价比更高的电动车子是该企业全新计划的要害，通用明年将公布一款售价在3万美元左右的电动雪佛兰Equinox，而在现阶段，它们正着手开发另一款价值更低的电动车子。

在此此前，通用的思路一直所以中大型、或者奢华型电动车维系转行的利润。把时间轴拉回两年前，通用计划应用其历史悠久的两款车型， 雪佛兰Suburban和Tahoe为其未来的电气化转行奠定根基，期望以此维系一直以来在全大小、大型非奢华SUV范畴的市场份额。

一直以来，这一类车型在通用里面的销售数量占比为54%，其利润奉献，对该企业实现既定的市场指标和进行承诺至关要紧。

在电气化转行的进程中，许多数车子生产商曾经在里面将产物开发划分为两种流派，一个估计只能在5年、10年、15年、甚而20年后才有回报，另一个则是投入后很快就可以见到利益回报。在通用看来，该企业畅销的全大小SUV隶属后一个。

这是通用转行的1.0阶段。

当时候，不论是通用仍是福特，它们最急切的是聚集于新款汽车型的盈利能力，而非是市场份额。《底特律新闻》曾显露过通用转行的早期思路，该企业里面通过多轮讨论，终归打算追随特斯拉的产物战略，即领先将电动车子定位于高档市场，由于这点高价位新款汽车发生的利润能帮助该企业加速盈利的步伐。

业内人员曾做过估价，底特律生产商在大型皮卡和SUV的利润率多达30%，或平摊到每辆车超越1.5万美元，就拿通用以说，这占其北美利润的72%。

1.0阶段，走的是特斯拉路线。

不论是复兴悍马，仍是将凯迪拉克作为电动化转行的先锋，或者在转行前期试图主推电动皮卡和中大型SUV产物，皆是1.0阶段的产品。可行说，这一阶段的焦点，是利润，保住利润、为转行提供充足的资金血液，成了产物与架构战略的重中之重。

此刻，曾经到了2.0阶段。

由于2021年利润的创记录突破，通用打算转变战略，用更多的性价比车型拓展市场。玛丽·博拉甚而在手机会议上叮嘱摩根士丹利剖析师，性价比车型是未来几年的要点，依据该企业的预期，部分中低端车型的年销售数量将超越10万辆，或许更多。

换个姿态，狙击特斯拉

与底特律这两家巨头不同的是，作为电动车子领导者的特斯拉曾经放弃了到2023年开发2.5万美元电动车子的计划。

在推出第四季度财报数据之时，作为特斯拉掌门人的马斯克就显示Cybertruck、Semi和Roadster等新款汽车可能在2023年才会投入制造。但值得注意的是，备受业界瞩目的2.5万美元的、定位更低的电动车其实不在当下的开发计划中，马斯克以为，现阶段却非公布该款新款汽车的最好时代。

有意思的是，通用和福特这几年正如火如荼地扩展其电池供给网站，它们在全世界范畴内新建电池工厂，并进级之前的惯例汽油车子部件工厂，让陈旧的制造基地能为电动车转行所用。北美剖析师以为，通用与福特这样的阵势，终归可能会渐渐削弱特斯拉的主导位置。

是否在未来几年追赶特斯拉这样的对手，这要取决于惯例生产商贩才转换与产物阵容变换的速度，其次，则是特斯拉未来几年的进行进度。但可行确信的是，电动化范畴竞争最剧烈的板块，曾经悄然产生了浮动，而性价比车型，将成车企间角逐的必争之地。

依照通用昨年制订的指标，到2025年，每年将制造100万辆电动车子，以迎合电动汽车市场场未来几年的迅速增添。玛丽·博拉也显示，年产100万辆尚不足以应对该企业对车子市场电气化转行的预期，当下的市场曾经产生了急剧浮动——

比如，性价比车型的崛起。

刚才也曾经说起过，售价约为3万美元、将于2023年发售的雪佛兰纯电动Equinox将成为通用最受期待的车型之一。玛丽·博拉还在财报发表的手机会议上显露，通用还计划公布一款价值低于Equinox的电动车，作为冲撞性价比车型的拳头产物。

为匹配产物迅速到市场，通用在全世界范畴内也将踊跃布置电动车产能。自2020年起，企业先后宣告在北美新建10家电池及电动车装配工厂，投资总额逾140亿美元。

业界普及以为，便宜车型在未来几年将越来越要紧。就在马斯克显露暂缓2.5万车型以后，就有北美剖析师点评说，假如不行迅速公布性价比车型，特斯拉在未来5至10年将失去巨额的潜在收益，特别是在2023年今后，便宜车型对扶持特斯拉增添将至关要紧。

依照官方口径，特斯拉当下最要紧的研发中心，是自动驾驭，而非初学级性价比车型。值得一提的是，特斯拉在2022年将不推新款汽车，这一丝，也让该企业的投资者们感觉没有期望。

性价比车型的要紧性，华尔街剖析师晓得，玛丽·博拉晓得，吉姆·法利晓得，信任马斯克同样也心知肚明。这是电动化下一轮竞争的突破口，而紧盯特斯拉的底特律巨头们，曾经为这做好了产物与产能的多维度准备。