“年后，长城会过来几个领导，最初着手准备了。”

“正好招人，春节后上班后最初整备工厂，今后要制造长城的车了。”

在“吞下”汉腾、汉龙等众泰系的制造基地以后，众泰自身的临沂工厂也在近期成为了长城的囊中之物。

众泰临沂工厂的归宿

虽说长城采购众泰临沂工厂的信息，仅在“股吧”中有过讨论，但在临沂本地这仿佛曾经成为了公布的秘密。更为值得一提的是，在高德地图中间，临沂市河东区香港路76号曾经成为了长城车子临沂分企业，而从其旁边众泰车子公交站以及临沂众泰酒店等布置还不难推测，这边此前曾是众泰的天下。

“这根本上曾经是板上钉钉的事了，长城、众泰、以及临沂市政府均未说起长城接盘众泰工厂的事宜，也许是要避嫌，终归此前宝能入主众泰工厂的事宜曾引起轩然大波，并以不成功告终。”有业内人员剖析显示。

的确，作为以前的“流量王”，众泰车子的每一步都激发了网友的广大关心，早在2021年初，临沂商务局官网就曾发表“宝能事业专班围绕名目合作周全开展精确对接”的信息，文中提到，宝能车子与临沂众泰合作名目曾经映入实际性洽谈阶段，一时间业内均认为宝能便是众泰的“白衣骑士”，众泰的股价愈是应声飞起。

也许是作用面太广，又也许宝能与众泰的合作显露了些许难题，几天以后，临沂商务局官网上这篇“宝能事业专班围绕名目合作周全开展精确对接”的文章就被删除，临沂众泰何去何从便成了迷，直到长城车子落籍临沂，广泛股民才一步步有了对长城接盘众泰的猜测。

昨年11月28日，长城车子在济南举办了临沂全车及零部件制造基地名目签约仪式。会上长城实业团体董事长郝建军显示：“临沂全车制造基地名目将塑造成为以全车为焦点、集合要害零部件、相干资产为效劳的概括性基地。经过未来的进行，在临沂建立优质的车子资产集群，拉动资产转行进级，为临沂高品质进行集聚新动能。”

获悉，长城车子临沂全车及零部件制造基地名目最重要的建造年产12万辆全车制造基地、启动机和零部件制造基地等，建成投产后，估计年可实现产值200亿元，同一时间拉动车子资产配套公司十余家入驻，解决近万人就业。

另据本地媒体发表的信息显现，临沂基地将负责长城两款全新车型的制造，而且日前这两款车悉数研发完结，可行干脆实现量产并投放市场。

从这样的状况中不难瞧出，长城曾经对临沂基地发展了明晰的规划，很快便可行发展制造运行，这一方面是其将接盘众泰工厂快速投入运营的最佳声明，另一方面也是临沂市政府迫切期望见到的局势。

早在2013年众泰落籍临沂时，就曾填补了临沂市车子生产业的空白，全市上下对这一名目充满了期待，怎奈“众泰式进行”其实不长期，临沂市的车子资产进行也其实不顺利，而在现现在各级政府均在鼎力推进智能车子资产之时，抓紧机会周转“现存产业”成为了临沂市的最好抉择，这也许正是其推进宝能、众泰接近以及导入长城车子的初衷。

从长城的资产链条上看，临沂与日照两个基地的距离只是150千米，产能聚集能有用下降配套供给链的本钱，两个制造基地之中互为支撑，共享能人、技艺等资源，发展制造统筹联动，提升概括实力以及地域竞争力。

逆着周期前行

“华夏车子品牌要想实现真实意义上的超过，唯有在这3-5年的时间里迅速放大现存的优势，才有可能在新燃料和智能化新赛道上领跑。况且华夏车子品牌的机会唯有一次。”

魏建军一直以来都具备强烈的忧患意识，尤其是在车子资产风云激荡的这两年内，这类忧患意识愈是促使长城从研发体制到使用者生态，从体系体制到资产布置，从内到外都构建起迅速的响应体制。

为了霸占事关生死的窗口期，魏建军与长城赫然是拼了，不论是千亿级的研发“过度投入”，又或者400万辆这一种震撼人心的2025市场指标，没有不在表达，赌上未来30年的公司命运，长城必然要走上一条“逆着周期前行”的扩张之路。

“在喧嚣时离场，在安静时进场”这句在投资界颇为著名的一句话，恰好为长城的进行写了精辟的注解。8年前，魏建军放下心中执念，毅然决然地离开主流小汽车市场，8年后，华夏车子资产在摧枯拉朽的分化中迎接聚合的机缘时候，长城又马不断蹄地拍马入场。

长城的产能扩张战略堪称老辣，正是凭借这波史没有前例的破产潮，长城可行用远低于市场的价值采购各地的闲置产能，快速满足其产能扩张的要求。

一方面，长城采购的是制造基地、工厂和厂房制造设施，其实不会参加破产重组，不承受债务责任，汉腾、汉龙再到现在的众泰临沂工厂都是如许。这样一来，不但可行降低不必需的债务纠纷，下降建厂投入，缩小产能周期，加速投产速度，还会在本地政府的背书以下，获利各式优渥的支持政策，将利益第一大化。

另一方面，长城的“接盘”举动也切实适合诸多位置政府周转闲置车子产能的殷切期望，是提高资产聚集度的客观要求。可行说，优质的长城车子资源一朝进驻，一定会对本地的资产链发展重构与整合，那便很有可能将本地资产集群的进行拉回正途。

与之前的吉利一样，长城在最近两年内频频接盘曾经使其在华北、华东、西南、华中庸地域实现了全车制造地域掩盖，产能版图涵盖大疆南北。

从日前梳理的国家内部产能概况来看，长城天津基地年产能规划50万辆；保定工厂（含皮卡、SUV、小汽车三大工厂）具有40万辆产能；徐水智慧工厂规划年产能则达到100万辆；日照工厂最重要的制造魏牌系列产物，年产能为30万辆；制造高档皮卡和坦克300等车型的长城永川制造基地年产能可达25万辆；泰州工厂和平湖工厂年产能均为10万辆；光束车子张家港基地建成后规划准则年产能为16万辆；投产坦克500的荆门工厂周全达产后可实现年产能15万辆；刚采购的汉腾二期工厂计划造成年产能12万辆的SUV全车制造能力；汉龙工厂的规划产能也达到10万辆，加上众泰临沂工厂的12万产能以及尚未有准确规划的比速工厂，粗略计算，长城车子总产能曾经超越300万辆，根本上与吉利的产能规划持平。

自然，如许大范围的产能布置还不可幸免地成为一把双刃剑。昨年，长城全年销售数量来到128万辆，同比增添了15.2%。在风雨飘摇的2021里，两位数的市场增幅遥遥优先大盘，属实不易，终归位居全年自助乘用车销售数量冠军的吉利还不过微增1% 。

只可惜，如许销售数量成绩依旧距离2021年股权鼓励计划中149万辆的销售数量指标相距甚远。换句话说，快速建立灵活有用的产能布置以及配套体制固然要紧，可如何制订行之有用的产能过剩应对体制，有条不紊地改良产能配置，开辟最新细分市场，匹配南下、上探等既定策略，一步步吸收现存产能是长城近3年的重中之重。

值得注意的是，虽然长城在采购许多闲置产能时并没有付出很大的代价，可工厂改装、设施维护、治理本钱会随着基地的一步步投产而大幅上升。假如在近2年内，长城能够顺利冲撞或许挨近股权鼓励计划中的280万辆年销售数量以及115亿净利润，为迅速运行的产能提供良性运行的资源支撑，那末现在置办的制造基地将来会与长城互相成就，可一朝显露显露振动或力有不逮的概况，长城也会面对较为严峻的流动性风险，导致长城既定策略的失衡。

总而言之，长城未来的产能扩张之路仍存留必定的不确定，只是可行确定的是，强者兼并弱者，接下来强强对抗，这是华夏从车子大国成为车子强国的势必路径。在当前大国博弈的环境之间，生产业是博弈中最焦点的竞争力，众泰临沂工厂被采购不会是个例，这边的故事仍在接着……