【全球车子网 评测频道】尽管SUV持续畅销，可是关于大批刚创业一会儿的客户来讲，愈加实惠的初学级紧凑型小汽车会更符合它们。放眼日前的紧凑型家轿市场，皆是是少许日系和德系选手垄断，那末有无有愈加廉价的，甚而不超越10万元的抉择？来源吉利的第4代帝豪也许它们可行理解一下。

　　尽管来源于自助品牌，况且自助品牌主力全在SUV，小汽车市场根本没几款拔尖的产物。可是第4代帝豪算是经典车型帝豪的连续产物，帝豪在国家内部销售数量一直都相比坚挺，在往日的2021年累积销售数量有18万多台，声明该款“常青产物”的体现早已深入民心，此刻来到第4代产物，全体实力是否跟得上日前的市场呢？今日马上来体会一下。

　　第4代帝豪沿用1.5L当然吸气启动机，尽管自吸启动机在当今的市场竞争力非是很足，可是对照旧款车型在启动机马力上也有些许提高。其次平常驾驭不行单看启动机参数体现，也要看调校。此外和1.5L启动机搭档是CVT没有级变速器和5速手动挡（低配车）。

　　别看启动机参数不拔尖，可是油门响应不慢。在起步到中低速阶段，只需你油门踏板踩多少，就可以得到相应的能源回馈。这阶段的驾驭轻快感仍是有的，同一时间又不像采纳当然吸气启动机+CVT变速器的轩逸那样，油门前段调教得非常灵敏，操控不好会有往前窜的概况产生。

　　油门踏板的路程相比偏短，而且阻尼感设定相比轻柔，因而开起来不会有显著的乏力感给到你。只是这台启动机马力局限，因而当你深踩油门，带给你的提速感唯有20%左右的提高，也不容易有推背感的提速体现给到你，此外后段提速比较前段缺乏劲度，同一时间这时刻的启动机噪音也会大一丝。

　　只是这是一辆主打经济舒适性小汽车，缺乏炸裂能源体现信任这批潜在客户还不会特别在意。相反在CVT变速器的整理以下，塑造出一个平顺的驾驭感触，即使是在逛逛停停的都市公路，还不会有令人不适的闯劲爆显露，可行说它和启动机之中有浓厚的默契，这类调校也适合第4代帝豪潜在客户的希望。

　　第4代帝豪具有三种驾驭形式，区别是ECO、NORMAL和SPORT。只是要变换驾驭形式，只能在中央控制系统屏里去操作，而且菜单隐藏得相比深。不同的驾驭形式之中的能源响应会有差别，SPORT形式能让整台车在局限的启动机马力以下让驾驭作风变得激进少许。

0-100km/h提速测试

　　将试开车调到SPORT形式同一时间关闭车身稳固操控体系，以憋转速的方式发展提速测试，这时刻变速器应允启动机转速去到2300转，起步刹那车胎无打滑，全体提速线性且波澜不惊。

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