作为惯例车子的焦点三大件之一，变速箱好坏干脆打算机动车的行进功能，关连到启动机能源输出的平顺性和传动效能，同一时间，变速箱还会作用到机动车的驾驭乐趣、舒适度、油耗水准等。

1886年，卡尔本茨发明了第一台车子，该款车无变速箱，唯有一种减速箱，没有办法实现倒车也无挡位。三年以后，法国标致发明了全球上首个两挡手动变速箱。1908年，亨利福特为福特T型车配备了2速自动变速器，但它算不上真实的“自动”，须要驾驭者晓得变速器换挡时机，还要油门的匹配才能把机动车开得通畅。

1940年，美国通用制造的Hydra-Matic是全球上第一辆真实用于大范围制造的自动变速器，运用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个向前挡和一种倒挡。1969年，法国人在小汽车上首先运用电子操控自动变速器。1990年，保时捷公布了Tiptronic变速器，具有手动/自动可自由转换功效，具有手动变速箱的驾驭乐趣和自动变速箱的便捷性。

手动变速箱

在自动变速箱还无十足普遍的年代，手动变速箱是一律的主流，它必需经过人手动操控达成换挡，不同的齿轮组各自负责一种挡位。换挡时，驾驭员经过操控挡杆拉动变速箱换挡拨叉，将相应的齿轮组组合达成。手动变速箱隶属刚性接连，经过离合器，启动机干脆与变速箱接连，能源损耗较小。

由于传导效能高，手动变速箱的汽油经济性比自动变速箱好，生产本钱和后期维护调养价值都相对更低。源于手动变速箱操作相对繁杂，在换挡进程中须要同一时间操控离合器踏板、油门踏板、挡把以及方向盘，关于新手不够友好；同一时间，都市公路越来越拥堵，手动变速箱的弊端一步步显示出去。

AMT电控机械式变速箱

AMT变速箱可行了解为半自动变速箱，在自动变速箱还无大面积推广的时代，半自动变速箱是一款被普及利用的变速箱；从操作形式来看，它可行被纳入自动变速箱之列，但从构造上来看，它更多是采纳手动变速箱的构造，经过一套伺服机构来对离合器发展操控，从而释放驾驭员的左脚。比较纯手动变速箱，半自动变速箱的操作相对要容易少许，日前这类变速箱在乘用车范畴曾经很少运用。

双离合变速箱

大众其实不是双离合变速箱的开创者，早在1940年就曾经发明了双离合变速箱，一直到上个世纪的80年代，才被保时捷广大运用。双离合变速箱是从手动变速箱优化而来，在手动变速箱的根基上增添一组换挡机构，分为奇数挡和偶数挡，两个离合器区别用以操控两组挡位。

这样的设置可行实现预选挡，当变速箱在运用1挡事业时，2挡就曾经提早做好准备，齿轮曾经啮合，当电脑发出换挡指示时，变速箱可行快速达成换挡。源于双离合变速箱的两个离合器是相互匹配运作，可行幸免在换挡进程中显露的能源中断，全个换挡进程中的舒适性、油耗，都比手动挡有提高。

双离合变速箱依据不同的冷却形式可行分为“干式”和“湿式”。干式双离合变速箱采纳风冷形式散热，散热能力局限，不符合于暴力提速，在碰到频繁起步的概况下，变速箱简单显露高温故障，甚而烧蚀离合器片。湿式双离合变速箱源于加入油冷技艺，散热性更好，稳固性比较干式双离合变速箱要好不少。

AT变速箱

尽管AT变速箱和双离合变速箱皆是应用齿轮传导能源，但AT变速箱的开发理念十足不同。AT变速箱又被称为“液力自动变速箱”，由液力变矩器、行星齿轮机构、电子操控体系、液压操控体系等构成。

液力变矩器差不多于手动变速箱上的离合器，里面由泵轮、涡轮、导轮三部分构成，借助液体的快速活动达到传导能源的目的。源于各部件之中有液体存留，很难显露过热，品质稳固性更好。源于液力变矩器的存留，AT变速箱其实不隶属刚性接连，在传导能源进程中会有部分能源损耗。有些AT变速箱增添了单向锁止离合器，能源传导更干脆。

AT变速箱日前已十分老练，从最早的4AT、5AT，进行到8AT、9AT、10AT。它的空间相对照较小，可行适用于横置和纵置启动机布置。

CVT变速箱

CVT变速箱又被称为电控没有级变速器，无挡位级别之分，在设置上十足摆脱齿轮构造，依托锥轮和钢带达成能源传导，能够延续改变传动比，在全部速度下，全能够确保机动车处于相对适合的转速，汽油经济性更好。

CVT概念显露的时间比AT早，相传1490年，达芬奇绘制了没有级变速器草图，1886年，奔驰研造出V型橡胶带式CVT。1958年，荷兰DAF企业公布名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT。

依照构造不同，CVT变速箱可大致分为三类：

带式CVT是最多见的CVT变速箱构造，十足摆脱了齿轮构造，依托锥轮和钢带达成能源传导，能够延续改变传动比。这类CVT变速箱的缺点同样显著，由于CVT的传动钢带或链条是经过摩擦力来事业，不像齿轮间的啮合那样稳固可靠，一朝输出扭矩过大，简单显露打滑的概况，导致能源传导中断。CVT变速箱可承担的能源上限较小，假如驾驭作风太过激进，会导致钢带对负担缸形成不可挽救的拉伤，作用变速箱的平顺性，掉落的零件可能被卷入钢带内，形成变速箱故障。

环形CVT是十分罕见的CVT构造，IVT变速机构由输入盘、能源滚子和输出盘组合而成。变速箱在运行时，能源滚子夹在输入盘和输出盘之中，在中心轴两侧呈对称安排，同步事业，经过润滑油与输入输出盘的圆弧外表接近。经过改变滚子的方位可行改变滚子与输入输出盘的接近半径，相似CVT经过钢带/钢链的接近圆周力传导能源，IVT经过能源滚子的接近圆周力传导能源，实现速比浮动。

E-CVT尽管叫做CVT，但和CVT变速箱一丝关连无。E-CVT变速箱最重要的利用在混动车型上，它是一种能源分配体系，官方称其为“能源分配器”。由于无惯例变速箱体系内部的离合器、液力变矩器、齿轮轴等，E-CVT也被称为最不像变速箱的变速箱。E-CVT构造更容易，仅仅由两个电机组合而成，里面构造相似于差速器的构造，故被称为“E-CVT”。

序列式变速箱

SMG（Sequential Manual Gearbox）序列式变速箱极少在量产车中运用，多数序列式变速箱皆是经过后期改造进级达成。

序列式变速箱可行视为手动变速箱的增强版，和手动变速箱不同的是，序列式变速箱只要要在起步和倒车时踩下离合器，其余时间没有需踩踏离合器，干脆达成换挡。由于序列式变速箱撤消了同步器，加上变速箱内的齿轮也更换为直齿轮，齿缝间隙大，换挡的时刻干脆挂入挡位就能，源于齿轮强度高，不用担忧会有损坏。

源于齿缝变大，加上直齿的设置，序列式变速箱的事业噪声较大且运转素质通常，但作为赛车用变速箱，只需强度高，耐抗造，换挡速度快就充足了。

总结：

从构造和特性来看， AT变速箱的全体功能体现最均衡，更符合民用车。双离合变速箱出镜率也十分高，它的特色是换挡快、能源传导效能高。CVT变速箱尽管功能无此外两种变速箱出色，但其优势是顺滑、省油，在家庭用车上的出镜率也很高。