昨年，一篇《当深圳成为“搞钱之都”》的推文刷爆网站，大家很快将搞钱、深圳、经济都市等发展强绑定，而后，对于深圳的讨论也在各大新媒体间持续发酵。

从一种渔村到“首批经济都市”，深圳通过了几十年的快速进行，已然造成庞大跨越，其依靠于珠三角好几年贸易加工型构建起来的制造体制，GDP总量来到了30664亿元，仅次于上海和北京，假如依照人均GDP、单位土地面积缔造财富等准则来讲，名次只有会更高。

而支撑起深圳“搞钱之都”名号的，当然离不开一大票高精尖类公司。

据统算，深圳具有319家到市场企业，全球500强公司里，有8家总部在深圳，华夏500强里，有19家总部在深圳……这边也是qq、华为、大疆、比亚迪、招商银行、安全团体等公司的总部所在地。

作为一名车子人，当谈论起智能车子生产时，总是离不开上海、北京、杭州、合肥等，而当咱们将眼光注视在深圳这座都市，见到华为、大疆、比亚迪等和车子资产相干的公司时，同样会毫不吝啬地予以这座都市更多更高的期待。

比亚迪：既是雄狮，也是少年

31年前的深圳坪山，以前是一片荒芜之地，无人会料到，有一天坪山会成为华夏乃至全世界新燃料车子的代名词。

直到1995年，王传福带着他向表哥借来的250万元国民币创立比亚迪，在深圳特有的政策优势、区位优势和生产优势的加持下不停进行精进，让深圳坪山成为新燃料车子的一张名片。

数据显现，2021年比亚迪全车年销售数量达到73万辆，同比增添75.4%。同样在这一年，比亚迪刷新包括延续自助品牌中大型小汽车销售数量第一、自助品牌乘用车客单价第一在内的多项记录，在芯片短缺夹杂着疫情作用下的汽车市场中，逆境显才华。

比亚迪的成功却非偶然，却是通过数年沉淀深耕种下的势必。

就车子板块而言，从初创起步最初，比亚迪经验过两轮爆发式增添--一次是新世纪第一种十年依托便宜产物的价值竞争，一次是第二个十年间SUV策略的错位竞争。

现在，它迎接第三次爆发式增添。不同的是，相较前二次，这一轮爆发式增添的价格更高，原因在于比亚迪抓住了时期脉搏、技艺脉搏，而非价值优势和市场红海。

2008年比亚迪公布第一辆F3 DM时，新燃料乘用车的市场渗透率差不多为0，昨年这一数据骤升至14.8%。在新燃料汽车市场暴增的2021年，比亚迪麾下新燃料车子，全年销售数量达到59.4万辆，同比暴涨231.6%--这是自助品牌在掌握电动化和智能化技艺的大背景发放起的反击。

在技艺加码、市场体现、营业范围等多重要素作用下，王传福所搭建的这艘新燃料巨轮正好极速向前，在资本市场也是一路狂飙。2021年，比亚迪市值一度逼近万亿，成为全世界市值名次第三的车企，仅次于特斯拉和丰田。

而谈起比亚迪的成就，王传福将更多的要素归功于深圳市开放的政策和对创新的鼎力扶持。作为全家典范的民营公司，比亚迪在深圳从零起步，无背景也无资源，“时期成就了咱们。”王传福说。在深圳，这样的企业不胜枚举，包括华为、qq、大疆等。

比亚迪用了三十载，缔造了一种又一种奇迹，成为了一种真实的“新燃料领导者”。它是成功的公司，愈是时期的公司。现在，在智能车子生产时期下，比亚迪既是行路不止的少年，亦是成就明显的雄狮。在某种水平上，它正代表着深圳这座都市关于车子生产的最高了解。

那末，以华为、大疆为例，身处统一个时期下也是同处一座都市的智能车子生产者们，他们又会在这种伟大的时期下达成何种了不起的成就？

华为大疆们的明日之战

严刻来讲，华为和大疆并没有十足参加制车。

华为一直坚持做车企的供给商，提供从体系生态开发到硬件配置供给，例如Hicar和鸿蒙体系，高压驱动体系以及激光雷达等。而对于制车与否的难题，甚而把任老逼得说出“谁谈制车谁离职”的狠话来否认华为制车的传闻。

大疆和华为相似，不会干脆本人制车，却是以供给商的身份与车企合作，经过提供车载体系、智能外出方案和智能驾驭硬件配置的形式“制车”。

他们也许代表着未来智能车子生产的新形式，也代表着深圳未来关于车子生产的了解。那他们谁更有机会代表着深圳车子资产的未来呢？

日前来看，华为产出与之关连紧密的产物区别是赛力斯的SF5和问界M5。前者承载着华为进军车子范畴重任的赛力斯曾经停产，半年出售不足千台，后者在2021年里共计交付了8169台，一种草率收场，一种饱受质疑。

大疆愈是只公布了一款名为“机甲大师”的玩具车，以及和宝骏合作，再没有更详细的信息。

现阶段的他们，以类似的形式入局，假如以产物落地做衡量准则，只能说华为快人一步。但从未来的进行来看，而二者都未取得突破性进展，切实没有办法评判谁更胜一筹。

但有一丝可行确定的是：未来，两者大几率仍会以试探性的姿态“制车”。

原因在于，车子自身的价格非是很高，真实的价格在于车子实现智能化以后，作为物联网末端与万物互联衍生的商业价格。关于公司而言，最有价格的是体系、车机和自动驾驭方案，而这皆是华为和大疆区别最拿手的。

华为和大疆清楚自行制车树大招风，扮演供给商的角色更能发挥本人的优势。

只是，这两家制车理念相似的公司，却有着不同的公司文化。最主观的表现便是，提起华为，咱们立马会想起任正非，想起孟晚舟，而谈及大疆呢，咱们大几率不会第一时间想起汪韬，更多想起的是大疆没有人机--前者是公司灵魂是人物，后者则是产物。

这也许是打算两家公司，未来在智能车子范畴谁更能代表深圳的要紧要素。

但第一又怎样会那末好当的呢？且不说华为和大疆在明日之战中谁能取胜，现在功成名就的比亚迪同样没理由让出铁王座。即使是未来关于制车的理念有出入，致使他们走势不同的方向，华为、大疆入局制车，仍离不开比亚迪这位雄狮少年的注视与监督。

前几天，王濛在短道速滑上的解说“咱的眼睛便是尺”登上热搜，而在未来的制车之路面上，比亚迪的注视便是一把戒尺，既是华为、大疆入局制车的榜样，还是监督它们进行的戒尺。

比亚迪以制车为原点，不停改善制车空白范畴；华为以电话为支点，不停尝试描绘制车梦想蓝图；大疆则以没有人机为起点，接着探寻制车之路。不需要忘了，同样身处深圳的，另有qq这位都能玩家。

换道超车，箭已在弦。智能车子时期下，究竟谁能代表深圳的未来，谜底其实不遥远。