博世估计，受芯片短缺和原资料本钱上升作用，2022年全世界车子产量将达8500万辆左右，超出昨年的8000多万辆，但比疫情前的2019年低8%左右。“缺芯仍存留相当大的不确定性。” 博世团体董事会主席斯蒂芬-哈东称。

　　即便是生产芯片的机器也须要芯片才能事业，这让芯片供给不足带来的作用愈加显著。哈东显示，“期望在2023年，咱们能实现芯片自由。”据理解，除了在德累斯顿、斯图加特和槟城的芯片制造基地发展投资外，博世并未筹算对芯片制造发展进一步的投资。

车子零部件供给商博世估计，芯片短缺和原资料本钱上升将接着作用本年的车子产量。“2022年，全世界车子产量将达8500万辆左右，超出昨年的8000多万辆，但比疫情前的2019年低8%左右”，博世方面显示。

相片来自：博世华夏官网

“缺芯仍存留相当大的不确定性。” 博世团体董事会主席斯蒂芬-哈东（Stefan Hartung）周三显示，博世计划斥资4亿欧元（4.57亿美元），扩大在德国和马来西亚的芯片设备建造，以帮助缓和缺芯阻碍。

本年年初，哈东正规掌舵博世团体，并着力于适应车子业向纯电动和数字化效劳的转变。上个月，博世宣告正与大众合作开发一款通用软件平台，将自动驾驭功效导入大众车子，以追赶特斯拉。

哈东显示，博世必需提升软件能力，同一时间节制占总人口约五分之一的8万多名员工裁员，这点员工的事业与汽油车技艺相关。“往日五年，企业曾经在培训名目上投资了10亿欧元（合11.4亿美元），未来五年将至少投资同样数额的资金”，博世人工资源主管菲利斯-阿尔布雷希特（Filiz Albrecht）说。

博世发表的初步数据显现，企业2021年的收入超越了疫情前的水准，总计788亿欧元（900亿美元）；息税前利润率为4%，超出昨年同期的2.8%。博世估计，“假如无其它重要要素的干扰，本年收入将再一次增添。”

博世的最重要的收入来源车子零部件，但受缺芯冲撞，其搬动解决方案部门增添放慢。哈东说，“昨年，芯片的供给没能满足车子制造的要求，但在2022年将来会渐渐变好，特别是在下半年。”

即便是生产芯片的机器也须要芯片才能事业，这让芯片供给不足带来的作用愈加显著。哈东显示，“期望在2023年，咱们能实现芯片自由。”据理解，除了在德累斯顿、斯图加特和槟城的芯片制造基地发展投资外，博世无筹算对芯片制造发展进一步的投资。