继宣告投入75亿美元建造50万根充电桩后，美国在交通范畴又有新的动作。

近日，美国燃料部 (DOE) 发表两份通告，将提供总额为 29.1 亿美元的资金推进电池资料精炼和建造电池资料加工、电池组生产设备以及回收设备进行。

获悉，第一份通告显示估计提供约 28 亿美元，用于补贴电动车子电池加工范畴的研发并增添电池生产。全体范畴包括电池级前体资料、电池组件以及电池生产和回收的示范和商业设备；而第二份通告显示将提供约 6000 万美元，用于资助电动车子电池回收和两次运用利用的探讨、开发和示范。

日前，该政策仍未正规实行，美国燃料部或将在2022年4月至5月首尾提供资金以扶持美国国家内部电动车子电池制造。

自拜登当选美国总统后，其领导的美国政府已发表一系列政策以扶持美国产业及车子产业的进行。尤其在近几个月，拜登政府已发表多项资助政策。

昨年11月，美国政府便已签定总范围为1万亿美元的根基设备投资法案，改装包括道路、铁道、桥梁等老化的根基设备，以及建造快速通信网站。而在一周后，美国众议院便经过价格1.75万亿美元的《重建更好法案》(Build Back Better Act)，此中包括为每辆车子提供最高1.25万美元的税收优惠，以刺激客户对电动车子的要求。

美国在根基设备建造，尤其在电动车子资产近期颁布多项支持政策，与其本国电动车子资产日前相对不健全相干。

在汽油车子时期，美国为仅次于华夏的第二大车子市场。而在电动车子时期，美国曾经成为全世界第三大电动车子市场。

得益于华夏较早布置电动车子资产，华夏原土曾经造成相对改善的电动车子资产链，特别在能源电池范畴，曾经显露诸如宁德时期、比亚迪等极具竞争力的公司。尤其是宁德时期，曾经延续五年拿下全世界能源电池装机量第一名的成绩。

而欧洲市场近几年在碳中和的指标下，稠密颁布多项严苛政策勉励电动车子资产的进行与电动车子的普遍推广，日前欧洲市场曾经超过美国成为全世界第二大电动车子市场。

在中欧两大地域紧锣密鼓颁布相干政策的背景下，美国在这一方面的动作相对不多。也许在其已意识到其在前景极大的电动车子资产已相对落后，拜登政府近期增添对电动车子的关心。

美国运输统算局数据显现，2020年美国国内售出的新燃料车子包括混合能源车、插电式混合能源车和电动车共约76.1万辆，不到车子出售总量的0.5%。而华夏同期售出的新燃料车子占全世界销售数量的40.7%。

为了提高美国的电动车子进行，拜登在昨年设下一种“小指标”：2030年实现美国国内一半售出的车子为新燃料车子，包括蓄电池电动车、插电式混合能源车、能源电池车。

电动车子资产的进行，离不开能源电池。而日前，美国主机厂制造的电动车子惨重依赖海外公司，在美国建造能源电池的公司多为日韩公司如LG化学、松下、SKI等。

针对此概况，美国燃料部昨年6月出台四项政策：

• 提供2亿美元用于能源电池研发，

• 提供170亿美元贷款扶持，

• 推行储能利用

• 扶持美国领先进步电池联盟发表的“美国锂电蓝图2021-2030”。

在这一系列政策扶持下，部分公司在能源电池方面已有所行动。

由标记雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并构成的Stellantis与LG新燃料合作，将用合资方式成立新的电池工厂，估计2022年Q2在北美地域最初建造，2024年Q1季度投产。

福特于SKI将一同投资114亿美元在美国田纳西州和肯塔基州建造两个工厂，将在2025年最初制造电动皮卡和能源电池。

丰田车子也显示，将投资13亿美元在美国建电池工厂。

另外，挪威初创电池企业Freyr、宁德时期等公司也在美国家所有着相干动作。

随着美国政府加大对原土能源电池资产的支持，美国电动车子资产是否重现2020年欧洲电动车子市场的迅猛增添，完成拜登设定的“小指标”吗？

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