未受涨价作用。

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2月14日，全中国乘用汽车市场场消息联席会（之下简单称呼“乘联会”）发表的全新销售数量数据显现，2022年1月，乘用汽车市场场零售销售数量为209.2万辆，同比下调4.4%。

“同比下调4.4%，环比仅下调0.6%，在咱们看来是超预期的。”乘联会秘书长崔东树显示，源于春节假期原因，1月26日最初产量销量处于半停顿状况，市场仅显露微降，远低于之前预估的产量销量量损耗15%。

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内销下降，1月份出口量却大幅增添91%达到16.9万辆，这也使当月全体销售数量达到226.1万辆，与217万辆的团购销售数量相差近10万辆，意指着1月车子产业储存下调了10万辆。“零售火爆带来了良没有问题市场反映。”

市场一切向好，但芯片短缺的作用仍在接着。2022年以来，不少车企难捱零部件短缺的负担，不得不提升产物售价，芯片用量第一大的新燃料车子成为涨价重灾区。日前比亚迪、上汽R车子以及上汽通用五菱等部分车企曾经上调了新燃料车型的售价。

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）坦言，2022年依然遭遇零部件供给短缺的困扰，博世首席执行官Stefan Hartung估计，本年下半年芯片短缺将明显缓和，2023年才能规复寻常产能。

要求端持续昌盛，供给链吃紧却临时没有解，2022年新燃料车子能如预期般突破500万销售数量吗？又有多少车企将被强迫加入涨价大军？

自助涨，合资降

1月销售数量值得关心的一丝是，自助与合资的销售数量体现显露两极分化。

1月份，自助品牌零售达94万辆，同比增添11%，环比增添1%。自助品牌国家内部零售份额为45.5%，同比增添6.4个百分点，相较2021年度41%的份额，提升了4.5个百分点。自助品牌的版图正好不停扩大。

不少自助车企迎接开门红，增速多达两位数甚而三位数。

1月底，红旗和东风风神发表了1月成绩单，红旗销售数量同比增添30%达4.2万辆，东风风神销售数量同比增添97%达到1.9万辆，创历史最高记录。东风风神昨年公布奕炫GS、奕炫MAX等车型后，渐渐最初反弹，日前增添态势仍在接着。

上汽系自助品牌阵营销售数量也迎接不同水平上升，此中上汽乘用车同比增添18%至6.8万辆，上汽荣威同比增添20%至4.2万辆，上汽大通同比上升45%至1.8万辆。

1月份，长城车子出售新款汽车11.1万辆，国外出售1.2万辆，同比增添16.2%。同期长安车子自助品牌销售数量同比增添12.59%至22.6万辆。吉利车子却显露了6%的同比下降，官方显示最重要的是遭到春节假期提早以及各地零星疫情作用，1月份销售数量为14.6万辆。

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多半自助品牌上升的同一时间，合资品牌销售数量却在1月遭遇滑铁卢。就连耐寒能力一向强悍的日系品牌，也显露了少有的下降，此中本田华夏的总销售数量为14.66万辆，同比下降6.9%，日产在华末端销售数量达到了13.35万辆，同比下调8.7%。马自达华夏的销售数量依然处于下降态势，同比降7%至1.9万辆。

作为日系品牌的领头羊，丰田的跌幅达到两位数。1月份，广汽丰田销售数量为9.99万辆，同比增添11.25%，一汽丰田拖了后腿，1月份销售数量仅为5.17万辆，同比下降达37.7%。

崔东树显示，主流合资品牌零售下调，最重要的原因是疫情要素导致局部地域工厂停产，产能腰斩作用了末端市场。以一汽丰田为例，之前财联社报导称，丰田天津工厂于1月10至21日停工。该工厂最重要的制造卡罗拉、亚洲龙、皇冠陆放等主力畅销车型。

这也导致合资品牌份额被进一步紧缩。1月份主流合资品牌零售86万辆，同比下调17%，环比下调7%。此中日系品牌零售份额下调2.2个百分点，为19.2%，德系品牌份额为23.5%，下调2.3个百分点，美系市场份额为8.2%，同比下调1.2个百分点。与此同一时间奢华车零售为29万辆，同比下调5%。

新燃料车涨价未作用销售数量

新燃料车子依旧是销售数量主力军。乘联会数据显现，1月新燃料乘用车团购量达到41.1万辆，同比增添141.4%；零售量达到34.7万辆，同比增添132%。此中纯电动车团购销售数量为33.3万辆，同比增添130.4%；插电混动销售数量7.9万辆，同比增添202.1%。

详细到车企，特斯拉华夏团购销售数量59845辆（此中出口40499辆），上汽通用五菱40007辆，奇瑞车子21179辆，南北大众的新燃料车团购13661辆，占据主流合资品牌59%的份额。

早在春节时期，新势力车企就迫不及待推出了1月成绩单，小鹏车子交付量同比增添115%达1.29万辆；理想车子紧随其后，交付量达1.23万辆，同比增添128.1%；哪吒车子再一次跻身三甲，交付量达到1.1万辆，同比大增402%。

惯例车企方面，新燃料车已成主力的比亚迪发挥稳固，1月全系车型出售9.5万辆，同比增添126.1%，环比增添0.11%。此中EV车型销售数量4.64万辆，同比增幅为220.7%。广汽埃安也尝到了新燃料的甜头，1月份销售数量为1.6万辆，同比涨幅达到117.93%，在广汽团体麾下，广汽埃安已成为增速最高的品牌。

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新燃料车子销售数量提高的同一时间，渗透率也在持续攀升。1月份新燃料车厂家团购渗透率达到19%，相较于2021年1月8.4%的渗透率提高10个百分点。在新燃料汽车市场场，自助品牌具有不小的话语权。1月份自助品牌渗透率达到32%，此中奢华品牌渗透率22.9%，主流合资品牌仅2.7%。

映入2022年，新燃料车子市场依旧潜力庞大。乘联会秘书长崔东树曾显示，本来预期2022年新燃料乘用车销售数量480万辆，日前应调度到550万辆以上，2022年新燃料车子销售数量有望突破600万辆，渗透率将达22%左右。中汽协也预测，2022年新燃料车子销售数量或将同比增添47%至500万辆。

新燃料车子曾经渐渐调转方向市场驱动，从日前的政策导向来看，2022年补助将十足退出。依据财政部、工信部、科技部、国度进行改革委结合发表的相干文献，2022年新燃料车子补助准则在2021年根基上退坡30%，2022年12月31日以后上户的机动车没再赐予补助。

尽管补助退坡曾经酝酿许久，但仍有不少人对此事显示担心。一位合资品牌4S店出售人士以为，日前新燃料车子远不行与汽油车竞争，不少消费者第一抉择还是汽油车。“无补助后，咱们说服它们购置新燃料车会愈加难题。”

前一会儿，广汽团体总经理冯兴亚曾呼吁，应尽快颁布（新的）补助政策，针对市场和客户要求，连续新燃料车子概括型补助，对适合要求的车型精确设计补助准则。“提议将补助政策连续至2025年。”

补助滑坡叠加原资料涨价等要素，导致新燃料车子价值显露集体上升，日前已有不少车企上调了机动车售价。只是在崔东树看来，新燃料车企尽管面对本钱负担，但车企有能力化解，新燃料车微幅涨价其实不会作用末端销售数量的提高。

崔东树坦言，日前新燃料车子市场曾经映入市场化阶段，但并未十足摆脱补助。在此背景下，崔东树以为2022年推进惯例汽油车花费也十分要紧。

“日前华夏新燃料汽车市场场迅速增添，惯例汽油汽车市场场持续较快下降，这样的分化走向不利于汽车市场安稳持续增添。”崔东树显示，部分客户购置汽油车时价值还是第一考量要素，自助品牌汽油车中的A级车价值聚集于8万元之下区间，勉励家族花费汽油车在现阶段仍有踊跃意义。