[车子试驾原创]

　　在2020年，咱曾体会过一款令咱非常难忘的皮卡车型——长安凯程F70。具有PSA团体背书的F70，在设置、控制、便捷性和搭载能力等多方面的体现都差不多出色。那时咱将它称为，独一能让“炮”声宁静的国产皮卡。而现在，尽管“炮”声并没有因而而宁静，但凯程F70也无停止向前的步伐，于2021年下半年迎接了年款进级。而今日咱将驾驭这台2022款的长安凯程F70去雪地里撒个野，在-30℃的严寒中感触这台柴油皮卡的魅力。

　　在之前，咱和咱的同事曾经对长安凯程F70的石油版车型发展了具体的实拍和试驾体会，感兴趣的友人可行敲击下面的回顾图发展精彩内容回顾。本文将着重讲解2.5T柴油版车型的平常驾驭以及越野体会心得，对该款“柴油绅士”感兴趣的友人，必定不需要错过本篇文章。

　　本次体会的车型为2022款 长安凯程F70 2.5T手动四驱奢华版柴油 标轴，厂家指导价值为：12.58万元。这车型为柴油版本中的次顶配车型。尽管配置低于2.5T手动四驱行政版，但相对较轻的售价和充足丰富的配置，也成为了同级柴油皮卡车型里最畅销的车型之一。

　　能源配置方面，2022款长安凯程F70接着装载三款能源总成，区别为两款2.0T柴油涡轮增压启动机、2.5T柴油涡轮增压启动机和一款2.4T石油涡轮增压启动机。2.0T和2.5T柴油涡轮增压启动机区别能够爆发出110kW（150马力）和120kW（163马力）的第一大功率。2.4T石油涡轮增压启动机则能够爆发出155kW（211马力）的第一大功率。

　　本次试驾的车型装载的是代号为JE4D25的2.5T柴油涡轮增压启动机。对柴油启动机有所理解的友人必定对该款启动机十分熟悉，JE4D25系列是一款由江西五十铃源自意大利VM平台研发而来的小型柴油启动机，其研发之初为国V释放版本。通过国VI进级后，其尾气料理模块改良为了DOC+SDPF+SCR方案（尿素喷射体系采纳闭环操控），增压器由FGT变更为VGT可变截面涡轮增压器，在提高环境保护准则的前提下，也不会损耗能源。原国V状况下，第一大功率和峰值扭矩仅为95kW（129马力）和320Nm。进级国VI准则后，第一大功率提高到了110kW（150马力），峰值扭矩提高至360Nm。日前该款启动机还装载在江铃、福田和中兴等品牌的皮卡车型中，油耗体现和耐久体现都有口皆碑。

　　传动体系方面，长安凯程F70依旧在石油版车型上装载了6速手动变速箱以及来源法国志邦的6速自动变速箱。在柴油车型上全系装备6速手动变速箱。尽管柴油版车型临时也不提供自动变速箱，但石油版自动挡车型的加入，也算是让只具有C2驾照的友人圆了本人的“皮卡梦”。

　　长安凯程F70的一大优势就在于其运用了PSA团体老练的底盘技艺。在底盘构造方面，凯程F70采纳的是前双叉臂式独立吊挂，后全体桥配钢板弹簧构造的非独立吊挂。

　　凯程F70采纳了由博格华纳提供的分时四驱体系，后桥装备了伊顿牙嵌式差速锁。在低速四驱形式下，扭矩第一大可行放大2.48倍。

　　体会柴油车型当然是要感触强盛的扭矩输出，本次体会的该款凯程F70为装载2.5T柴油启动机的手动四驱奢华版车型。尽管启动机具有360Nm的扭矩，但能源输出的体现依然非常稳重。其实不须要多么细腻的脚上功夫（油离匹配），能源就可以够循序渐进的爆发。与石油启动机不同，柴油启动机出色的低扭体现，让咱们没有需可行拉高转速再升挡。城区代步时，咱们即便尝试用2挡起步，启动机还不会产生抖动或许显著的乏力。

　　值得一提的是，启动机的运行素质在柴油启动机中算得上细腻了，即便猛踩油门，启动机还不会发出粗糙的金属撞击噪音。特别是在城区低速行进时，安静的像个中小排量的石油机。

　　6速手动变速箱的前3挡齿比相对紧凑，加之柴油发电机的运行和输出特性，让得城区行进时，为尽量确保行进平顺性，须要尽早的将挡位升至3挡及以上。变速箱换挡路程较旧，但送入各个挡位时会有必定的吸入感，退挡时也差不多紧致，不会有松散的抖动和便宜感。挡位划分十分清楚，即便你首次接近凯程F70，上手也全无难度。

　　离合器的路程较旧，但联合点的位子较轻。好多人都感觉这样的设置其实不利于新手适应，或许在石油车上的确是相比简单在起步时熄火。而在柴油车型上，咱恰好感觉这样的设置更符合新手来发展初体会。特别是在坡起时，启动机与变速箱较早的联合，能源更早的传导到车轮上，差不多能够做到不溜车。

　　然则，该款凯程F70柴油版尽管在能源体系的体现上充足出色，但它的底盘体现咱仍是要以两个不同的方位来讨论。先来讲一说底盘出色的一面，由PSA团体和位于美国底特律的长安研发中心一同参加设置和调校的底盘，的确在韧性和抗扭性等方面体现的可圈可点。在丛林越野体会时，即便车身通过延续坑洼和对角线车轮悬空时，有附致力的车轮仍能够提供很没有问题支撑性。自身采纳双叉臂构造前吊挂在抗横向冲撞性和扩散应力的能力上就要优于麦佛逊和多连杆构造，这也是为什么多半的硬派suv型都会采纳双叉臂前吊挂的原因。特别是在承担突如其来的冲撞时，前吊挂能为全车提供强有力的支撑，平衡机动车首尾重心，提高越野的稳固性。加长的前稳固杆能够在应对冲撞的同一时间，为驾驭员提供更清楚的沟通感，从而使驾驭员能在极限状况下对机动车的判断更明确。

　　而采纳后全体桥配钢板弹簧的后吊挂构造，是好多皮卡车型和营运载货汽车的标配。理论上来讲，这种的后吊挂在控制性上根本是现现在常见的几种吊挂方式中体现垫底的，但相应它的耐用水平和负载能力也是最强的。只是，在发展越野体会时，后全体桥吊挂尽管体现出了极强的完整性和刚性，但钢板弹簧其实不能有用消化重力和冲撞力，通过延续坑完路面时，后轴会有显著的弹跳，这一丝在道路驾驭时则更为显著，咱们以后也会推荐到。

　　说完了优势，咱们在来讲一说这套底盘体系的缺点。长安凯程F70的车架采纳2纵梁+7横梁的封闭式梯形构造，加此前双叉臂和后全体桥吊挂，在搭载重物和中高强度越野时的抗扭性以及刚性自不必多言。但在都市公路中驾驭，过于硬核的吊挂体系和强度更高的车架的确对乘客来讲不够友好。前排乘客的体会稍好，后面一排乘客的舒适性根本可行疏忽。像都市中显露较多的减速带、马路牙和路面喷涂的减速提醒线，都会被极为原始且容易的料理后，就一股脑的传导给后面一排乘客。特别是通过减速带时，后面一排乘客根本不容易稳稳的坐在椅子上。这便是硬核吊挂带来的弊端，假如您的越野和烂路要求少许，那末凯程F70真的有些大材小用了。

　　而不得不说，长安凯程F70在四驱体系体现上仍是差不多出色的。有大梁、轮距宽、带低四，这三点优势便是凯程F70强盛经过性的保证。29°的挨近角和27°的离去角，在硬派SUV或许是皮卡车型中体现平淡无奇，但应付中庸难度的越野路面状况是充足用了。前轮距1610毫米和后轮距1630毫米在同级的皮卡车型中优势差不多显著，轮距宽的好处有哪些？不但是在行进体积和烂路行进稳固性上能够更有优势。最要紧的是，在经过大方位斜坡路面时，轮距越宽车身稳固性就越强，同一时间极限也就越高。

　　凯程F70所装载的博格华纳四驱体系，在低速四驱形式下，扭矩能够放大2.48倍。只是在全程的越野体会中，除了咱刻意将机动车驾驭到炮弹坑路段，来体会低速四驱形式以外，轻度越野十足不要打开低速四驱，反却是换上四条AT胎可能关于通常强度的越野来讲愈加要紧。在打开低速四驱形式后，在掌控方向的同一时间，油离匹配也须要更精准，目的让有附致力的车轮经过大扭矩和限滑功效发展脱困。而比较低速四驱带来的更强的脱困能力，咱反而对解锁低速四驱的速度感觉惊讶。走到相对平坦的路面，变换到空挡，将L4旋转至H4，5秒左右即可变换成功，至少在这种价位的皮卡车型中，曾经是天花板等级的体现了。