来自：神龙官方

作者 | 吴晓宇

编辑 | 李欢欢

1997年，标致将位于广州的工厂以1美元的价值“贱卖”给广州本田。

25年后，历史居然再一次重演。据财经网报导，神龙二厂已达成让与，将由东风本田接手，用于制造新燃料车子。“这家工厂大几率是本田之前官宣的落籍在武汉经开区的新燃料工厂”，有挨近神龙的信息人员向未来车子日报显露。

针对上述信息，截止发稿，东风本田回应称，新工厂的相干事业切实在有序推行中，但详细用途尚不准确。

由东风团体和法国PSA团体合资构建的神龙车子，曾是上世纪90年代武汉市第一大的合资公司，麾下具有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。神龙二厂愈是被誉为“PSA团体全世界样板工厂”。

然则现在，也难逃被卖掉的命运。

听到“卖厂”的信息，林磊其实不感觉不测。在神龙车子事业了12年，林磊见证了神龙车子的兴衰，眼看着神龙工厂在神龙大道上“谢幕”。

“2021年一整年，神龙一厂都处于撤除中”，林磊回忆，昨年8月，神龙大楼被实行爆破，不不久就被夷为平地，独一还值点钱的废铁、空调被统统卖掉。一厂“消失”了，神龙二厂也已清静好几年，总装制造线停产了许久，“有几次白天进入也是黑压压的一片”。神龙大楼被爆破两个月后，数百号人涌入神龙二厂，同一时间作业，将制造设施拆走搬至三厂。现在，厂房内只剩下空荡荡的钢构造构架。

神龙一厂 接受采访者摄于2021年10月

神龙工厂被转手，其实不是偶发事故。2022年开年不足两个月，工厂易主的故事正好频繁上演。据未来车子日报不十足统算，已有3个闲置工厂区别落入比亚迪、长城、东风本田的口袋。将时间线再拉长，自2020年下半年最初，有近15家边缘车企的工厂被接盘。

车企之中的工厂买卖，折射出新老燃料时期正好提速交接。往日的一年，产能短缺成为新燃料车企实现交付的“一大障碍”，与此同一时间，要求仍在不停增添。据乘联会预测，2022年新燃料车子销售数量有望突破600万辆。

为了抢食更多蛋糕，收编闲置产能成为头部车企的头等大事。

产能应用率不足15%

神龙二厂被东风本田回购，曾经是神龙人心中“公布的秘密”。

早在2019年7月，神龙车子曾在里面推行一项代号为F99的产能布置调度计划，林磊也参加此中。据他推荐，在以后的一两年，神龙一厂、二厂的制造线全线移入了神龙三厂，位于神龙大道的神龙一、二厂渐渐成为闲置工厂。

神龙一厂被武汉经开区政府收储，改做商业用地。神龙二厂则下落不明，彼时有信息称，神龙二厂将同设施一同全体出卖，潜在买家是东风日产和东风本田。

“除了匹配武汉的都市规划，卖工厂也是为了给神龙‘瘦身健体’。”

作为上世纪90年代武汉市第一大的合资公司，自1992年最初，神龙车子一共建造了四座工厂，一厂和二厂比邻而坐，三厂位于武汉市珠山湖大道，四厂位于四川成都，四座工厂合计规划年产能约为111万辆。

产能超百万，应用率却跟不上。2018年至2020年，神龙车子年销售数量延续大幅下降，区别为25万辆、11.7万辆和5.02万辆。以销定产的形式下，神龙车子的产量均在15万辆之下，产能应用率不足15%。

来自：华经资产探讨院

汽车卖不出来，大批员工没有事可做，林磊回忆道，“有时刻二厂门口穿便装的人（休息的工人），比厂内干活的人都多”。

神龙为这白白付出了不便宜的人力本钱。一位业内人员叮嘱未来车子日报，以2018年行情计算，一条可生产三个车型的制造线，大致须要4000个工人，依照每个工人月薪5000元计算，仅一条闲置制造线的人力本钱便多达每月2千万元。

如许一来，神龙的财务数据便每况愈下。2018年，东风团体发表的财报显现，神龙车子及东风标致雪铁龙车子出售损失约35.6亿元，损失同比扩大680%。2019年上半年，神龙车子损失额更多达25亿元。

一场人事调度随之拉开序幕。2019年8月，神龙企业称，源于产量下降导致产能应用率不高，显露了必定的人士富余。神龙经过多个门径安置富余人士，有部分员工被派去支援东风本田等其余东风系车企，林磊即是此中一员；另有部分员工拿到补偿后，自愿与企业合同离职。

记忆当年，神龙车子也曾有过高光时候。

90年代，神龙车子与上海大众、一汽-大众并称为三大合资车企。1995年，神龙第一台富康小汽车在开发区下线，圆了武汉市的小汽车梦。2015年，坐拥东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙，以71万辆的成绩达到销售数量顶峰。

林磊初入职神龙时，这边曾是武汉产业旅行的“打卡地”，每年都有武汉中小学组织弟子游览学习。他还清楚地记得，神龙大楼的牌匾下方有一条红色的横幅，上面写着“神龙当自强，神龙有期望”。

“法系车喜爱‘把肉埋在饭底下’，汽车用材可以，但企业应变能力不足，不容易及时满足使用者的多元化要求。”林磊以为，这一切皆是由于“法方过于自信、过于傲慢”。

神龙也意识到难题所在。神龙企业董事长张祖同曾坦言，往日神龙与PSA团体沟通不足，对华夏市场研判不够，导致企业里面分歧偏多，全体运转效能较轻。几番调度以后，2019年9月，神龙车子正规公布“元”复兴计划。

改革以下，神龙车子销售数量有所起色，2021年全年销售数量同比上升100.07%达10万辆。此中，2021年9月公布的东风雪铁龙凡尔赛C5X是“销售数量主力军”，到市场4个月销售数量达到1.3万辆。

“卖掉工厂所获得的资金，还能帮助神龙进一步复兴。”

东风本田扩产忙

当神龙为产能闲置而犯愁时，“兄弟公司”东风本田却在想方设法提升产能。

财报显现，2021年，东风本田的累计产量为76.41万辆，末端销售数量达到76.18万辆，产量销量双双突破70万辆大关。

假如非是产能受限，东风本田的销售数量也许也不止于此。

据东风本田官网显现，东风本田坐拥三家全车生产工厂。自2004年以来，东风本田一厂、二厂连续建成投产，合计年产能51.2万辆。2019年4月，东风本田第三工厂正规投产，该工厂具有新燃料车子制造能力，年产能12万辆，且可行依据要求浮动，延续产能增至每年24万辆。全体来看，三家工厂年产能最高达75.2万辆，没有办法满足东风本田的销售数量要求。

来自：东风本田官方

2022年而是东风本田的“产物大年”。本年内，东风本田将公布思域混动版、最新XR-V、最新CR-V等高达8款新款汽车，年销售数量有望进一步提高。

与此同一时间，本田在华电动化策略也在持续加速。“假如不行在华夏市场赢得电动化竞争，就将被全球淘汰。”2022年1月，本田华夏本部长井上胜史接纳采访时直言。

2021年10月，在本田华夏电动化策略发表会上，本田打算2030年今后没再在华夏市场投放新的汽油车，同一时间，还发表了最新纯电动车品牌e:N。此中，e:NS1是东风本田的首款e:N品牌纯电车型，估计于2022年春季到市场。

依照规划，2023年前，东风本田将公布超越10款电动化车型，“力争到2030年出售80万辆纯电动车子”，2025年前电动化车型市场份额将达到50%以上。

汽油车产能曾经不足，再加上新燃料车销售数量要求，扩充产能便成为当务之急。

2022年1月5日，东风本田宣告，已与武汉经开区签定电动车新工厂名目投资合同。该工厂占地面积63万平方米，总投资约100亿元，初期将建成12万辆的年产能，规划产能25.6万辆，计划于2024年正规投产。

上述工厂是东风本田第四家全车制造工厂，也是本田在全世界第一种新燃料标杆工厂。东风本田负责人显示，新燃料工厂名目计划制造本田最新的e:N系列电动化车型。

挨近神龙的信息人员王蒙称，神龙二厂所在地块也许便是本田所规划的“全世界第一种新燃料标杆工厂”。官方材料显现，神龙二厂年产能为15万辆，第一大产能可超越20万辆，适合东风本田的预期。

神龙二厂位于经开区，被称为“华夏车谷”，亿咖通（吉利麾下智能网联公司）、路特斯全世界总部及新燃料基地、小鹏新燃料车子武汉生产基地等公司均落籍于此，这样的地利“有益于公司间资源共享，造成协同效应，下降物流等本钱”。

采购闲置工厂蔚然成风

实是上，不单是东风本田，映入2022年，比亚迪、长城均化身“买厂大户”，再加上制车新势力，工厂买卖变得频繁起来。

2月8日，有信息称，长城车子采购了位于山东省临沂市的众泰车子制造基地，该工厂年产能为12万辆。一会儿前，比亚迪接手大乘车子的抚州制造基地，计划在旧工厂的根基上增添电池组装线、天幕涂胶机器人等设备，改装为电动车制造线，并将于4月15日达成首车下线。2021年12月才官宣制车的牛创车子，也于近日拿下了大乘车子常州工厂。

假如将时间线再拉长，有实力的车企收编边缘工厂的闲置产能，本来从2021年便已最初。吉利先后入手山东的国金车子制造工厂、长沙的猎豹工厂，重组了力帆车子，长城也快速接管了猎豹的荆门制造基地，汉腾的二期工厂以及汉龙的大冶工厂。

“车子大厂”频频出手抢购闲置产能，最最重要的的原因是备战新一轮新燃料市场竞争。

乘联会预期，2022年新燃料乘用车销售数量为550万辆以上，渗透率将达到25%左右；新燃料车子销售数量有望突破600万辆，渗透率估计为22%左右。

小鹏车子董事长何小鹏以为，10万辆年交付量这种门槛，“新制车最晚在2022年都会迈往日”，并为小鹏制订了2022年的销售数量指标：保证全年销售数量25万辆，同一时间冲撞30万辆销售数量。

惯例车企的“野心”很大少许。吉利车子显示，2025年销售数量指标为365万辆，此中新燃料车占比超40%。长城车子计划2025年实现年销400万辆，新燃料车子占比更高，将超越80%。

来自：长城官方

在宏大的2025策略指引下，头部车企须要与时间赛跑，迅速扩张产能。

王蒙以为，自建工厂在确定地址后，要面对一系列过程，例如报建审核、拿到建造土地全部权，再开工建厂，耗时相对较旧，“平常须要2到4年”。即便是缔造了“华夏速度”的特斯拉上海工厂，一期工程也花了近一年时间。

因而，车企纷纷将眼光瞄向现存的工厂，采购后改装成新燃料工厂，比起新建一种工厂耗时较短，“大约数月到一年（不等）”。

另一方面，通过一轮又一轮车企淘汰赛，日前，华夏市场有大批闲置工厂亟待整合。工信部曾统算称，2020年，有400余家车企闲置产能超越2500万辆，新燃料车子产能应用率仅5%，并呼吁“公司兼并重组、做大做强，提升资产聚集度”。

当旧工厂提速披上新燃料的外衣，电动车江湖也将迎接要紧进行阶段。

“咱以为2024、2025年最初，新燃料车子产业将映入终归的决赛阶段。”蔚来创始人、董事长李斌在本年1月接纳媒体采访时曾预测道。

（为庇护接受采访者隐私，文中部分人物为化名）

未来车子日报