平常意义上，在车企来讲，对驾驭功能的追求可谓“玄学”。由于，使用者千差万别，使用者的要求又都埋藏在内心，难以琢磨。换句话说，驾驭的快乐是类似的，能让使用者快乐的要素各有不同。

而在如何做到让使用者对机动车的功能称心和“愉悦驾乘”这方面，合资品牌由于走在前面，有着好几年积累和“不传之秘”的经历。关于自助品牌来讲，既然是玄学，就得全靠本人摸索。直到2019年，长安车子的一种里面术语“信心车速”显露，才让外界Get到，长安为了这门“玄学”，下了多大的功夫。

甚么叫信心车速？换言之，便是使用者对快速驾驭充满信心，并感觉轻松愉悦。而今，2.0T版2022款UNI-T到市场，使用者也真实体验到，自助品牌SUV的控制和“愉悦驾乘”能如许酣畅淋漓。

愉悦驾乘，叩问合资

这两年，让业内惊讶的是，经过洞察客户要求，长安UNI-T走上了一条“开挂”的“愉悦驾乘2.0”之路。虽是后来者，但经过不停进级，UNI-T正好毋庸置疑地成为细分市场的新标杆，模仿者和跟随者多了起来。

况且，这一次2.0T版的2022款UNI-T到市场，让长安在“信心车速”和“愉悦驾乘2.0”的路面上又向前了一大步。惊艳的最新设置言语，强盛的黄金能源组合，优秀的驾乘材质触感，更颠覆了咱们对自助品牌的固有认知。

不但如许，以前国产和合资界限泾渭分明，但在现在“合资下探 自助上行”的错位竞争以下，咱们会发觉国产和合资的界限正好变得越来越模糊不清。长安UNI-T往上走的时刻，就遇上大名鼎鼎的丰田全世界车型C-HR和本田XR-V等对手，自助合资互相硬杠不可幸免。

而在产物力的全角度对照中，长安UNI-T曾经丝毫不落下风。就像业内的评价，“UNI-T在产物力上相对C-HR有更出色的体现，尤其是在体积和配置上有突出优势，形象和科技也表现了华夏车的崭新面貌。”另外，尽管C-HR很优秀，但那种“只是不失”的丰田个性依旧显著，没有办法像UNI-T那样年青得更彻底。

UNI-T为何要公布2.0T车型？就像长安车子方面的解释，在UNI-T使用者的驾驭数据中，有67%的使用者有过剧烈驾驭举止，这类举止包括急提速、急减速和弯道速度。也便是说，UNI-T的使用者便是大批喜爱控制乐趣的花费团体，它们年青而有激情、冲动富有生机。

反观长安CS75 PLUS的使用者，剧烈驾驭举止的仅有3%。是以说，UNI-T便是为此些享受驾驭“快的快乐”的使用者而生，2.0T能源版本也是长安车子“以使用者为中心”的落地表现。

是以，能源配合方面，这一次换上新的蓝鲸能源2.0T+8AT的组合，“活动性”愈加到位。本来，从1.5T第一大扭矩300牛·米来讲，曾经比265牛·米的XR-V好了不少。就算TNGA架构下的热效能达到40%的C-HR的能源，也仅仅为第一大功率126kW，扭矩为205牛·米。而这一次2.0T的第一大扭矩愈是提高到了390牛·米，没有疑，能源上曾经有了碾压合资品牌的实力。

体积方面，愈是UNI-T的先天优势。这方面，UNI-T的2710毫米轴距，让XR-V的2610毫米和C-HR的2640毫米轴距皆是没有办法媲美的。况且，作为紧凑型SUV的UNI-T，比小型SUV的XR-V和C-HR都要大上一圈不说，在华夏客户特别在意的后面一排体积感触上，差异尤其显著。

而能源的焕新进级、驾乘感触的进化，不过长安UNI-T进阶的一部分，不论是外貌设置、最新配色的采用、微小细节的活动化料理，仍是座舱素质感的提高、椅子舒适度的进级，乃至双12.3英寸连屏、部分人性化功效的增添和改良，皆是长安UNI-T洞察花费要求后，在短短一年时间做出的改变。2.0T版UNI-T产物竞争力变得愈加强盛。

这就讲到，在“智能化”成为竞争核心的当下，UNI-T在这方面的进化愈加显著。科技配置方面，比较C-HR的“减法”，UNI—T一直在做“加法”。没有疑，该款“未来科技座驾”装备“Super Fast芯片”的AI车机功效、L2+主动驾驭协助、APA5.0自动停车等诸多黑科技，皆是舍得下“血本”的做法。

UNI-T的高感知和高情商，能让你感受到它就像一种活生生的伙伴。例如，在FACE ID功效方面，UNI-T可行依据你眨眼和打哈欠的次数判断你的疲劳水平，接下来采纳语言声音提前警告、音乐提神、搞怪等形式来提示驾驭者。它甚而会在出快速的时刻，判断你是非是分心并及时提示你。

是以，在车机互联和机动车远程操控的方面，UNI-T十足具有公认的自助品牌相对合产业品的碾压优势。而相对UNI-T的前卫科技，C-HR和XR-V等合产业品显得过于惯例，但日前来看，这样的智能和方便功效在他们身上还不容易实现。

这一次2.0T版UNI-T的到市场，概括实力方面可谓“如虎添翼”，也表达UNI-T这样的高素质自助车型，正好成为叩问“下一种丰田”指标的“累土”。因此，作为华夏品牌的新潮力量，长安UNI-T也将成为Z世代花费人群必选的标杆座驾。

懂咱，还得长安

关于这一次新版UNI-T的潜在使用者来讲，2.0T启动机那叫“能源可行不用，但不行无。”是以这一次的2.0T版本出去，让使用者直呼“懂咱者还真得是长安”。

2.0T+8AT能源组合，除了突显蓝鲸系列启动机的功能实力，还在于传导出UNI-T的焦点诉求——“快的快乐”。实质上，以前面63%这种数据可行得出结论，“控制”关于UNI-T的使用者来讲，是很焦点的要求。

自然，一种正好15万元区间SUV市场中演进的趋向是，2.0T启动机正好成为主流。在越来越看重“控制”和越来越懂车的使用者看来，2.0T才能真实发挥出机动车的功能。

就像前面所说的“信心车速”，2.0T愈加担得起外界给UNI-T的“人车融合、流畅自如”这八个字的有力评价。换句话说，控制稳固有信心、调转方向精确易操控、悬架紧致兼舒适，不论是在山路弯道、都市公路、快速道路、仍是非铺装路面，全能应付自如，切实是名至实归。

UNI-T不但开创了最新的“没有边界设置”等超等符号素材，集高档、科技配置于一体，周全满足使用者对个性化、潮流化的追求，还满足了很久以来，咱们都没有办法从自助品牌中寻到的“愉悦驾乘”的感触。

而从这点年长安车子的强项——产物迭代来讲，长安UNI系列SUV在市场上的不停进取，正是长安背后的强盛技艺实力的表现。本来，长安车子这点年在技艺上的投入和进步有目共睹，还不是一篇短文能说得完，在此毋庸赘述。厚积薄发以下，UNI-T系列的到市场，让咱们逐步见证着这点技艺“蝶变”的产生。

另外，关于Z世代花费要求的响应，也表现出长安车子“以使用者为中心”理念的落地效应。经过从新定义效劳使用者的进程，长安不仅为使用者提供超过期待的用车体会，同一时间，也以Z世代年青客户喜爱的形式不停踊跃改变，寻找着与它们趣味相投的“玩在一同”形式。

例如，从昨年最初，长安UNI-T就最初与年青人互动的新潮玩法。在重庆长江草莓音乐节上，与音乐人成团出道；在双十一时期，长安UNI星球在全中国多地空投盲盒；在成都打开长安UNI荣耀之夜，将车子文化融入到电竞中间……

长安车子已然寻到与年青客户“玩在一同”的秘诀，而这点技艺和效劳的“跬步”带来的结果，有了43%的合资使用者转化率那么高的数据。这是一种不怎样引人注意但十分有意思的数据。43%的合资使用者转化率表达，长安车子作为自助品牌的代表，正好以实力向上冲撞原有坚固的合资品牌格局。

《快的快乐，慢的美满》书中有句话，“快乐是快的，美满是慢的。”咱们信任，长安UNI-T之是以塑造“快的快乐”，也是期望使用者享遭到生活中“慢的美满”，应当是这样的对吧？