春节是一把双刃剑，让车子市场在1月中旬迎接返乡买车潮和节前出售旺季的到来，月底又因假期的到来归于平淡。

全新数据显现，1月国产狭义乘用车零售销售数量为207.9万辆，同比跌幅为5.0%。尽管，这一体现意指着汽车市场没能迎接“开门红”，但考量昨年同期根本没遭到春节要素作用，8.1万辆的差距也在情理之间，何况与之前数月比较，该跌幅已有显著的收窄。因而，实质上1月零售市场的走向其实不差。

的确，随着数月前芯片供给的渐渐规复，全体市场的新款汽车储存也获得改进、构造持续改良，再加上面部分分销售商又显著加大末端优惠力度，1月零售市场表现回升态势，而且此中自助品牌获益颇丰。

依据乘联会的统算数据，1月自助品牌零售销售数量为94万辆，不但同比增添11%，同一时间份额达到45.5%，同比增添6.4个百分点，相较于2021年41.2%也增添4.3个百分点。

而自助品牌的销售数量和份额能逆市增添，最重要的是得益于头部车企的成绩较好。 

从1月车企销售数量TOP15来看，长安车子、吉利车子、比亚迪车子、长城车子和奇瑞车子均上榜，此中长安和比亚迪体现最为抢眼。

长安车子虽同比下跌3.0%，但以14.3万辆再一次成为单月亚军，这是自2021年2月以后长安再一次获此殊荣，也是近年来的第两次。

比亚迪官方数据显现，在EV纯电和DM混动的双重发力以下，1月比亚迪的新燃料销售数量同比增添367.6%至9.3万辆，这让其成为榜单中独一全家销售数量翻番的车企。

还值得一提的是，凭借着8.9万辆的历史最高记录，近年来华晨宝马初次映入十强榜单，甚而超越广汽丰田。

比亚迪秦销售数量翻番近十倍

从三大细分市场来看，小汽车依旧占据一律的领导位置。只是，源于新燃料市场在2021年12月达到新燃料补助退坡前的高点以后，本年1月销售数量环比大幅回落，让其对小汽车的构造性带动成果有所削弱，再加上昨年同期的对照基数多达106.8万辆，因而1月小汽车6.2%的同比跌幅稍差于全体汽车市场。

以上两点原因可行在1月热销小汽车名单中获得证实，例如作为纯电车型的宏光MINI为例，其销售数量仅同比增添3.5%，这但是这车到市场以来的最小增幅，环比2021年12月的5.1万辆愈是差不多腰斩。

不过哪怕考量到新燃料市场的回落，宏光MINI的损耗也太过严重，如许看来长安奔奔EV、奇瑞 QQ冰淇淋、比亚迪海豚、荣威科莱威、雷丁芒果和朋克多多等竞争对手仿佛切实已最初分散A00/A0级新燃料市场中的部分销售数量，对其的领导位置渐渐发生作用。

比较以下，同期较高的例证则相对较多，日产轩逸、大众新朗逸、大众速腾、大众新宝来和别克最新英朗均是，此中又以最终两者最甚。

众所周知，在年初新冠疫遭受打击后，2020年下半年华夏汽车市场最初复苏，强盛的市场要求推进着汽车市场的进行，2021年初这类势头依旧在延迟，叠加春节前买车旺季的要素，所以不少车型都达到2021年内的较高水准，有的甚而创下近年来的新高。

以别克最新英朗为例，2021年1月的4.2万辆至少是其2018年以来的最好成绩，还仰仗着这一体现成为当月季军车型，然则彼时的高光变成本年不可逾越的高山，再加上别克品牌的颓势，让其遭遇干脆腰斩的重创。只是，若与昨年12月比较，不论是别克最新英朗仍是大众新宝来的销售数量都有所回暖。

自然，除了上述概况“不佳”的车型，1月榜单中也有体现亮眼的车型，尤其是比亚迪秦。

实质上，源于汽油车和秦早已停售，比亚迪秦也可行视为新燃料车，但其走向与新燃料市场却迥然不同。

这最重要的是由于2021年初秦Plus DM-i还处于到市场初期尚未上量，秦Plus EV愈是还未到市场，唯有少量汽油车和部分秦EV在售，让得同期销售数量较轻，随着比亚迪电池产能的增添和客户认可的提高，秦Plus DM-i和秦Plus EV积压的定单最初渐渐交付，但仍有大批定单源源不停地涌来，让得销售数量不停攀升，这让本年1月秦的增幅达到惊人的962.1%。

也许，依托着新燃料市场的持续爆发和超高的性价比，未来比亚迪秦会超越宏光MINI成为自助在小汽车市场中首屈一指的“大哥”，不停上攻终归跻身前三甚而更进一步。

自助SUV再一次霸榜前四

1月SUV榜单的概况与小汽车市场大同小异，既有同比增添140.5%的长安CS55，增幅达到896.8%的特斯拉Model Y，也有同比跌幅超越20%的哈弗H6、长安CS75和本田CR-V。

在CS75公布Plus车型大受好评以后，长安纷纷公布其余产物的Plus版本，打开了长安车子的高光之路，也让麾下的热销车型成为各个细分市场的佼佼者。

尤其在2021年9月第二代Plus车型到市场以后，CS55销售数量一路飙升，10月至12月与团体最热门的CS75之中的差距都不足千辆。本年1月，两者也只相差1,196辆，这不禁使人怀疑有朝一日CS55能否会超越CS75成为长安的“头牌”。

特斯拉Model Y暴增的背后根本与比亚迪秦相同，终归2021年1月起其才最初国产交付。

至于跌幅较大的哈弗H6、长安CS75和本田CR-V，大致也是由于同期市场回升让得基数较高，但深层原因则是各有不同。

虽然，2021年哈弗H6仍以35.3万辆接着蝉联国家内部SUV的榜首之位，但从单月来看其与身后的追随者之中差异日趋缩短，这最重要的是由于随着CS75、CS55、宋乃至同样来自哈弗的初恋、大狗乃至神兽等竞争对手走强，哈弗H6的市场份额渐渐被蚕食，没有办法接着确保庞大的优先优势。

若与2021年2月至12月比，本年CS75的3.2万辆皆是非常优异的体现，而同比会显露如许大的跌幅，最重要的是由于彼时其获利到市场以来首个突破4万辆的销售数量。

至于本田CR-V，不但是由于对照基数相对较高，另有一种更为要紧的原因是截至本年1月缺芯已导致东风本田延续大幅走跌长达8个月之久，引起作为主销车型之一的CR-V销售数量持续下降。

就全体而言，1月SUV榜单中最显著的特征是前四款车型均是自助车型，这是2021年10月以后自助车型再一次占据榜单前四个席位，而彼时恰恰也是这四者，不同的是那时比亚迪宋的位次是第二，这可行视为是自助阵营的又一次胜利。

除这四者外，自助阵营的欧尚X5和红旗HS5也榜上有名，虽然名次靠后，但1月后两者的销售数量均是各自到市场以来的最高记录。

本来，不单是欧尚X5和红旗HS5，奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5也获利历史最佳成绩，而且依仗着这样的体现前两者还同一时间跻身SUV前十强中，此中奔驰E级将本身以及国产奢华车的最佳排名提升至第5，之前的最佳成绩是第6。