【全球车子网 产业频道】正在一年前，笔者写了一篇解读《中欧双边投资协定》的万字文，那时流量和点评量还行，便是好多人没瞧完文章干脆就点评“华夏很强盛”之类的话语。今日这一篇的要紧看法会愈加聚集，篇幅绝对但辩证进程缩小，期望大伙读完以后有所获利，也欢迎对全部看法发展评论议论。

P.S. RCEP缔约地域中未含华夏台湾省，特此证明

　　先贴上一年前那篇文章：

　　下表是华夏日前签定的最重要的贸易合同：

　　从地理上看，《中欧双边投资协定》（China-EU BIT ，China-EU Bilateral Investment Treaty）负责东亚与中西欧的沟通，《地域周全经济伙伴关连协定》（RCEP ，Regional Comprehensive Economic Partnership）则是全球西岸经济圈的协定，你说是亚欧板块与印度洋版块的沟通也成。下图是RCEP协定的缔约国：

　　“拉帮结派”是世界贸易斗争的常态，美国当年就筹算拉上日澳新去整一种《跨全球伙伴关连协定》（TPP，Trans-Pacific Partnership Agreement），故意在世界贸易中孤立华夏这座“全球工厂”。下图是TPP缔约国地图，算是一种环全球经济圈：

　　可能有人会感觉奇怪，跨着全个大洋，那么远的贸易怎样做起来呢？错，世界贸易最省本钱的运输形式是海运，本钱只要要铁路运输的30%左右、空陆联运的10%左右，是以要紧的产业中心必定是具有大型深水港的位置。

　　咱们这两年在塑造“粤港澳大湾区”便是这种道理。谁有深水港，谁就有本钱优势，谁便是产业大户，谁就在世界上有话语权。

　　回到TPP这边来，这玩意很有杀伤力，但低关税甚而零关税的贸易互利协定是一把双刃剑，一方面能帮助高档产业品生产国倾销高溢价产物到进行华夏家，一方面却眼睁睁看着自家的中低端资产输出进行华夏家。终归资本是无国籍的，中低端资产资本确信扛不住美国各式工会骚操作，也不如去南美/东南亚玩，那边个个皆是能人，说话又好听。

　　川建国登极以后签定的第一份总统令便是退出TPP，终归他是底层红脖子捧上来的，当然要保住中低端资产工人的饭碗。

　　对华夏贸易第一大的威胁TPP被撤销，对华夏利大于弊的RCEP提上日程，于2020年11月签定，谈判历时9年，并于2022年1月1日最初一步步施行。

　　有趣的是，RCEP协定的发起人基本非是华夏，却是很需要进行机缘的东盟，华夏是后来加入谈判的，“顺便”做了个缔约国第一大经济体。

　　在讲解协定内容此前，咱们先买了解华夏在RCEP构架下，究竟在跟谁贸易。

　　这份表格较旧，消息点很稠密且紧要，提议用心瞧完。

　　这份协定两个第一大的特色：这是全世界第一大的自由贸易协定（FTA，Free Trade Agreement）；无超等大国美利坚与亚洲大国印度参与。

　　在上一期《解读中欧投资协定》和再往前的《解读北斗导航》中，咱都提到一种概念：当前全世界的产业重心曾经渐渐从西方文明全球（欧盟+北美）转嫁到中华文明全球。参照历史的广义了解来讲，日本文明与东南亚文明皆是中华文明的附属文明，而印度文明是相对独立的。

　　缔约的15国可行分为东亚三国（中日韩）、澳洲双子（澳新）、东盟十国，经济实力最菜的势必是东盟此中七国（马/新/文还行）。

　　RCEP缔约国的人数总和为全世界的30%，经济总量为全世界的29%，此中以华夏为人数与经济总量的独头老大，但华夏人类进行指标数据唯有0.761，远不如日韩新等强盛国度/地域。

　　为何弱小的东盟要邀请强盛的中日韩来商讨贸易闭环呢？看过通辽可汗《奇葩小国》系列的友人应当理解，小国是无抉择的，要技艺没技艺，要内部需求没内部需求，要资本没资本，要公平没公平。多少奇葩小国终归成为了西方国度指派买办的独裁国，终归依托销售资源来度日，利润根本都进了买办口袋，人活得比狗还惨。

　　瞧瞧下方这种视频就有所理解了，咱们都曾经准备奔向“产业4.0”了，老巴竟然还在玩“产业0.5”，徒手拆铅酸电池、从新做极板焊极板、从新倒硫酸，无口罩无手套，另有修自卸车驱动轴、翻新自卸车车胎的，分分钟全村吃席。

　　巴基斯坦万物皆可修-铅酸蓄电池翻新修缮

　　与其被西方国度当狗使唤，东盟国度也不如融入西全球经济圈，按区位优势分工各司其职，站着把钱挣了。因而RCEP这种历史上第一大的自由贸易协定却非华夏首先提议的，是东盟开的头。

　　顺着RCEP协定，中日韩初次签定了FTA，这意指着东亚三大国发展了经济联盟，中日韩经济范围区别位列全世界第2/3/10位，总范围超越欧元区，同一时间也占RCEP总范围的82% ，“美国-欧盟-中日韩”成为全球三大经济巨头。

　　（开玩笑的，华夏哪有甚么真盟友，是以“美-欧-中”才是对立三巨头）

　　依照惯例的斗争形式，从来皆是第一（美国）拉第三（日本）来制裁第二（华夏），但日本被美国金融霸权割韭菜割怕了，也不如跟世仇华夏玩贸易，起码华夏国度信誉高过美利坚。（这一丝咱还不是很确信，纯属全家之言）

　　美国这点年在搞逆全世界化，日后它们里面意见同一了，再弄一种新的FTA孤立华夏，咱们的日子还不好过。因而，大伙不需要过分乐天，RCEP不过万里长征第一步。

　　说完鹰酱说三哥。本来RCEP也期望印度加入，如许一来RCEP将成为史没有前例的巨型FTA，缔约国的总人数、总内部需求、总制造力大大增添，印度还不缺良港，甚而可行多稀释少许中印中的不互信，多投钱搞经济。

　　但印度临阵脱逃了……

　　这还不是说印度人怂包，却是印度的产业体制很松散，它们里面十分担忧中日韩三大国的轻重产业产物和澳新的农产物蜂拥映入印度市场，导致本钱高昂的里面工农业体制崩盘。

　　印度经济范围本来一丝都不小，经济总量曾经超越了以前的宗主大英帝国（英国本人弱鸡是主因），但印度正处于“周全产业化前夕”的脆弱阶段，经不起零关税的折腾，产业化效果分分钟被中日韩的高品质便宜产物拆解。另一种原因是印度不容易搞大基建，征地难题重重，ZF权威性远不如华夏，由于它们的独立是宗主国施舍的，咱们的独立是真刀真枪干下去的，谁的合法性和凝聚力更强一目了然。

　　正因如许，中印的自尊心有相当大的差距：华夏日前的经济总量约等于美国的七成，差不多于苏联鼎盛时代的比重，但华夏很期望世界把咱们看成进行中弱国，咱们另有好多穷人要喂饱，咱们不需要当老大不需要出风头；印度GDP唯有华夏1/5，但它在哪哪都要认老大，自尊心跟玻璃一样脆弱，假如加入RCEP以后被中日韩产业爆锤，怕是脸面子上兜不住。

　　RCEP的焦点是消除缔约国之中的多数关税，并为常识产权和电商务制订一同准则。这确信是一把双刃剑，况且对中日韩更有益， RCEP发起者东盟不过没得选。下图TPP是蓝框内的那一些，列强基本没想过把吃不饱的几个东盟国度加进入。

　　RCEP协定一大家都有20章，涵盖了FTA自由贸易协定中常见的多半条款，包括货物贸易、原产地准则、海关程序和贸易便捷化、卫生和植物卫生举措、准则、技艺法则和及格评定程序、贸易救济、效劳贸易、当然人暂时流动、投资、常识产权、电商务、竞争、中小公司、经济技艺合作、政府收购等等，笔者列出少许相比要紧的内容，部分解读来源我们国家商务部新闻办公室：

　　我们国家与RCEP缔约国的贸易总额约占我们国家对外贸易总额的三分之一，来源RCEP成员实质投资占我们国家实质迷惑外资总额比例超越10%。

　　RCEP签定后，我们国家对外签定的自贸协定将达到19个，自贸伙伴将达到26个。经过RCEP，我们国家与日本构建了自贸关连，这是我们国家初次与全球前十的经济体签定自贸协定。RCEP将助力我们国家造成国家内部世界双重复新进行格局，我们国家车子产物在东盟将有更广大的销路，但日韩车子是极难攻占的，咱们的技艺水准还达不到，不需要盲目乐天。

　　在当前全世界经济面对难题的背景下，RCEP自贸区的建成发出了反对单边主义和贸易庇护主义、扶持自由贸易和维护多边贸易体系的强烈信号，开放贸易势必对产业国家所有利，而农业国要活下来也必需“用市场换技艺”，不然连一条铁路都建不起来。

　　仍是那句：小国没得选。

　　注意：韩国是地理小国，但而是全世界Top10产业强国，它是有得选的。

　　15国之中采纳双边两两出价的形式对货物贸易自由化作出布置，协定生效后地域内90%以上的货物贸易将终归实现零关税，分为“立刻降税到零”和“10年内降税到零”。作为对外贸易的高溢价产物，车子产业范围巨大的华夏具有现阶段的性价比优势，华夏没再满足于出口衣裤袜子，咱们要资产进级就必需把高档产业产物卖出来，车子一律是民用产业产物中的顶尖货。

　　15国均采纳负面清单形式对生产业（车子资产在这边）、农业、林业、渔业、采矿业5个非效劳业范畴投资作出较高水准开放承诺，大大提升了各方政策透明度。各方承诺关于地域内列国的投资者、企业里面流动人士、协议效劳提供者、随行配偶及家属等各样商业人士，在适合要求的概况下，可得到必定居留期限，享受签证便捷，展开各式贸易投资运动。

　　产物原产地价格成分可在15国组成的地域内发展累积，提升协定优惠税费的应用率。在经济全世界化的背景下，这类原产地价格互认的方法有助于跨国企业愈加灵活地发展资产布置，构建更精细更改善的资产链分工体制，下降终归产物的制造本钱，关于车子产业这类跨国产量销量大头而言一律是好事。

　　RCEP简单化了海关通关手续，采用预裁定、抵达前料理、消息技艺使用等推进海关程序。在准则、技艺法则和及格评定程序方面，RCEP推进各方在承认准则、技艺法则和及格评定程序中降低不必需的技艺性贸易壁垒，下降贸易本钱，缩小物流时间。

　　RCEP对金融、电信、不业余效劳等范畴作出了更周全和高水准的承诺，对不业余资质互认作出了合作布置。

　　RCEP协定还对常识产权庇护、电商务、政府收购等范畴发展了规范，日前欧美西方媒体不停抨击RCEP不如TPP那样周全，说RCEP无构建同一的劳工和环保准则，还不关注工会……

　　笑死了，人家东盟几个小国好些人民都快饿死了，很需要事业和食物，你跟它们说环境保护和工会这点圣母玩意？

　　照顾到不同国度国情，赐予最不强盛国度特殊与差别待遇，经过划定增强经济技艺合作，满足了进行华夏家和最不强盛国度的实质要求。

　　先看一下我们国家车子产业当前的状况，作为下文的前提：

　　华夏车子销售数量曾经延续13年全世界第一，但不得不承认的一丝是，华夏车子产业产量销量量在2018-2020这三年是下调的，不需要赖疫情，新冠是2020一月份的事，产量销量下降是2018的事。华夏车子资产曾经一步步从增加数量市场映入存在数量市场，产能普及过剩。

　　依据中汽协数据，2021年我们国家制造2608.2万辆、出售2627.5万辆，同比区别增添3.4%和3.8%。此中，新燃料产量销量量均超越350万辆，成为不可忽视的一支力量。在BEV、PHEV、REEV、HEV、FCV五大技艺路线内部，咱们抉择了BEV一条路压重注，其余陪玩。

　　2021年我们国家车子出口量大增至200万辆，从前皆是100万辆左右。内重复卖不动了就必需跑外重复，是以咱们要有一带一路和RCEP。

　　我们国家导入快速铁路技艺的形式十分聪明，用几十亿美元就套走了加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本川崎重工、德国西门子的焦点技艺，合同内部划定必需与中方合资、必需让与技艺、价值也不能贵，馋华夏市场的外企纷纷拿出上一代技艺甚而正好用的技艺。我们国家导入车子计划则扑街好多，同样是“用市场换技艺”，同样是“必需合资”，结果技艺让与步骤没搞好，敞开市场几十年仍是得靠华夏人本人的研发开路。假如非是技艺路线改变并提供强势新燃料补助，自助品牌于今有无出头之日都不好说。

　　原产地累计准则是用以做贸易庇护的，RCEP构架内可行加强互认，降低制造本钱和贸易本钱。东盟十国当年拉着华夏入RCEP，便是看中了华夏巨大的市场，它们的资源和产物须要有买家，咱们便是理想的买家，欧美非是。

　　举个例子，某种制车的原资料A在华夏当地收购的价值是100%，在B国和C国收购的价值只要60%，之前若收购B/C国原资料就不够申请原产地验证，现在在RCEP构架内就能经过新的原产地累计准则得到0关税的结果，华夏高档产物出口就用上了RCEP的好处。

　　关于原资料输出地B国和C国而言，它们不愁原资料以60%廉价价值售给了华夏，它们愁的是此前欧美西方国度以垄断方式挖走它们的资源且只给20%的钱。现在，华夏想要购入原资料国的资源，不但会投资合作公司一同经营，还会修路、搭桥、通电、通网，用基建来反馈原资料国。

　　钱是花出来了，多半名目皆是亏本的，但咱们输出了华夏的路桥准则、通信准则、水力电力准则、产物准则等等。

　　菜鸟玩家跟随游戏准则，高档玩家制订游戏准则。咱们反哺原资料国的同一时间，也在这点位置构建华夏产业准则，让吃不饱的缔约国国民全能分到公道的收益，让它们吃获得那块被西方国度整块拿走的红利。

　　以电气化为指标的全世界车子产业革命，本来便是一场燃料革命。

　　产业化自身便是燃料革命的一个，首次产业革命是畜力被蒸汽能源替代，第两次产业革命是电力成为主角。

　　现在正好发展的第四次产业革命，此中一种步骤是不可再生的石化能源被环境保护电力（绿电）所取代，车子范畴的体现尤为显著。

　　华夏要在2030年达成碳达峰，2060年达成碳中和，这是连欧美强盛国度都不敢想象的。只是请记着，“环境保护”不过体现，实质是经济利益，咱们的指标是从燃料输入国渐渐变成燃料输出国，未来咱们甚而可行应用自助研发的特高压输电技艺往东南亚国度输出绿色电力，帮助它们一步步达成产业化。另外，此前华夏宣告没再为其它进行华夏家建造发电站，这是为了将来输出绿电。

　　笔者在好多文章中都频繁提到“产业化”这种词，由于产业化才是人民收入和生活品质的最要紧步骤，无产业固氮能力，连种田产量都远低于产业国，更别说产业产物的附带值远超出农业。东盟小国们还不是傻子，它们晓得谁在挖它们脚底的矿但不愿它们进行产业，晓得谁在给铺路架桥帮助它们进行产业。

　　华夏帮助修路架桥和输出绿电的下一步就十分明了了——咱们有好多新燃料车子，比欧美日韩都要物美价廉，你们既然都实现产业化渐渐吃饱穿好了，不考量买一辆华夏电动车子吗？

　　东盟2012年打开RCEP谈判的时刻，应当不会意料到华夏用10年时间变成全球第三极（美欧中），还不会意料到Made in China会从垃圾声望变成好用也不贵的顶流声望。

　　10年前并未甚么“国潮风”，当时候咱们买个快食面都感觉进口出前一丁要好吃少许，更别提升端产业产物车子了。当时候有部分惯例车企运用“油改电”形式来公布电动车，结果便是短续航易自己燃烧；新燃料补助制度构建以后，又逢美国新势力特斯拉2014年公布大批专利，大量华夏制车新势力诞生。上述两波力量都受尽国家内部风评的冷嘲热讽，注重宣传但不注重品控、自己燃烧与自动驾驭死亡车祸、充电基建造施跟不上等难题一直困扰华夏新燃料车。

　　到了2020-2021，华夏新燃料车产物的声望终归好了少许，在2021年的总销售数量曾经占到全中国车子销售数量的26%（此中新势力为3%），一律是不容忽视的市场中坚力量。

　　销售数量上去的原因，当然是潜客对产物的相信大大加强，大伙对待这项新事物的观瞻也愈加客观理性。由于更多人从人云亦云的键盘车神成了真实的汽车主人，网站上显露了更多真汽车主人的看法，随意有一部分人喜爱给本人的愚昧抉择洗地（例如入手少许久品牌就倒闭的那种），但全体风评趋势于客观是势必的。

　　欧美日车子强国当然不会放过华夏汽车市场这种全世界第一大花费市场，但在新燃料车这一局中间，大众丰田通用三大巨头都玩只是华夏自助品牌（仅讨论华夏市场）。独一赚翻的外企设是特斯拉，这也是建国以来第全家国外独资的车子全车厂，我们国家给出了极为优待的土地和补助政策，但咱们真的非是把华夏劳动者的血汗钱送给美国资本家，咱们须要经过特斯拉这条大鲶鱼搅动华夏新燃料汽车市场，让自助品牌的瞎定价悠着点，同一时间也像苹果代工形式那样帮助咱们培育新燃料车产业上中下游生态。

　　你比特斯拉贵、比特斯拉差，就必定卖不掉。

　　Made in China的新燃料车有了追赶对象和横向对照标的，这点年进步快速神勇，信任在2023年1月无补助以后的背景下，性价比曾经能跟汽柴油车平起平坐，这也为RCEP出口构建了前提。

　　咱们必需承认，日本车企在东盟有着不可撼动的历史位置，像泰国这类“貌似实现了初级产业化但又好像没实现”的国度，便是由于沦为车子强国（日本）的代工厂和产物倾销地，上中下游牢牢掌握在日企手里，泰国人只能去日企打工而得不到焦点技艺的让与。

　　Made in China的声望上去以后，华夏车子公司会一步步加大与东盟国度的合作，把更多自助品牌车子卖到那边去，把更多自助品牌工厂建到那边去。依据华夏人的合作形式，咱们无那么害怕技艺输出，要构建的技艺壁垒远远低于欧美日。由于车子资产是一种资产链纵深十分大的资产，不怕你学会技艺，小国基本没那么大的资产纵深，但你可行跟着华夏人的脚步发展资产进级，渐渐构建本国产业体制。

　　水、电、路、网，这不都给你建着了吗？

　　欧美日等产业强国都养着一帮很忠诚的洗地工，千方百计遏制华夏发展资产进级——“你们的袜子内裤造得挺没有问题，为何就要不安分地去造车子呢？”

　　google一搜大把这种型的屁话，例如来源说客Akshay Narang的一番言论：他以为华夏经过不公平的补助来扼杀外资新燃料车，却不晓得特斯拉国产车也是享受华夏补助的；他以为补助退坡以后，华夏新燃料车资产就要崩盘了，却不晓得咱们都延续退坡几年了，自助品牌新燃料车越卖越多；他以为华夏车子产业正好用一个很恶心的形式干脆山寨西方车子，却不晓得咱们曾经不买保时泰和陆风极光了；他以为华夏人不会买中高档的自助品牌车子，一朝上点层次就会抉择丰田等品牌，却不晓得此刻华夏自助品牌曾经在20-30万区间占了一席之地，资产进级势不可挡。

　　华夏为何不去回击这点弱智看法呢？

　　由于咱们喜爱自认弱国，咱们另有好多人没吃饱呢，咱们资产进级还不容易呢。环顾一周，咱们在全个亚洲都排不上号，唯有那谁才是真的老大。

　　印度：正是在下！

　　前文咱们讲到华夏车子产业的合资策略在“技艺转嫁”这一节上是十足不成功的，由于西方国度很明白咱们跟菲律宾越南马来不同，华夏是会把技艺干脆学走的…… 高铁便是例子，短短十几年时间就成就了全球上第一大的高铁制造与出口国。

　　但RCEP却非对欧盟与美国百害没有一利，欧美企业在亚洲发展收购和加工的产物可行受益于新的原产地准则和大基建便捷，获得更有性价比的产物价值。

　　西方国度担忧的是，获得华夏大基建帮助的东盟国度们，会不会投入华夏的命运一同体怀抱中，那么好几年经过犹太财团操控的全世界媒体对华夏的周全抹黑就白费了……

　　RCEP合同15国中间，唯有老挝是内陆国，无全部海洋港口，是以老挝十分须要对外通道。2021年12月3日，这一天回想深切，那时有中老铁路开通直播，中老两国最高领导人一起按动按键宣告列车启航。一条1000km出头的铁路，关于具有15万千米铁路的华夏而言微不足道，但老挝无现代化铁路的历史从此改变，而这一天正是老挝国庆日的第二天。从华夏通往东南亚的铁路网迈出了第一步。

　　自然，咱们也面对好多难处，例如RCEP的官方言语竟然是英语，也便是维多利亚时期的产业化1.0依旧定义着咱们21世纪的亚洲贸易准则；咱们与其它14国之中另有好多历史矛盾，揍过架的不占少数，文化互认水平较轻；尽管媒体捷报连连，但国民币世界化之路极为艰辛，咱们的国度信誉再强，想挑战美国金融霸权也是极难的。

　　大伙别忘了，TW作为以前的四小龙之一，是有完整车子产业资产链条的，这是一股十足不可忽视的产业力量。

　　TW车企映入大陆受了不少优待，可惜自家产物力局限，硬成了个扶不起的阿斗，这不怪咱们，尽力了老铁……

　　现在的RCEP并未预留TW的一席之地，简直成了“环TW经济圈”，被孤立的TW会陷入愈加显著的经济衰退，也为咱们下一步策略铺就了……（不，咱没说）

　　另一种尴尬的是三哥。大伙别信那一些三流自媒体骂印度，感觉咱们比印度就强百十倍了，这其实不唯物辩证。印度但是产业强国，产业增添值仅次于日本德国，超出俄罗斯和韩国，不仅不弱鸡，还很强。你们骂印度造的飞机经常掉地上的时刻有无想过，印度人的确会造飞机？

　　这一次印度临阵跳出RCEP，关于华夏车子产业而言是大喜事。咱们出口东盟的车子产物有相当大的重合度，东盟花费市场地接纳的产物是中低端的、经济型的、耐用走势的，这是中印车子的强项，咱们此刻少了竞争对手，可行专心对决日企了。

　　最终说说另一种会产车子的国度——马来西亚。大马这哥们呢，别看国土面积跟日本有得一比，人数却唯有日本1/4，内部需求自身就不足，况且产业体制还不算完整，虽被称为“亚洲四小虎”（印尼/泰国/马来/菲律宾），但这四头小老虎加起来也不如广东山东两省GDP……

　　马来有两个要紧的自助车企，宝腾（Proton）和佩罗杜瓦（Perodua），前者的大股东叫做吉利。

　　日本是亚太地域用以平衡华夏的强盛势力，但日本也被美国割韭菜割怕了，果然跟美俄做友人的悉数无好下场。

　　关于RCEP缔约国而言，日本车企的产物声望和推广度远超出华夏，华夏要吃日本的蛋糕就必需开辟新的公路，这便是笔者前文提到的燃料输出与新燃料车输出。

　　丰田车子总裁丰田章男是日本车子生产商协会主席，他之前以这一官方身份发表演说，声称日本车子生产资产十分欢迎RCEP协定。这是自然的，柬埔寨和老挝将要撤消对日本乘用车的进口关税，国门大开。

　　华夏财政部在一份证明中显示，“中日初次完成双边关税减让协定，是一种历史性突破。” 华夏一直都期望与亚洲第二巨头日本发展减税贸易，但日本依旧有差不多多的焦点技艺能对华夏原土公司造成降维打击。

　　大伙的桌面话都讲得很好，但本来各自都会尽量庇护自家的焦点资产，例如将电动车子视为车子产业第一技艺路线的华夏就不会放弃对能源电池电极资料的进口关税以庇护国家内部相干资产。

　　华夏一年的进出口总值超越6万亿美元，与RCEP其它14个缔约国的进出口总额是小2万亿美元，占华夏外贸总值的31%。与RCEP伙伴们组个友人圈，互相交易货物更低门槛更低本钱，可行周转东亚经济圈，让吃不饱的国度终归吃饱吃好，让曾经吃饱吃没有问题国度资产进级，最初制造高档产业品。

　　西方国度制裁华为中兴，抹黑5G和华夏电动车子，不外乎是恶心华夏一下，其实不能从根源上制止一种产业大国晋升为产业强国。

　　西方国度把咱们踢出伽利略计划，华夏人本人造了北斗卫星定位体系，为车子自动驾驭铺好了基建的路；西方国度把三大件捂得实实的，咱们就把全世界第一大的车子市场往电气化方向补助，直至不要补助全能跟惯例燃料车子竞争为止……

　　前文咱说过，车子产业是民用产业技艺的集大成者，这一役要是打输了，满盘皆输，其它产业门类想要进级都不容易，因而车子产业进级将是华夏民族产业进级的要点，牵涉到数万家上下游公司与上千万的相干从业人士。

　　咱们期望RCEP缔约国的人，可行经过华夏的高档产业产物，例如智能电话，例如智能电动车子，从新认识华夏。今后你的韩国友人就不会贸然问你“家里有沙发吗”或许“你吃过苹果吗”这种型的可爱难题了。

　　依据布鲁金斯学会的学者的预测：到2030年，RCEP每年可行为全球经济增添2090亿美元，为全球贸易增添5000亿美元。

　　依据约翰霍普金斯大学经济学家的预测：RCE将每年为全世界经济范围增添1860亿美元，为其成员国国家内部制造总值增添0.2%。

　　依据彼得森世界经济探讨所出版的相干论文：RCEP将给华夏、日本和韩国带来特别大的收益，给美国和印度带来特别大的损耗。RCEP增强了东亚的相互依存，使成员之中的贸易增添了4280亿美元，并使非成员之中的贸易降低了480亿美元。

　　亚洲进行银好的预测也很类似，以为中日韩从中得益第一大。

　　长远来看，咱们的资产进级有期望吗？国民币世界化的前景如何？这点难题临时都回答不了。

　　但有一丝是确信的：进行机缘只留给有准备的国度。

　　咱们经过“工农剪刀差”实现了产业初步构建，经过“义务教导”培育十足能人并应用“改革开放”导入应用能人的十足资产与岗位，经过“菜篮子工程”让多半人吃饱饱好干活，“南水北调”和“西电东输”从宏观层次缓和了产业制造的水电紧缺难题，“西部大开发”、“西部陆海新渠道”、“八纵八横”为产业化向西开疆拓土并缓和了贫富不均难题，继而从物理层次上为“周全小康”铺路，也是为扩大内部需求铺路，另外另有“三北防护林”与“碳中和”策略，一改“先污染后处理”老套路，给后代一片蓝天净土。

　　假如无上述策略工程，咱们车子产业的构建与进级都没有从谈起，更别谈向RCEP缔约国出口高档产业产物了。

　　咱们当前碰到的难题仍是有好多的，房价算一种大的。位置财政的大头依托卖地，但这点年翻太多倍了，日前ZF不期望房价大跌还不期望它大涨，中心市区确信会保持在高位，花费主力军一种个成了房奴以后，内部需求就少了好多，新款汽车子卖不动了，车子文化玩不起来了。产业花费品最怕房价乱飙，别说汽车了，疫情以后有些房奴连烟灰缸打火机都不敢买若干。

　　尽管全民小康让咱们大大提高了内部需求，但这种内部需求增加数量是局限的，在此历史前提下，RCEP关于咱们来讲便是个好东西，能帮咱们把外重复跑得更好，国家内部过剩的资本与外汇也可行到东南亚去闯一番天地，国家内部过剩的产物也可行卖到更宽广的东盟市场去。

　　可视，RCEP关于华夏而言是一把威力庞大的双刃剑，会让差不多一部分劳动稠密型资产倒闭，也会让咱们的高档产业产物有了更便利的销路。

　　用木心男士的一句话总结这篇长文的内核吧：所谓没有底深渊，下来，也是前程万里。

（文：全球车子网 黄恒乐）

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