盖世车子讯 2月17日，欧洲车子生产商协会（ACEA）的数据显现，源于半导体短缺接着作用全个地域的车子销售数量，2022年1月，欧洲新款汽车注册量达到822,423辆，同比下调2.4%，延续第七个月下调，创历史同期新低。

从市场来看，1月，有13个欧洲国度的新款汽车注册量实现了同比增添，此外17个欧洲国度的新款汽车注册量却有不同水平的下跌。众多中欧国度的销售数量都取得了增添，此中斯洛伐克和罗马尼亚的销售数量增添最为强劲，区别为72.6%和55.5%，但波兰下跌了10.2%。另一方面，差不多全部的西欧国度都面对销售数量下跌的概况。

从欧洲五大主流汽车市场来看，意大利和法国的销售数量跌幅达两位数，区别下跌19.7%和18.6%。唯有英国和德国实现了稳健的增添，区别增添27.5%和8.5%。西班牙小幅增添1%。

从车企来看，当月，大众团体还是欧洲最热销的车企，但销售数量较昨年同期下调3.7%。尽管大众、斯柯达和西雅特等主流品牌的欧洲销售数量有所下跌，但奥迪和保时捷等奢华车品牌逆势增添，保时捷增幅逼近40%。

Stellantis以4.9万辆的差距落后于大众团体，是欧洲第二大车子出售商。但Stellantis麾下各品牌销售数量除DS外均呈跌势，市场份额也下跌2.1个百分点。

现代团体连续了昨年的优秀体现，取代雷诺团体成为欧洲第三大热销车企，市场份额增添近3个百分点，增幅达35.8%。现代和起亚品牌的销售数量均同比增添逾30%。依照这样的增添趋向，现代团体本年的欧洲销售数量有望突破一百万辆。

总的来看，现代团体、丰田车子、马自达和本田这4家日韩车企比欧洲当地车企更能经受芯片短缺的考验，在欧洲市场均实现了稳健的增添。本田销售数量增幅第一大（50.7%），丰田增幅稍小（13.5%）。其余车企中，沃尔沃车子的销售数量同比下调五分之一，雷诺的销售数量与昨年同期大致相同，仅下跌1%。

（相片来自：彭博社）

依据车子产业数据预测企业AutoForecast Solutions（之下简单称呼为AFS）的数据，截止2月6日，源于芯片短缺，本年全世界车子市场累计减产量约为37.05万辆。此中，欧洲受芯片短缺的作用第一大，减产量约为12万辆。

作为欧洲最热销的车企，大众团体也深受芯片短缺的作用。2021年，大众团体全世界车子销售数量创10年来新低，约为890万辆。另外，该团体本年1月全世界销售数量也同比下调15.2%，此中，保时捷、兰博基尼等奢华车品牌的销售数量也未能连续2021年的优秀体现，由涨转跌。

（相片来自：大众）

半导体的短缺曾经障碍了全世界范畴内电子、车子等花费品的制造。想要购置新款汽车的客户不得不等候数周或数月，而旧车的价值也曾经大幅上升。全家车子市场征询机构在一份汇报中显示，“源于全世界车子制造接着遭到零部件，特别是微芯片供给不足的作用，供给短缺依然是拖累市场复苏的头号不利要素，估计这仍将是2022年车子市场的一种最重要的特征。”

少许剖析师和车子高管们绝对以为，芯片短缺难题将在本年接着干扰车子产业的制造。大众团体首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和其它高管都以为，芯片供给将在本年下半年得到改进，但很少有公司显露如何解决这一难题的详细细节。2月16日，迪斯显示，大众曾经导入了一种芯片提前警告体系，大众工程师曾经确定了大约150种技艺替代方案，以取代短缺的半导体。

为了幸免重蹈覆辙，车子生产商早已最初为芯片布置，并避开惯例零部件生产商，干脆与半导体系造商合作，以保证要害的芯片供给。此中，源于麾下纯电动车子品牌和热销车型的交货时间被推迟了1年以上，现代车子制订了增强芯片稳固性的中长久策略。现代将从荷兰恩智浦半导体、瑞士意法半导体、日本瑞萨电子等企业购置芯片，使供给网站多样化，并预订全年的定单。从长远来看，现代将探寻车子芯片的开发。

Stellantis也与富士康完成了一项非约束性合同，两家企业要合作设置四种新的车用芯片。Tavares显示，Stellantis曾经避开惯例零部件生产商，干脆与芯片生产商合作，该企业与富士康的合作将来会满足其超越80%的芯片要求。富士康将于2024年供给该企业所需的车用芯片，这有助于稳固供给链。

宝马车子与两家半导体企业INOVA和格芯（Globalfoundries）签定了一项长久芯片供给合同，以确保每年“几百万”枚芯片的供给。