来自：梅赛德斯-奔驰

作者 | 秦章勇

编辑 | 王   妍

继AMG EQS以后，奔驰AMG系列再添新成员。
2月16日，最新梅赛德斯-AMG EQE正规发表，这也是AMG公布的第二款纯电量产车。新款汽车鉴于平凡版EQE塑造，在能源、悬架、制动以及声浪方面做了进级，并增添了AMG专属的空力学套件。

从全体形象来看，AMG EQE与2021年9月发表的定位更高的AMG EQS相似，垂直竖立的电镀条以及多处专属标识，标榜着其AMG的身份。这两款车型均来自EVA2平台。

在汽油车时期，AMG是当之没有愧的功能车代表，其在启动机和底盘调教、车胎采用、避震体系等方面都与平凡车型有相当大不同，第一大水平提高机动车活动属性是其终极指标。

只是映入电动化时期，机动车的功能没再高不可攀，AMG的位置也不免受到质疑。“无启动机声浪的AMG无灵魂。”有网友吐槽以为，奔驰推电动车仍采纳油车思路，“万物皆可AMG是败笔。”

据外媒报导称，AMG EQE将于2023年初在美国到市场出售，日前并没有显露价值消息。

电动化的AMG还能打吗？

尽管AMG连接交换装扮电动机，但功能车的出身，注定其身份与高档化的定位。
 

AMG EQE连续了汽油车时期AMG的能源分级，提供43 4MATIC和53 4MATIC+两个版本。

来自：梅赛德斯-奔驰官网截图

在能源体现上，初学车型AMG EQE 43 4MATIC可输出最高350kW（476马力）功率，第一大扭矩858N·m，高配版车型AMG EQE 53 4MATIC+的第一大功率为460kW（626马力），第一大扭矩为950N·m。百千米提速区别须要4.2秒和3.3秒，最高时速为210千米/小时和240千米/小时。

选装还能让能源再上一种台阶。奔驰为高配版车型提供了一种名为Dynamic Plus的选装套件，能将机动车的能源输出提高至第一大505kW（687马力），第一大扭矩达到1000N·m，百千米提速时间达到3.3秒，最高时速240km/h。

来自：梅赛德斯-奔驰

在能源电池方面，两款车型均装备了容量为90.6kWh的高密度三元锂电池包。即使电池包的高压线束通过专属设置，但在WLTP工况下续航仍唯有500千米左右。

当AMG跨进电动车的大门，告别了汽油车的判断准则，和第一大的竞争对手特斯拉比较，其以前的碾压姿态也渐渐被新玩家超过。

以车身大小根本相仿的Model S为例，日前双电机全轮驱动版售价为88.999万，该款车的续航路程达到652千米，官方百千米提速时间为3.2秒，最高车速能够达到250千米/小时。而作为电动车范畴的功能代表，特斯拉Model S Plaid的百千米提速时间仅为2.1秒。

实是上，在提速数据方面，即使是定位更低的Model 3高功能版也能和AMG EQE一较高下。该款售价33.99万元的车型装载了双电机，其百千米提速时间同样为3.3秒，最高车速能够达到261千米/小时。电池容量尽管78.4kWh，但其NEDC的续航路程能够达到675千米。

在智能化方面，AMG EQE无标配L2等级自动驾驭功效，却是提供了一套DRIVE PILOT L2级的选装包。其感知体系具有双目立体前视摄像头、1个前向长距mm波雷达、4个短距角mm波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达。在这一丝上，与主打FSD的特斯拉比较，并没有很大优势。

来自：梅赛德斯-奔驰

尽管提速功能体现不如特斯拉，但作为惯例奢华品牌，不管是Nappa皮质包含的AMG椅子、AMG高功能方向盘，仍是由三块屏幕构成的MBUX超联屏，AMG EQE依旧有其表明奢华感的优势。
 

另外，在AMG汽油车上百试百灵的利器也被电动车型所传承。新款汽车采纳了AMG Ride Control+空气悬架体系，其吊挂连杆和防倾杆都通过改良以提升刚性。此外，还装备了两个带限压阀的自适应可调阻尼器，用以提高控制的精确性。

也许是希望值相比高，新款汽车的外貌则受到不少fans的吐槽。“咱不在乎机动车到底有多大，电动车子应有愈加个性的设置。”一位网友显示，AMG EQE的假格栅以及不协调的车身比重，让全体看起来全无进击性，“这关于功能车来讲其实不理想。”

电动车时期，功能门槛没再？

和内燃机繁杂的动能传输体系不同，源于电动机在起步时就可以实现输出第一大扭矩的优势，让电动车时期，功能还不再是奢华品牌的专属。

以售价为28.45万元的比亚迪汉EV为例，其四驱高功能版的百千米提速时间为3.9秒。这种提速成绩和装载2.9T启动机的奥迪RS5根本持平，后者的起售价是85.28万元。

况且在百千米提速4秒俱乐部的汽油车阵营中，奥迪RS5的价值相对较轻，售价为98.68万的奔驰AMG GT，百千米提速时间5秒。假如想把提速时间缩小至3.7秒，则须要多消费近一倍的价值购置AMG GTC，该款车的起售价是182.69万元。

来自：梅赛德斯-奔驰

关于汽油车来讲，想要提升能源功能，就须要对启动机排量、资料工艺、变速箱以及车身等各个子体系发展改良，况且车企对启动机和变速箱的技艺研发投入，须要长年累月的积累。这也是为何在功能车范畴，长久以来差不多都被BBA等老牌巨头占有据。
而新燃料车的先天优势，为后来者提供了换道超车的机会，经过电机的高效输出，让得出色的提速功能，没再是百万级跑车独享。

日前Model 3后轮驱动版和高功能版的提速时间区别为6.1秒和3.3秒，售价区别为26.56万和33.99万，这也意指着汽车主人只要要多消费7.4万元，就可以将提速时间缩小2.8秒。之前Model Y还公布一种价格1.4万元的“提速包”，进级后机动车的百千米提速时间从本来的5秒提高至4.4秒。

提速功能唾手可得，让平凡客户也能体会到本来百万豪车才能具有的体会。只是随之而来的，另有产业里对其平安性的担心。

一位业内人员显示，新燃料车子尽管具有出色的提速功能，将门槛下放在了大众市场，但假如无很没有问题培训和引导，这点流出的功能也会威胁到驾驭者的平安。

为了确保机动车平安，不少汽油车的油门也会特意调教。一位国产物牌机动车工程师曾叮嘱未来车子日报，为了防止机动车“前蹿”，其其实不会将油门的初段流程设置得过于灵敏。

“日前高级超跑也在最初电动化的准备，功能车在电动车子范畴会围绕较小的电池、更高的电机驱动功率、更高的充电功率在进行。”产业人员朱玉龙以为，电动车子的功能车不容易表现差异，“在这种范畴电动车细分市场会造成更高档的功能竞赛。”
 

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