2022年伊始，我们国家车子市场在昨年同期基数较高的背景下，依旧表现出稳固的进行态势。

依据华夏车子产业协会（之下简单称呼“中汽协”）2月18日发表的全新产量销量数据，2022年1月，我们国家车子产量销量区别达成242.2万辆和253.1万辆，环比区别下调16.7%和9.2%，同比区别增添1.4%和0.9%。

从细分车型来看，受芯片供给接着小幅改进的支撑，叠加部分位置颁布勉励车子花费政策的带动，乘用车体现好于全体水准，产量销量同比连续了稳固增添态势。营运车产量销量环比和同比依旧连续了下调趋向，且同比降幅较为明显。新燃料和车子出口体现依旧突出，同比均维持较快增添。

乘用车撑起稳增添大局，华夏品牌奉献度升至45.9%

乘用汽车市场场方面，本年1月，我们国家乘用车产量销量区别达成207.7万辆和218.6万辆，环比区别下调17.8%和9.7%，同比区别增添8.7%和6.7%，这为车子市场的稳固进行提供了强有力支撑。

中汽协剖析指明，春节前市场要求持续回升，加之芯片供给接着改进，乘用车公司为这踊跃应接新年“开门红”，同一时间销售商也显著加大末端优惠力度，但少许公司受本地疫情作用，销售数量增速有所延缓，于是乘用车销售数量环比有所下调，但同比连续了稳固增添态势。

分车型来看，在四大类乘用车中，与上月比较，小汽车、SUV、MPV、叉型乘用车产量销量均呈下调，此中MPV和交叉型乘用车降幅更为显著，二者1月产量销量环比降幅均在两位数。与上年同期比较，MPV产量销量小幅下调，小汽车、SUV、叉型乘用车则呈不同水平的增添，此中SUV当月产量销量区别为100.7和105.7，不论是全体产量销量量和仍是同比增幅均超出小汽车，而兼具经济与实用性的交叉型乘用车增速最快，1月产量销量同比增速区别为29.3%和78%。

分品牌来看，华夏品牌乘用车1月共出售新款汽车100.4万辆，环比下调11.7%，同比增添15.9%，环比虽然有所下调，但同比维持迅速增添，且增速超出产业全体。在最重要的异邦品牌中，与上月比较，德系品牌销售数量略有增添，日系和法系降幅略低，美系和韩系均呈较快下调；与上年同期比较，法系销售数量增速依旧迅猛，德系和美系呈小幅增添，日系和韩系均呈下调，此中韩系品牌下调更为显著。

在市场所占率方面，华夏品牌乘用车1月销售数量占乘用车出售总量的45.9%，较比上年同期提高3.7个百分点。从近两年的进行走向可视，华夏品牌乘用汽车市场场份额自2021年4月以来一直维持着较高增添势头。2021年全年，自助品牌乘用车共出售新款汽车954.3万辆，同比增添23.1%，占乘用车出售总量的44.4%，创下近十年来的新高。

盖世车子探讨院剖析师指明，2021年自助品牌市场份额的大幅增添，最重要的得益于三个方面，一是主流自助乘用车品牌均取得了可以的成绩，此中以长城魏、吉利领克等为代表的品牌甚而将自助品牌带到了数量和品质双重进行的新阶段；二是新燃料车子爆发式增添，以“蔚小理”为代表的新制车品牌凭借持续走高的交付量，也为自助品牌乘用汽车市场场份额的提高奉献了力量；三是2021年在产业面对缺芯的大背景下，自助品牌踊跃响应市场、灵活调度经营战略的形式，适时补足了德、日系同类产物的市场缺口。

该剖析师还显示，2022年华夏品牌乘用车将接着维持市场占比第一的位子，但中长久还须要持续做好产物、提高品牌的性价比，特别是欧、美、日系等车企将在2022下半年以及2023年在电气化范畴聚集发力，自助品牌届时将面对威胁。

营运车开年同比下调25%，未来将处于调度期

营运汽车市场场方面，2022年1月，营运车产量销量区别达成34.5万辆和34.4万辆，环比区别下调9.3%和5.5%，同比区别下调28.0%和25.0%。可行见到，营运车产量销量环比和同比依旧连续了下调趋向，且同比降幅较为明显。

协会剖析指明，伴随政策红利一步步消耗殆尽，以及运输市场要求削弱等要素，营运汽车市场场短期内已难以表现昨年上半年的进行态势。

营运车产量销量量的下调在其各样车型中均有较显著的表现。详细来看，大巴车和载货汽车1月产量销量同比均表现下调。此中，载货汽车产量销量同比区别下调29.0%和25.8%；大巴车产量销量同比区别下调14.9%和15.8%。

从客货细分车型概况看，载货汽车中，重型、中型载货汽车销售数量同比依旧下调明显，轻型载货汽车尽管也表现下调，但显著好于重型、中型载货汽车，本月微型载货汽车销售数量同比大幅增添。大巴车中，仅大型大巴车销售数量同比增添，其它两类车型均表现下调。

值得注意的是，营运车全体低迷，相干公司的市场体现也难言乐天。统算数据显现，在营运车名次前15的公司团体中，仅有排在第一位的长安、排在第三位的上汽和排在第十三位的奇瑞实现了销售数量的正增添，其它12家公司团体在1月的销售数量都显露不同水平的下调，部分公司的降幅甚而超越60%。

在主流营运车公司2022年商务年会上，头部公司均对本年的市场情势发展了预判，从1月当前的市场体现来看，本年营运汽车市场场“前低后高”的情势曾经可行预见。

新燃料车子增势不减，1月产量销量范围远超同期

与体现惨淡的营运车比较，新燃料车子市场仍旧是难得的一抹亮色。数据显现，本年1月，新燃料车子产量销量区别达成45.2万辆和43.1万辆，同比区别增添1.3倍和1.4倍。分车型来看，纯电动车子产量销量区别达成36.7万辆和34.6万辆，同比均增添1.2倍；插电式混合能源车子产量销量均达成8.5万辆，同比均增添2.0倍；能源电池车子产量销量区别达成142辆和192辆，同比区别增添3.9倍和2.0倍。

昨年11月、12月，新燃料车子市场表现出超强的增添势头，以至于月产量销量不停刷新历史纪录，从之前的二、三十万辆直线拉升至四十多甚而五十辆之上。基于此，本月新燃料车子销售数量未能刷新历史纪录，只是仍连续着昨年快速增添的态势，且产量销量范围远超出昨年同期水准。

从公司方位来看，1月，新制车公司的销售数量和聚集度接着表现增添的进行势头。1月，新制车公司的销售数量达到12.1万辆，同比增添171.9%；聚集度达到4.8%，同比增添了3个百分点。可视，新制车公司正好成长为我们国家新燃料车子市场的中坚力量。

另从市场渗透率来看，1月新燃料车子市场份额达到17%，新燃料乘用汽车市场场份额达到19.2%，接着超出昨年全年水准。联合我们国家《新燃料车子资产进行规划》中提到的“到2025年新燃料车子新款汽车销售数量渗透率达到20%”的指标，再参照2021年全年新燃料车子渗透率的走向，业内以为，20%渗透率指标有望最快在本年实现。

同样维持较快增添的另有车子出口。继2021年全年出口量初次超越200万辆后，本年1月，我们国家车子出口接着连续向好进行态势，当月出口新款汽车23.1万辆，环比增添3.8%，同比增添87.7%，在月度出口数量中处于历史次新高水准。分车型看，乘用车本月出口18.5万辆，环比下调1.1%，同比增添94.5%；营运车出口4.6万辆，环比增添29.5%，同比增添64.8%。本月新燃料车子出口增添奉献度为43.7%。

实质上，自2017年以来华夏车子出口市场体现相对较强，在2018年和2019年都显露了6%的正增添，2020年受疫情冲撞出口虽下降了13%，但2021年又以101%的同比增速表现爆发式增添。有剖析指明，在全世界疫情作用下，华夏车子完整的产业资产链带来的供应优势被进一步放大，尤其是芯片短缺对华夏车子出口有利显著。

小结：展望一季度，协会指明，需审慎乐天地看待市场未来的进行，由于车子市场进行将遭到正反两方面的作用。此中踊跃要素有：一是各地政府将踊跃颁布稳增添相干政策，支撑市场要求相对稳固；二是车子产业芯片供给不足的难题有望接着缓和；三是部分乘用车公司关于2022年市场预期较好，均设定了较高的全年制造指标，这关于一季度的产量销量也将起到必定支撑效用。

不利要素为：一是一季度芯片短缺难题依旧存留，且2021年一季度产业受芯片作用其实不大，基数较高；二是国家内部散点疫情也增添了资产链、供给链风险；三是营运车日前政策红利已根本消耗殆尽，叠加运输市场要求不足、运价偏低，因而未来一段时间营运车将处于调度期。