车见万宜讯——2月17日，德国财经媒体《经理人杂志》报导，大众车子团体正好与华为企业开展谈判，计划以数十亿欧元采购华为自动驾驭部门。对此，大众车子团体与华为方面均显示不予置评。

2021年底，里面就曾传播着对于ADS部门可能被出卖的传言。ADS（Autonomous Driving Solution）产物部是华为车子BU下的三级部门，以前由苏箐负责。2021年7月，曾任华为车子BU智能驾驭产物线总裁、首席架构师、智能驾驭产物部部长的苏箐被免职。本年1月26日，华为官方确认苏箐离职。那末关于代表未来的自动驾驭技艺来讲，这项传闻中的买卖会成为现实吗？关于华为来讲，尽管Bu自动驾驭部门有着十分浓厚的技艺积累，但“无数据就无加载，无数据就无胜利”——深陷美国的不合乎道理制裁之间，自动驾驭部门切实不容易迅速向前。车见君以为最佳是独立出售。至少团队能活下去，剩下的难题咱们今后再谈。自然，最佳的法子是将该部门分离为全家外部效劳企业，而荣耀的方式是最佳的（独立，运用高通/MTK芯片）。对大众而言，德国人在新燃料+情报的转行中损耗严重。除了被温水煮青蛙的日系，他们是最不舒服的。组织构造和公司文化声明它们在软件方面做得不好。迪斯还被里面争斗所困扰，这声明了里面对他这套做法非常抗拒。因而，不论你是想购置，仍是构建一种软件开发供给商来为本人效劳，迪斯都十分高兴，由于阻力会小得多。大众改革不缺“钱”，缺的是里面改革武器。

少许剖析人员以为，尽管华为的自动驾驭部门有着十分浓厚的技艺积累，但华为和赛力斯生产的机动车无装备华为的自动驾驭技艺，装备华为自动驾驭技艺的产物出售概况还不尽如人意，这对华为的自动驾驭技艺来讲是一种庞大的挑战，它须要长尾数据发展迭代进级。假如华为的自动驾驭部门被大众团体采购，其在自动驾驭数据方面的挑战可能会获得解决，但双方终归是否完成这次采购？这将是业内持续高度关心的话题。