说来极具戏剧性。

对于车BU，华为相干负责人刚刚在里面演讲立下了不小的Flag ，第二天外媒就爆出了“大众拟采购华为自动驾驭部门”的传闻。

从昨晚于今，各大社交平台均被该话题刷屏。故事的主角，大众团体和华为皆已回应，但又没十足回应——不予置评。

对于该传闻，新智驾理解到，眼下显露了两种截然不同的声响：

• 假新闻，可能性差不多为0

一位挨近华为的知情人员向新智驾显露，双方之中正好洽谈合资企业的事情，“大众出钱，华为出人。但华为要价几十亿欧元，大众拒绝了。”

另一位车圈从业者也对此显示质疑，“不可能是采购，于华为没啥好处，几十亿欧元都不够华为分红的。”

• 有可能，卖掉自动驾驭部门是为了更好地制车

这类声响以为，国家内部头部全车厂都有世界化愿景，在抉择被列入实体清单的供给商时，会有较多顾虑。

华为的自动驾驭部门拆分独立后，可更好地扮演供给商角色，积累充足多半据与实质操练经历以后，还可在未来反哺华为。

不但如许，在某产业人员看来，自动驾驭日前更像是噱头功效，同一时间又十分烧钱，“华为可行先聚集资源把全车制出来，至于未来才派上用场的功效模块，用谁非是用呢。”

那末，事宜到底是怎样回事？

洽谈采购，确有其事

关于传得沸沸扬扬的采购案，也有人指明，这可能是外媒的翻译错误，或者措辞不当引起的歧义。终归，这类中外翻译之中的消息失真时有产生。

之前，一名蔚来投资者（NIO Investor）在 Twitter 上为「李斌」加油打气，尴尬的是，他将理想车子常州生产基地总经理李斌误以为是蔚来车子创始人兼CEO李斌。

考量到这种可能性，新智驾最初调转方向本次传闻的源头，即德国财经媒体《经理人杂志》（Manager Magazin ）。

运用 Chrome 浏览器自带的翻译功效，这篇报导的标题和导语的中文区别显现为：

《大众和华为在华夏谈判价格数十亿美元的买卖》

大众车子承诺为其新的难题市场华夏提供“十分规解决方案”。或许接管华为子企业会有所帮助。会谈正好发展中。

值得注意的是，翻译中并未准确提到「采购」一词。但咱们接着发掘后寻到了这样一段话。

这段话运用百度翻译的结果如是：

不正常的联盟

因而，一种不同正常的联盟正好幕后造成：几个月以来，大众和华夏科技巨头华为之中，讨论采购华为一种专门从事自动驾驭的部门。该科技团体的子企业（部门）有700名员工，此中约50人是一律不业余人员。此中包括大众在日前尚且没有办法掌握的技艺，况且可行很好地运用，尤其是在华夏。然则，知情人员说，价值差异相当大。他们将在个位数的十亿之中。

此中，在这段话的语境下，「übernahme」这种单词被翻译成了「采购」。

从上述消息来看，大众和华为之中切实就自动驾驭部门的采购事情发展过洽谈；洽谈的战线曾经拉了至少几个月；双方关于买卖价值的预期有庞大的差异。

即使最终真的发展采购，可能也不过采购华为自动驾驭部门之间的一种细分技艺团队。

出卖自动驾驭部门？不太可能

实质上，双方价值谈不拢也非常寻常。况且在新智驾看来，不论华为未来以何种路线征战车子市场，自动驾驭部门都不会十足打包出卖。

咱们先思考一种难题，华为假如出卖自动驾驭部门给大众，能得到甚么？

显而易见，华为起首会收到一笔钱。在电话营业捉襟见肘，车子营业尚未造血的大背景下，这听起来仿佛是一种好信息。

另外，另有人显示，自动驾驭的落地还很遥远，短期不容易回拢现款流，况且华为与其它车企合作塑造的车型也难以承载市场的厚望。

这类概况下，甩卖自动驾驭部门这种「烫手山芋」能够在必定水平上为华为回血，同一时间华为也可行聚集精力攻克隶属本人的全车，至于自动驾驭功效可行经过购置 tier 1 的解决方案来实现。

从上文媒体提到的消息来看，假如采购案敲定，这笔钱将在“数十亿欧元”的量级。咱们以 50 亿欧元来计算，即 360 亿国民币左右——切实不够给华为员工分红。据新华社报导，华为将下发 2021 年分红，估计每股 1.58 元，总金额超 500 亿元。

换言之，不论是关于华为团体的进行，仍是关于制车这件事儿来讲，这笔钱都可能不过杯水车薪。

另一方面，有材料显现，惯例车子厂家的利润却非悉数来源于车子出售，更多是来源于售后效劳，此中售后效劳中又有 70%-80% 的收入来源通过了保修期的消费者。比较以下，智能车子的利润来源使用者对软件的黏性。

以特斯拉为例，2021 年 Q4，其全车毛利率为 30.6%，业务利润率为 14.7%，超越全部的量产 OEM。这仍是在特斯拉未十足推送 FSD 的概况下（日前预约的使用者费率为 1 万美元左右，延续每月还需支付 199 美元订阅费）。

眼下，自动驾驭已被公以为“智能车子的灵魂”，不论是制车新势力仍是惯例老牌车企，均在鼎力搭建自动驾驭团队。据新智驾理解，小鹏车子的自动驾驭研发团队已达近 1000 人。

从何种方位来看，华为为了塑造车子的躯壳而将灵魂拱手使人，都不太合乎情理。

若是华为坚持不制车、接着走 Tier 1 路线，那末，将自动驾驭部门出卖的可能性就更小了——能人便是其最重的产业、最强的竞争力。

合资公司，一种两全的结果

总的来讲，这笔采购买卖可能对华为无充足的迷惑力。假如是成立合资公司，那便是另一种故事了。

昨年 10 月，有媒体爆料，华为将与大众团体正好创建合资企业。而华为将作为供给商向大众团体提供方案。详细方式是，大众车子团体出资成为合资企业控股方，华为最重要的提供技艺 IP（常识产权），包括自动驾驭等软件技艺，以及华为的芯片类 IP。

虽然双方都未正面回应对于合资公司的传闻，但这也许会是一种两全的结果。

于华为而言，电话营业受挫，而车子BU的营业也相比受限。有华为员工显露，“华为智能驾驭技艺原本挺强的，大伙都做的有劲头，可是东西不好卖出来，难以体现。”

鉴于这样的处境，打入大众的供给链就显得尤为要紧。

调研机构 Canalys 全新汇报显现，2021 年全世界电动车子的销售数量达 650 万辆，同比增添 109%；此中，有 85% 是来源华夏大陆市场和欧洲。从品牌来看，大众团体以 12% 的市场份额位居全世界电动车子市场第二（第一是特斯拉），并在欧洲市场占据优先位置。

假如华为能够与大众发展深度的绑定、凭借着大众的平台认证本身技艺，在国家内部提升市场份额的同一时间又可行提升欧洲和美国市场的作用力。

于大众而言，虽然其近年一直在智能化方面鼎力投入，但进展可能其实不如人意，尤其是面临来势汹汹的特斯拉和华夏制车新势力。

不但如许，重磅公布的电动车子  ID 系列在华夏车子市场反响平凡，大众亟需一种既有智能驾驭技艺实力，又洞悉华夏客户运用习惯的玩家来助其发展原土化的事业，华为电话的使用者黏性也许还能复制至车子之上。而合资企业的方式，也能在必定水平上保证数据平安的难题。

之前，华为曾经与大众车子团体麾下的奥迪品牌完成合作，向后者提供 ADS 自动驾驭技艺方案。双方之中的合作本来是有根基的。

至于终归是采购仍是成立合资公司，新智驾会维持持续关心。

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