新车推荐原创 随着电池技艺的进行，电动车的续航路程也越来越长，比较几年前续航路程唯有两三百千米，现在的电动车好多全能做到五六百千米的续航。可是电动车多少都存留着少许“路程虚标”的难题，厂商推出的续航数据和使用者实质运用续航另有着必定的差距，是以续航焦虑的难题仍是让好多人对电动车持观望态度。

正因如许，今日咱们带来了两款市场声望老练稳固，全新版本续航均已突破500km的电动车老将，他们区别是：指导价17.89万元的2022款别克微蓝VELITE 6互联智慧型PLUS（CLTC 518km）和指导价15.28万元的比亚迪秦 PLUS 2021款 EV 500KM 尊贵型（NEDC 500km）。尽管二者在售价上有必定差异，只是价差最重要的来自于电机以及配置差异，本次最重要的考察两台车的续航体现，是以价值作用其实不大。

然后咱们将对这两款车发展一场续航测试比拼，终归得出哪款车的电耗更低、续航更真正，能第一大水平解决使用者的续航焦虑难题。

01 静态推荐：微蓝6活动更时髦，秦PLUS EV科技感更强

最初测试前咱们此刻对两款车做一种容易的静态推荐。

2022款的微蓝6关于外貌和内部装饰的浮动不算多，只是用心看的话，仍是能发觉新型车型在活动感的营造上有所增添。譬如黑色的LOGO处里面镀铬饰条愈加纤细、全车前包围采纳了垂直布置的獠牙式形象、轮圈的形象也愈加新燃料了，采纳的是封闭式的低风阻17英寸轮圈。

微蓝6的车身大小为4673/1817/1514毫米，轴距为2660毫米。掀背式的后尾门是好多客户喜爱的。开口庞大的同一时间，后备箱也提供了十分可观的后容积，作为家庭用是个务实的好抉择。

机动车尾部的设置仍是酷似旅游车的样式，全体的设置非常简练。

全体来讲，外貌上微蓝6尽管是新燃料车，只是全体依旧是时髦干练的设置作风，不会太过犀利还不会太沉闷，适合许多数人的审美。

2021款比亚迪秦PLUS EV的外貌更像缩短版的汉EV，鉴于Dragon Face 3.0纯电设置理念塑造的秦PLUS EV外貌更倾向科技感的营造，全体设置仍是非常流畅的。

车身大小上，秦PLUS EV的长宽高区别为4765*1837*1515毫米，轴距为2718毫米，在紧凑级小汽车中算是较大的了。

机动车尾部仍是相比精致的，尾灯也采纳了LED光源，同一时间尾灯形象相对微蓝6会愈加繁杂少许，点亮以后成果可以，其贯通式的尾灯也能拓展一下尾部的视线宽度。

外貌方面咱们不评价谁看着更好看，终归不同的年龄段不同区域的客户审美不同，微蓝6更为简约时髦，而秦PLUS EV更科幻。

二者在外貌上第一大区分自然在于形象，钟情秦PLUS EV这类三厢小汽车仍是微蓝6这类相似旅游车的形象，就看你的喜好，只是后者掀背式的尾门在便捷性上会更胜一筹哦。

内部装饰部分，新型微蓝6沿用了上一代车型的设置，汽车内部的线条许多为弧线，本次改款还新加了一款灰黑拼接的内部装饰，匹配翻毛皮材质以及大批的软性材质，在手感上非常可以。

全车内部装饰的线条却非对称的，会让大伙的注意力放到主驾驭座这一侧。空调地域采纳的旋钮以及按钮式，这些咱给个好评，尽管看起来无集成在大屏幕中酷炫，可是老驾驶员们都晓得，这类设置会更方便盲操作。

悬浮式的显现屏为10英寸，全系标配，内置的多媒体制统为eConnect智能互联体系。这套体系第一大的看点在于采纳了最新的科大讯飞语言声音体系，不但语言声音辩别率明确，况且扶持中途打断对话以及多轮延续对话，运用体会优秀。

除了10英寸的中央控制系统屏幕之外，微蓝6的8英寸液晶仪表也是全系标配的，尽管大小不算大，只是比较隔壁的秦PLUS EV赫然有显著的优势——后者的仪表被不少客户吐槽通过了。

别克微蓝6这套内部装饰另一大优势便是材质和做工，这些比较比亚迪秦PLUS EV咱感觉是有优势的，最重要的表现在不论是驾驭形式旋钮仍是空调地域，抑或许是中央控制系统台的做工，都配得上这种价位水平，旋钮的阻尼适合，按钮紧凑无松散感。

后面一排的地板根本是纯平的，后面一排的出风口也具有，再加上可扩展至1098L的后备箱容积，别克微蓝6着事实将实用性落实到底的一辆家庭用车。

比亚迪秦PLUS EV的内部装饰同样采纳了大哥汉EV的许多设置素材，也是日前比亚迪全新的家庭内部装饰设置了。可旋转的12.8英寸悬浮大屏是汽车内部较为吸睛的部分，层叠的中央控制系统台也是比亚迪日前的标记性设置素材了，加上这类藏蓝的配色，全车内部装饰仍是显得很素雅的。

可旋转的悬浮式大屏幕在功效上非常齐全，多媒体制统采纳的却非比亚迪全新的多媒体制统，却是DiLink 3.0，只是大批的原土化功效和娱乐功效是这套体系的优势，其运用起来更像是一块安卓平板。

总的来讲，内部装饰部分二者同样走的不同路线，比亚迪秦PLUS EV的第一观感可以，只是在材质的抉择上咱感觉仍有提高。微蓝6的内部装饰胜在做工出色，材质的运用也更优秀，大批皮革、翻毛皮材质在营造素质感上切实可以。

02 能源/电池容量/驾驭感触：微蓝6能源更强悍，驾驭更爽快

2022款微蓝6装载的前置永磁同步电机第一大功率130kW、第一大扭矩265N·m，电池容量提高至61.1kWh，能量密度提高至163Wh/千克，CLTC续航路程大幅提高至518km，电量从30%充至80%仅需30分钟即可。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。

2021款秦Plus同样装载了前置永磁同步电机，其第一大功率100kW、第一大扭矩180N·m，电池容量提高至57kWh，NEDC续航路程500km，电量从30%充至80%同样须要需30分钟。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。

从账面参数上来讲，微蓝6比较秦PLUS EV仍是有较为显著的优先的。咱们尽管这一次并没有对两台车的提速能力发展测试，只是从咱私人的试驾感触来讲，微蓝6在70km/h以上依旧有可以的推背感，而秦PLUS EV则有些局促了。

实是上，假如依照汽油车的能源水平发展类推，微蓝6应当处于1.5T涡轮增压启动机的水平，而秦PLUS EV开起来的感受更像是一辆1.6L当然吸气启动机的水准。只是两台车皆是电动车，无变速箱的掣肘以后在能源响应上表现出开纯电车的爽快感，提速踏板踩下的一刹那能源输出到位。

在驾驭材质触感上，别克微蓝6源于采纳的后多连杆悬架，同一时间调校有些倾向活动，是以开起来的感受很紧凑，其调转方向的虚位也较小，再加上更强的能源和比较汽油车们更快的能源输出，是以微蓝6开起来的感受是很爽的，这类爽表现在车身灵活，变道直接利索。

采纳后扭力梁非独立悬架的秦PLUS EV在底盘调校上也更倾向舒适取向，它的定位更像是在劝说驾驭员不急不躁，开起来谈不上甚么顶级的驾驭材质触感，只是也有舒适好开的特性，但你就不行像微蓝6那样能偶尔激情一把了。

此外，秦PLUS EV和微蓝6都有三种驾驭形式抉择，只是在动能回收力度上，秦PLUS EV唯有准则和强两种，而微蓝6有轻、中、高三种力度，另有一个最强的单踏板形式。

电池容量上，微蓝6为61.1kWh三元锂电池，秦PLUS EV为57kWh磷酸铁锂电池，二者容量根本绝对，且二者都扶持快充。咱们在统一国度电网准则充电桩上实测低电量快充速度中，微蓝6会稍快少许。只是大伙晓得磷酸铁锂电池的优势在于稳固性，但能量密度上不如三元锂电池，也就意指着运用三元锂电池的新燃料车须要在三电技艺上花更多的功夫，才能确保机动车的平安性。

新型别克微蓝6进级以后，关于电驱体系的散热、 平安性再一次发展了必定的改良。比亚迪秦PLUS EV在技艺上也有好几年的积累，再加上自身比亚迪刀片电池的稳固性，平安方面也是无难题的。但日前比亚迪秦PLUS EV却非鉴于比亚迪全新的e平台3.0塑造，这些咱们期待在新型上有所改良吧。

官方续航路程上，别克微蓝6为CLTC准则的518km，秦PLUS EV为NEDC准则下500km，尽管有着18km的差值，只是考量到CLTC准则和NEDC准则的差异，咱们姑且以为二者续航根本相同。然后便是正规的续航测试部分。

03：续航测试：微蓝6快速能耗体现优秀

本次续航测试将来会共行进200千米，此中包涵100千米快速、50千米都市高架和50千米地面公路，之是以依照2：1：1的比重发展测试最重要的是鉴于大伙平常通勤、周末都市附近游以及市内通勤情景制订。

测试最初前咱们将两辆车在统一充电站把电量充至100%。这边须要提早讲明的是，电动车的续航遭到十分多要素的作用，此中作用较大的是：外界气温、汽车内部空调打开温度、动能回收强度、驾驭作风、平均速度等。

因而，本次测试尽量将许多数要求都发展了操控变量：外界气温为9摄氏度、两台车跟车行进、驾驭员会在行进一半路程时更换、驾驭形式准则、动能回收强度均为最轻、同一时间空调体系均为自动并调度至25摄氏度。

二者充满电以后的表显路程和官方路程一样，表显续航路程也是鉴于各自的准则发展标注的，然后咱们就出发吧。

测试最初前，咱也单独体会了一下微蓝6的单踏板形式。微蓝6 的单踏板形式本来上手难度不高，最重要的原因在于踏板调校非常线性，在容易开了非常钟后就可以较好地操控机动车提速与制动了，假如你无开过新燃料车仍是须要注意一下。

单踏板形式本来好多电动车都有，可是踏板调教做得不没有问题话，驾驭体感会很糟糕，同一时间假如在单踏板形式下部分机动车会有显著的顿挫以及拖拽感，也会让乘客十分难受。这一形式的好处便是关于续航切实有着显著的改良，根本不会有动能的浪费。

咱们起首发展的是50km的高架路段测试，总用时在1小时21分左右，由于路途较远同一时间上海高架车流量一直较大，是以平均时速为37km/h左右，却非大伙了解的匀速80km/h。

通过实测，抵达第一段里程终点时，比亚迪秦PLUS EV表显续航路程还剩436km，续航路程降低64km，剩余电量87%。

微蓝6表显续航路程为452km，续航路程降低66km，剩余电量为88%。二者在高架路段续航差异其实不算大，根本处在相同的水平。

随后咱们紧继续就发展了100km快速路段测试，总用时为1小时48分钟，平均时速为56km/h，抵达第二段测试终点时，秦PLUS EV的表显续航路程还剩268km，剩余电量53%，挨近一半。而微蓝6的表显续航还剩318km，剩余电量61%。二者在快速路段续航的差异仍是非常显著的，实是上快速路段关于电动车是较为“费电”的路段。

咱们剖析微蓝6取得优势背后的原因最重要的在2个方面：微蓝6的电机功率比秦PLUS EV很大，快速上变道、提速、超车概况较多，关于秦PLUS EV来讲负担很大，实是上磷酸铁锂电池的充放电曲线十分平，是以面临须要能源的情景会提速电量消耗。

此外一方面是测试时间来到晚上，气温的下调关于秦PLUS EV的磷酸铁锂电池负面作用很大。而微蓝6运用的三元锂电池电导率比较磷酸铁锂电池有必定优势，在低温概况下这类优势会愈加显著。

50km的市内续航咱们挑选到第二天的早高峰发展测试，这也是许多数客户运用电车的实质情景：关于购置电车的客户来讲相当大一部分便是为了节约平常上下班的油费的，那末这两台车体现如何呢？

二者出发区别体现路程为：秦PLUS EV 31144km，续航还剩170km，剩余电量34%，而微蓝6表显路程为3190km，剩余续航210km，剩余电量40%。

在市内奔波了1小时51分钟以后，计算平均速度约为27km/h，此时，秦PLUS EV续航还剩82km，剩余电量为16%，而微蓝6续航还剩下137km，剩余电量为26%。两台车在50km市内测试步骤续航路程区别下调88km（秦PLUS EV）以及73km（微蓝6）。

这部分和大伙想象得还不太一样吧，许多数人感觉塞车的概况电动车是相比省电的，从电池电机特性上来讲这种说法没难题，只是咱们在测试时并未追求最省电的开法，却是在驾驭作风上贴近许多数人上班通勤的状况，该超车该踩电门是一丝不含糊。这部分微蓝6同样有必定优先，剖析背后的原因本来仍是在于能源上，能源更强，急提速的时间更短，同一时间三元锂电池放电电压更高，概括起来导致微蓝6有必定优先。

最终总结一下续航测试成绩：各个路段测试中，秦PLUS EV区别消耗了64km、168km以及88km，总计200km的路段续航路程消耗320km，折损率为62.5%。

微蓝6在各路段区别续航路程消耗为：66km、134km以及73km，总计续航路程消耗273km，折损率为73.2%。

反应到电量上，秦PLUS EV在200km的续航测试中共消耗37.05kWh（65%）的电量，微蓝6消耗了32.2kWh（52.7%）的电量，百千米电耗区别为18.5kWh/100km以及16.3kWh/100km。

自然，这是在冬季对电动车不那末友好，且动能回收根本为0的概况下测得的数据。本次测试比较CLTC或许NEDC在实验室中测试的数据来讲确信会更高，但咱感觉关于大伙真正用车来讲更具参考意义。

全文总结：经过对照咱们得出结论，微蓝6的平均电耗和续航折损率都优于秦Plus EV。剖析其背后的原因，咱感觉一方面是2022款微蓝6在三电部分的改良，比较老款车型除了交换装扮很大功率的电机、很大容量的电池之外，也针对变速箱的齿比发展改良，进一步下降功耗。同一时间更强的能源也规避了众多瞬时高电流情景，关于省电有必定帮助，此外则是三元锂电池比较磷酸铁锂电池切实在先天特性上有必定优势，至少在冬季续航层次切实如许。

电动车作为新的赛道，咱们能从这点产物见到公司背后的少许理念，不论是电动车仍是汽油车，背后终归皆是为驾驭效劳。在微蓝6这台产物的背后，咱们可行见到通用重视驾驭体会、扎根技艺的制车理念。

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