10.89-13.19万元，长安高档序列UNI的首款小汽车产物，被外界称为“小A7”的五门掀背COUPE UNI-V打开预售。实质上，在1月10号UNI-V顶配预售价定为13.49万元，该款产物就得到了高度关心。而现在全系预售价推出，就连长安车子里面人员都大呼“内卷”。

因此，长安UNI序列的“KTV”组合也正规出道。一年一款新款汽车的节拍，塑造出了三款个性鲜明而又作风迥异的产物。没有边界格栅设置和活动化作风曾经深入人心，可是一款轿跑SUV、一款中大型SUV和一款五门掀背COUPE都非是主流形象。

可视，长安车子在UNI序列上的尝试，可谓是十分大胆。但无人可行预测未来的车子市场到底甚么才是主流，是以唯有不停地探寻才能成为吃螃蟹第一人。从产物上看，长安车子是大胆的，可是从价值上看长安车子也不过在当心试探，这也让这家自助品牌愈加的脚踏实地。

而没有疑，“KTV”三款产物中价值最低的UNI-V将承受起UNI序列的销售数量担当。作为长安车子高档乘用车序列，UNI序列还是长安车子品牌向上的要紧支撑。那末，UNI-V卖到多少才算及格呢？

卖多少辆隶属合格？

“UNI-V本年出售指标15万辆。”不晓得是UNI序列的相干人员故意显露了这种看起来相比有挑战的销售数量指标，仍是不过放个“卫星”抛砖引玉想获得市场的反馈。就15万辆这种销售数量数字而言，这本来是一种既难还不难达成的指标。

从理性的市场容量来看，这是一种可行值得被剖析的细分市场。全无疑问，UNI-V是一款从形象设置、能源配合到焦点特点都追求活动性的产物。而自助品牌中，相同卖点的车型也有好多，如MG6、领克03和最近相比热门的传祺影豹。

不论承认与否，UNI-V与MG6和影豹的价值都有着高度重合，而领克03则要稍微贵一丝。假如说UNI-V要年销15万辆，那月均销售数量则为1.2万辆左右。那末可行看下其它几款车型的销售数量体现，再来反证UNI-V的市场前景。

初代网红活动车MG6在2018年-2021年时期，月均销售数量区别为8500、5000、4000、3500辆；价值更高的领克03在2019年-2021年时期，月均销售数量区别为5000、6000、6400辆；昨年8月份到市场的影豹在5个月内收到7万辆定单，实质上月均交付5000辆。

从这三款车的体现来看，MG6的势头一年年削弱，领克03体现稳固，影豹很火但也没能经过销售数量体现出去。总的来讲，虽然这点车在某几个月显露了销售数量破万的体现，可是不隶属常态性。可视UNI-V面临的是一种趋向性显著，但仍无出圈的细分市场。

可是反过来看，全在重申活动化，可是UNI-V的活动化比较以上三款车型愈加彻底。五门掀背COUPE的形象在50万元以内、BBA以外的品牌中全没有显露过，电动尾翼、操控阀声浪、弹射起步等加分项统统都有，DTV动态转矩矢量操控、APA6.0、高阶驾驭协助也无落下，这是UNI-V与众不同的位置。

华夏车子市场会为此样一种特异的产物格外钟情吗？谜底是未知的，但UNI序列产物的尝试是开创性的。昨年UNI-T和UNI-K两款SUV也经过市场体现给出了一种参考数值，往日一年，UNI序列超越12万辆的销售数量讲明了一切。

比UNI-V价值更高的两款SUV结合月均销售数量过万，此中UNI-T月均销售数量7000辆，这是UNI-V可以向前的根基。何况，最新车型开创出最新细分市场的案例也大有人在。从长城的坦克系列引出的硬派越野SUV市场，到五菱宏光MINIEV点燃了微型电动车，皆是在勇敢中获利期望。

从敏感上来看，UNI-V能够成功的机会仍是相当大的。由于当下客户的花费理念曾经产生了庞大的浮动，尤其是技艺性解决方案日渐月异的今日，它们能够接纳好多新潮的事物。再加上国潮的崛起，唯外资品牌论的界限曾经变得模糊，国产“网红”产物不停冒头。

那末再回到开头“UNI-V年销15万辆”这种话题，非是不可能，但抉择权仍是掌握在长安车子手中。

UNI序列的铠甲和软肋

华夏汽车市场中有两种车企，一个擅长打顺风仗，在顺风顺水不停增添的时期中，他们可行直上青云，可是一朝碰到汽车市场下行，最初自乱阵脚，倒塌的时间只是2-3年。也有像长安车子这类擅长打逆风仗的车企，经过几十年的默默耕耘，终归在最新产物问世后爆发出全部能量。

在CS75PLUS上，咱们见到了长安车子的韧性。在UNI序列上，咱们见到了长安车子稳扎稳打的作风。

少许自助高档品牌习惯在产物上从高往低打，先公布高价值的造型产物，再渐渐公布价值更低的产物。可是UNI序列从便宜格产物UNI-T出发，一步一种脚印，用超前的设置、优秀的配置、充足的能源和年青时髦的调性，满足初级年青客户的要求。

在这点年青花费团体中，UNI序列的良好声望不停发酵，迷惑了更多的注意力。此时的UNI序列深切洞察要求公布更高一级的产物，UNI-K、UNI-T 2.0T车型接踵公布。UNI序列抉择了更难走的向上之路，但也凭着努力把这条路走通了，让更多的客户乐意为UNI序列买单。

现在UNI-T和UNI-K稳住了UNI序列的价格，此刻轮到UNI-V这种新成员为UNI序列乃至长安车子品牌向上“打江山”。

“年销15万辆”是一块试金石，也是一块敲门砖。领克车子在2018和2019年两年也保持着年销12万辆的成绩，UNI序列在昨年也曾经完成。在2020和2021年领克车子成功攀上17万辆、22万辆的高度，而这也是UNI-V展现真实实力的时刻。

本来好多人以为UNI-V月销7000-8000辆曾经算是成功了。但笔者以为，UNI-V年销15万辆非是不可能，此中第一大的障碍是吊挂在车身上的长安“V标”。

当UNI-V预售价出去那一刻，有人跟咱说“这种价值，咱会毫不犹豫的为UNI-V买单，可是见到长安的标，咱会再考量一下。”为何会显露这样的言论？也许他想表明的本质是，客户乐意接纳UNI序列这样与众不同的产物，可是客户不期望这份特异性由于“V标”而变得和长安车子一样平凡。

这便是为何自助品牌要公布新高档品牌，由于不论是长安、吉利仍是长城，他们的本品牌价格曾经见顶。最新产物的价格须要一种新品牌来承载，就像坦克不行吊挂哈弗的车标，领克不行吊挂吉利的车标。

在一份相干机构统算的数据中，昨年长安、吉利和哈弗的平均成交价在10万元左右，而领克和魏牌达到了15万元，这便是客户心中的品牌价格感。假如花12万元，它们考量是CS75、博越和H6这样的车型，假如预算再往上就会掉头调转方向合资品牌或新品牌。

个性化、特异性永远是年青人的追求，在UNI-T的买车使用者中，好多汽车主人喜爱拿去改造，便是为了展现本身与其它人的区分。而在UNI-V上，原车曾经集成了丰富的活动套件，没有需发展两次改造，那末剩下独一能改的，就唯有那个平凡的长安V标了。

长安车子，既让UNI序列具有了铠甲，也成为了它的软肋。