往日一年时间，华夏车子市场总是逃不脱电动化与智能化的暗流涌动，全部人全在围绕着这两大活泼因子各抒己见，试图解开通往下个时期的产业密码，在诡谲的资产链条中颠覆着一种又一种固有格局。

三电焦点技艺、智能解决方案、通道效劳体制，原来的资产链正好被不停重塑，展现出没有可比拟的创新性与革命性，震荡传递至各个细分市场之间。时期的转角，以前寂寞的MPV市场也迎接“英雄辈出”的年代，诠释和演绎更多的可能性，全部人都拭目以待。

“英雄辈出”的年代

从乘联会的团购数据来看，2021年 MPV的总销售数量同比增添了1.4%%至107万辆，时隔4年，这种略显“枯燥”的MPV细分市场终归再一次迎接了增添。

这份来之不易的增添是值得细细品味的。一方面，以五菱宏光、宝骏730为代表的部分低端MPV车型正好一年年提速下降。另一方面，嘉华、赛那等中高档车型连续出场，最初解放出蓬勃的市场生机，寻求“补位”，使全个MPV市场表现出“失之东隅，收之桑榆”的小确幸。

更直观些来看，与2014年75万辆的巅峰销售数量比较，短短7年时间，五菱宏光曾经下降至25.5万辆，跌去将近三分之二的市场份额。反观GL8却从2016年的8.0万辆成长至2021年的17万辆，销售数量翻了一番。作为MPV市场中两款标杆性的车型，GL8与五菱宏光走出了两条截然不同的成长曲线。

这两个“一升一降”的背后潜藏着一种再显著只是的信号：华夏MPV市场对中高档车型的要求在花费进级的催化下与日俱增，而且MPV市场还未获得充分开发，市场留白突出，依旧有着庞大的市场体积等候着被发掘。

风起于青萍之末，浪成于微澜之中。不论是出于品牌造型的塑造仍是市场策略的从新思考，诸多品牌曾经纷纷向这种“小而美”的细分市场派出重兵，中高档MPV市场从未像现在这般精彩纷呈。

近两年里，凯捷、M8等自助车型大举参战，不但改善了本身产物矩阵，还霸占了中端高MPV市场的生存缝隙。在GL8以及奥德赛、艾力绅的封锁以下，自助品牌尽管仍没有办法在高档市场中对头部势力掀起干脆攻势，可凭借价值与体会优势，不可幸免地会对“寡头们”发生冲撞。

另外，起亚、丰田等合资品牌赫然也其实不筹算将这一大块“蛋糕”拱手使人，嘉华、赛那的入局是强效“催化剂”，无甚么是永远一成不变的，高档MPV的产物构造与市场格局在纷扰之间势必会迎接重构时候。

本来，细细想来，早在2004年，第一代嘉华凭借“专机”姿态引入华夏市场时，初来乍到的GL8即是独一的对手，彼时的华夏车子产业方兴未艾，一切都充满了诱人的不确定。可惜的是，嘉华错失了黄金年代，只能眼睁睁看着GL8笑傲华夏高档MPV市场20年之久。

现在，嘉华正准备演绎一出“英雄归来”的好戏，与GL8、奥德赛等车型发展正面临抗。这次，它又当如何把失去的从新拿回来？

假如说，赛那是裹挟着丰田的品牌优势，依托宽大灵活的车身体积以及深受追捧的混动体系引起轰动的话，那末嘉华则是经过脱胎换骨式的产物改良以及价格链重塑提速回归。

“第四代嘉华，是起亚品牌焕新后的首款全世界旗舰车型，也是起亚制车实力的集大成者。”嘉华的显露，绝非是“起亚全世界旗舰MPV车型”的容易定义，却是起亚品牌寻到了一种契机，一种从新思考策略布置，从新建立品牌造型的绝佳时代。

随着股权重组达成，起亚新合资企业成立，困扰企业好几年的繁杂合资关连迎刃而解。在扫清公司里面的少许沉疴痼疾以后，新合资企业会参考全世界起亚的成功经历，向着全世界市场靠拢。包括品牌全世界同一造型、电动化策略落地、组织架构调度，以及高素质产物的引入，实现全世界化和原土化联合，依靠全世界反哺华夏，建立更适合时期要求的体制竞争力。

这一次主动且必需的全价格链进化颇有些“破釜沉舟”的意指，实质的改革效果也会在第一时间汇聚到嘉华之上。也便是说，嘉华的背后站着起亚全世界，不论是在资源倾斜仍是在体制塑造上都将获得前所未有的支撑。这是嘉华冲撞高档MPV的底气，终归在全世界市场之间，它是赛那、奥德赛最不容忽视的竞争对手之一。

嘉华的过人之处

另外，在重构品牌价格之际，市场更须要产物实力的强力背书，品牌与产物的相辅关连是在一次又一次的市场周期中被来回声明的。

假如将视野聚集到产物层次，会发觉嘉华的产物实力一律不弱于赛那以及GL8，甚而在形象设置、智能配置等某些因素的刻画上，显得有过之而没有不及。

从特异的SUV化审美设置到宽敞多变的体积体现再到优先的舒适性配置，鉴于起亚最新的第三代i-GMP平台塑造第四代嘉华深知，当本身的品牌力还处于弱势位置时，产物力的功败垂成，至关要紧。

嘉华的过人之处在于，一是踏准了MPV市场高档化的市场节拍，在产物层次构建起宜商宜家的概括实力，另一方面是迎合了市场大趋向，抢先于新势力在MPV的智能化上做出了有益探寻。

翻开GL8的发家史，会发觉它的成功，一是充分应用了先行优势，抢夺了市场空白地带，二是在MPV细分市场中充分布置，应用改善的产物矩阵发展大范围的市场辐射，从而造成没有可比拟的品牌作用力。好几年来，GL8在B端市场积攒下赫赫威名，却也使其在没有形中与C端使用者发生必定水平上的隔阂，成为GL8不想说起的暗殇。

本田或许说全个日系正在相反，他们凭借没有与伦比的品牌作用力笼络了大量C端拥趸，却因本身产物力的原因，没有办法获利许多B端消费者的外出要求，这也是赛那不得不面临的现实难题。

不可否认，许多数MPV市场的参加者也全意识到兼顾两个市场的要紧性，纷纷打出“宜商宜家”的产物定位，不过从产物与品牌的两个维度充分了解与满足市场要求的产物而是了了。

嘉华的优势恰好是实切实在的概括实力，它既能经过起亚的品牌效应以及高档舒适的产物特性满足B端市场的接待要求，又能应用出色的驾乘感触以及诸多家庭用化配置适应C端市场的外出请求。可行说，在现现在的合资品牌中，差不多找不出像嘉华这样将两端平衡的如许之没有问题产物。

除此之外，MPV细分市场在来势汹汹的转行浪潮中，智能化正好成为刚需。当软件最初定义车子，新技艺代差曾经越拉越大，前方暗冰潜伏，之前惯用的市场手段曾经没有办法适应未来的方向。

在惯例高档MPV赛道中，本田、丰田还在试图经过混动技艺构建产物优势，却在智能化方面存留显著的体会短板。而新势力们曾经整装待发，理想、岚图、极氪都将带着本人的思考踏入MPV市场之间，新老势力不停交错，编织出没有数的不确定。

回归到嘉华之上，不论在车机体系以及智能语言声音交互的便捷性、仍是智能化配置的丰富水平，都占据着必定水平的产物优势。嘉华在此时霸占智能化的心智高地，不但对产物自身具备踊跃的市场推进效用，愈是为起亚摆脱原来的品牌枷锁提供了最新的“科技”引擎。

《一句话评论》曾问过上汽通用如何看待GL8遭到的挑战，它们胸有成竹地回答说：“中高档MPV市场曾经差不多固化了，GL8的位置差不多牢不可破”。现在高档MPV之战狼烟四起，环顾轮廓都是战场。面临嘉华、赛那发起的这场声势浩大的“围剿”。GL8，你确定可行坦然自若吗？