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作者 | 秦章勇

编辑 | 王   妍

从0到累计销售数量55万辆，达成这种指标，五菱宏光MINI EV只用了一年半的时间。然则一直以“神车”销售数量为主的上汽通用五菱也最初降速。

依据全中国乘用汽车市场场消息联席会（之下简单称呼“乘联会”）数据，2022年1月，多数车企都显露两位数甚而三位数的同比增幅。此中，吉利车子涨幅第一大，同比增添489.4%。销售数量名次第一的比亚迪车子，1月份愈是实现同比增幅358.4%，销售数量达到92788辆。而上汽通用五菱则是榜单中独一一种同比下调的厂家。

2022年1月新燃料厂家销售数量名次（部分） 来自：乘联会

许多车企销售数量暴增，也让新燃料车渗透率进一步提高。1月新燃料乘用车团购销售数量达到41.8万辆，渗透率达到19%，比2021年1月8.4%的渗透率提高10若干百分点。
 宏光MINI EV尽管仍位居新燃料车销售数量榜首，但第二名比亚迪秦的销售数量同比增添1323.9%，达到26541辆，宏光MINI EV销售数量为26682辆，仅同比增添3.5%，两者的差距也被拉近百余辆，比亚迪汉以12781辆位居第三。

从这种趋向来看，在A00级新燃料汽车市场场占据一律优势的宏光MINI EV，其进行势头正好渐渐削弱。“本年A00级新燃料汽车市场场会维持增添，但增速不会太快。”乘联会秘书长崔东树判断，2022年新燃料汽车市场场增加数量将最重要的表现在以比亚迪为代表的A级车和B级汽车市场场中。

神车不灵了？

和其它新燃料车企比较，仅有上汽通用五菱显露同比下调，莫非宏光MINI EV不香了吗？

自五菱宏光MINI EV公布以来，凭借该款“神车”，上汽通用五菱产量销量量不停攀升。乘联会数据显现，2021年，上汽通用五菱新燃料车销售数量达到43.1万辆，同比增幅达到177.3%，占据新燃料车子市场14.4%的份额，仅次于比亚迪的19.5%。

然则仅仅依赖于一款车，仿佛还远远不够。以1月份销售数量数据为例，上汽通用五菱新燃料销售数量为2.97万辆，此中宏光MINI EV销售数量为2.66万辆，占比近9成。而其它车型，包括宝骏E100、五菱Nano EV等车型销售数量不足千辆，不少车型显露不同水平下降。

在这类概况下，宏光MINI EV独木难支，即使1月同比增添3.5%，也难抵全体销售数量下降。另外比较12月销售数量，宏光MINI EV环比下调47%。

同一时间，榜单中还不乏其它有竞争力的A00级车型显露，比如奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star等，此中QQ冰淇淋在本年1月就拿下了9984辆的成绩。

在这种背景下，上汽通用五菱在新燃料车子市场的份额也缩至8.4%，和比亚迪（26.3%）的差距进一步扩大。

眼下，关于上汽通用五菱来讲，很大的挑战在于，五菱宏光MINI EV也在面对市场萎缩的风险。

依据乘联会数据，2021年新燃料乘用车团购量同比增添181%达331.2万辆，市场渗透率达到15.7%，相较于2020年5.8%的渗透率提高了近10个百分点。

在这背后，离不开A00级纯电动车销售数量的拉动。2021年A00级纯电小汽车的销售数量约为89.85万辆，在全体新燃料车销售数量中占比30.1%，成为此中销售数量最高的细分品类。而这差不多与同期A00级小汽车的范围差不多，A00级小汽车2021年总销售数量约为89.9万辆，同比增添199.6%，在总市场中占比4.5%。

在2021年新燃料车销售数量榜前15名里，有8款是A00级纯电小汽车。只是关于以五菱宏光MINI EV为代表的市场未来，安全证劵曾发表研报判断，考量到A00级车子的新燃料渗透率曾经根本饱和，五菱宏光MINI EV的销售数量也曾经根本稳固，2022年A00级新燃料市场增速将有所放慢。

五菱宏光MINI EV销售数量 未来车子日报制图

“A00级电动车便是为三四线都市量身塑造的，在下沉市场有好多用车情景。”充电桩公司江西众一智慧科技局限企业总经理周小高以为，A00等级车型是部分两轮车的进级市场。

在周小高看来，A00级纯电动车的一种要紧任务是加速新燃料车子的初期普遍，未来尽管仍存留市场增加数量，但从全体销售数量来看，比较于其它品类，A00等级车型占比“必定会下调”，“A级车是市场的主流，新燃料车子市场进行A级新燃料车是大势所趋。”

新燃料车子增添格局将改变？

新燃料车子市场增添已成定局，中汽协预测2022年新燃料车子销售数量或将同比增添47%至500万辆，乘联会也将本来预期2022年新燃料乘用车销售数量480万辆调度到550万辆以上，新燃料车子销售数量有望突破600万辆，渗透率将达22%左右。

这意指着相较于2021年331.2万辆，2022年新燃料车子将有超越两百万的增加数量市场。

那末新的市场，谁将有潜力接棒？依据安全证劵研报，2022年新燃料车子增加数量格局将产生转变，A00级新燃料市场增速将承压，A0级新燃料车子渗透率有望提高，智能新燃料车子也将提速向中高档市场渗透。

这也意指着，随着新燃料车子市场销售数量构造的改变，不少发力10万-20万区间的新燃料车企将最初受益。

本年，以长城、比亚迪为代表的自助车企，都将发表最新的A级纯电动车型。从1月的渗透率来看，自助品牌新燃料车渗透率达31.4%，主流合资品牌的新燃料车渗透率则唯有2.5%。

不停上升的销售数量，也预示着10万-20万市场巨大的花费潜力。以比亚迪秦为例，2021年全年销售数量18.7万辆，同比增幅达到256.3%。

与此同一时间，在充电根基设备不改善，纯电动充电焦虑依然存留的概况下，自助品牌混合能源车型有望在15万左右的主流大众市场首先实现突破。日前长城、比亚迪及长安等自助车企也最初在混动范畴发力。

比亚迪秦PLUS DM-i 来自：比亚迪官网

2021年全年比亚迪DM系列全年累计出售27.2万辆，映入2022年，其畅销的趋向仍在持续。2022年1月，比亚迪DM混动车型销售数量4.6万辆，同比涨幅达760.6%。

在比亚迪公布DM系列后，其它自助品牌也接踵开启混动市场。日前长城具有柠檬DHT混动技艺平台，曾经公布摩卡DHT和拿铁DHT车型，吉利则具有模块化混动平台雷神智擎Hi·X。安全证劵预测称，自助混动车型或将首先突破主流大众新燃料市场。

从日前的新燃料车子销售数量构造来看，A00级和B级纯电动车子增加数量奉献第一大，两者占比区别为30.1%和20.6%，表现出显著的两端大，当中小的哑铃状销售数量结构造。

可行预见的是，五菱宏光MINI EV仍有巨大的使用者市场，但随着10万-20万新燃料车子渐渐丰富，其所处的市场将不停被挤压，届时主流新燃料车子市场也将彻迎接新的增添极。

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