有时，希望压在你身上。大名鼎鼎、大有前途、意义重要：2022 年梅赛德斯-奔驰 EQS 便是一种很没有问题例子。在花了整整两天的时间驾驭这家德国车子生产商试图经过瑞士苏黎世从新定义奢侈品以后，咱差不多松了一口气，汇报说 EQS 高于了咱对梅赛德斯-奔驰的全部希望。冒着陈词滥调的风险，它是电动奢华的 S 级，经过方式和功效从新定义现代高档小汽车所表现的内容。

真的，车子生产商最终一次具有两个十足不相干的旗舰是甚么时刻?用心想想，梅赛德斯-奔驰 EQS 是当今独一一款真实的高端奢华电动小汽车，它与以功能为导向的保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 十足不同。源于现存的 S 级小汽车没有处可去，EQS 将从新诠释梅赛德斯长达数十年的旗舰——以及其令人振奋的豪华、精致和口碑水准——但展现了电动车子如何在这三者中做得更好。

起首，让咱们谈谈细节。将 EQS 称为全电动 S 级小汽车是异端邪说，而梅赛德斯确信不会欣赏它。诚然，这两款车皆是装备不同能源体系的旗舰奢华小汽车。虽然如许，EQS 的“单弓”钣金下面是一种最新的可扩展 EVA 平台，这是该车子生产商首款运用该平台的车子。老实说，您须要在现实生活中察看 EQS 才能欣赏其没有缝设置成语。Swoopy 可能是轻描淡写，但曲线优美的外形使其能够以第一大效能分割风以提升航程。

讲到这边，2022 款梅赛德斯-奔驰 EQS 有两种产物：EQS 450+ 和 EQS 580 4MATIC。前者有个单独的后置电动机，可发生 329 马力和 419 磅英尺的扭矩。它在 5.9 秒内从零提速到 60 英里/小时，最高时速为 130 英里/小时。信任咱，EQS 450+ 感受比梅赛德斯-奔驰的官方数字快到 60 英里/小时，即便它的定位更多地与奢华巡航相关，而非是在快速道路上行进。

第二天，咱抉择了EQS 450+作为咱的测试车，好在下雨和路滑。假如咱说咱不关注后轮能源体系，那咱便是在撒谎，可是源于全部的电子保姆，这点担心都被消除了：它的料理形式与咱也花时间运用的 First Edition 580 4MATIC 一样好。关于包括咱本人在内的许多数买家来讲，EQS 450+ 曾经绰绰有余，尤其是假如您居住在不下雪或在结冰路面状况下战斗的地域。

只是，关于那一些最须要的人来讲，2022 EQS 580 4MATIC 装备了双电机，功率为 516 马力，扭矩为 631 磅英尺。装备 4MATIC 全轮驱动和扭矩矢量的 EQS 580 是一款热棒奢华车。它在 4.1 秒内从零提速到 60 mph，但与 EQS 450+ 具备相同的 130 mph 最快速度。EQS 580 不论如何都非是特斯拉 Model S 格子杀手，至少在速度和提速度方面非是，但在乘坐品质、精致度、生产品质和全体感受方面，EQS 优先于全部特斯拉市场。

两者均由 107.8 kWh 锂离子电池组供电，足以在 WLTP 重复中行进约 780 千米或约 480 英里的范畴。咱应当注意到咱正好驾驭欧洲规格的测试员，当 EQS 到达北美时，概况可能会略有浮动。因而，梅赛德斯-奔驰对 EPA 的数据维持沉默，但咱以为它有充足的电量，一次充电即可以驶 370 至 400 英里，详细取决于天气和驾驭作风。同一时间找一种200千瓦的直流快充站，15分钟左右就能补充186英里的续航路程，也不错。咱从未有过范畴焦虑，不论咱多么努力地推进 EQS，这讲明了好多，由于咱终归在苏黎世的少许相对偏远的地域驾车。

走入去，不容易不注意到那看起来很棒但有时会使人分心的56 英寸 MBUX 超屏幕仪表板斜线消息娱乐体系。不论它看起来如何，它实质上其实不是一种单一的显现器。相反，它分为三个不同的 OLED 面板，带有没缝盖板玻璃，有助于营造身临其境的观察体会。

除此之外，里面无杂乱和物理按键。它依然具备惯例的按键发动体制，或许是石油能源机器辉煌时期的残余。虽然如许，全部按键和开关此刻皆是触摸电容外表——见鬼，即便是遮阳板也会对触摸或滑动手势做出反映。

咱期望 EQS 的举止、感受和气味都像 S 级小汽车，但咱错了。您可行为这归咎于方向盘和椅子操控装置，幸运的是，后者依然以物理方式存留。但咱一驾车，立刻就料到了电动活动的特异感受。

它能否与 EQS 的驾驭室前倾设置相关，或许可能是烘焙的活动基因，虽然是电气化的品种?调转方向感受比 S 级更干脆、更有意，重量恰到好处，符合驾驭差不多大的全电动奢华小汽车。自然，您会经过舵柄感触到车子的重量(同样，这非是坏事)，可是迅速踩下油门会从新调度您的感官。正如咱此前提到的，EQS 580 非是特斯拉的快，但还不甘落后。另外，准则AIRMATIC空气悬架的超静音机舱和宁静的驾驭体会，虽然具备俏皮的调转方向感，但仍恳求您放松身心，进一步扩散您的注意力，没再从事流氓举止。

梅赛德斯具有数十年的经历，能够恰到好处地塑造具备凝聚力的豪华，EQS 还不例外。当您靠近 EV 时，您会见到车门自动开启;轻敲制动踏板会提醒其关闭。虽然有宽敞的触摸屏，但只要让“嘿梅赛德斯”开启椅子按摩、打手机给您的配偶、查找最近的泰国餐厅，甚而经过容易地指明它很热就叮嘱它开启空调要简单得多。车。

此外值得一提的是再生形式和单踏板驱动，您可行经过方向盘后面的拨片发展变换。在 EQS 中，有四个再生选择，咱最喜爱的是 D Auto，它应用来源导航和驾驭员协助体系的数据，源于缺乏更没有问题词，差不多可行自动驾驭，甚而在咱擦过汽车此前就让车子停下去刹车踏板。咱没有办法重申这类特异的功效关于那一些长途通勤来讲是多么令人感官深切，在那边您不但可行平安到达，况且可行放松和休息。

轻敲左桨可激活“更多再生”形式。咱发觉沿着曲折的山坡滑行，咱很少须要踩刹车踏板。这关于努力从单次充电中得到最好范畴的超等路程来讲十分有效。

另一种作用车子敏捷性的功效是后桥调转方向。这是咱们此前在 S 级车上见到的东西，在 EQS 的概况下，后桥调转方向体系扶持最多 10 度的调转方向。后轮以与前轮相反的方向以较慢的速度转动，提供 35.8 英尺的转弯圈。这与本田思域或斯巴鲁 BRZ 大致相同。在自主停车演示中，当 EQS 在距离四周物体几英寸的范畴内在急转弯处自行机动时，咱不过略带不安地看着。

在快速行进时，后轮与前轮同向转动以提升稳固性。不论你的巡航速度有多快;它像哨子一样安静，为探寻准则 15 扬声器 Burmester 音频体系的听觉奇迹提供了完美的背景。灯光和声响同步真实让小屋成为您搬动中的客厅。

这也是梅赛德斯的 Energizing Comfort 体系的理想设计。它可行应用灯光、声响甚而气味来帮助您维持警觉或放松，尽管这非是一种新功效，但 EQS 机舱的安静使其愈加有用。能够发生 64 种颜色的主动环境照明与 EQS 独有的三个标记性音景——海之声、夏雨和森林空地完美联合。

假如您打算开启 Roaring Pulse，声响体会不但可行让您放松，这让咱想起了欢乐的 AMG 引擎。假如这非是你的果酱，Vivid Flux 的声响更流畅，而 Silver Waves 没有疑会给你一个被拥抱在茧中的感受。庇护的感受还不仅仅是象征性的：HVAC 体系有个注入木炭的 HEPA 过滤器来分配最洁净的空气，咱发誓你能感受到它在起效用。归根结底，无遗漏相关您和您家人美满的全部细节。

最令人困惑的是被新技艺包围的感受。MBUX Hyperscreen 的 AI 体系须要少许时间来适应，两天时间不足以使人工大脑“晓得”或“预测”您的偏好，但全个该死的东西看起来和操作起来都很漂亮。哦，咱怎样能不提到它的加强现实平视显现器，它让你看起来像是在虚拟现实模拟器中。那一些悬停在前方公路上的庞大变化箭头在陌生的范畴是一种福音，该体系差不多占据了遮风玻璃的一半，提供身临其境的高科技驾驭体会。

至于乘客的触摸屏，它非是必要的，但超等技艺人士必需具有。咱无花太多时间在它上面，由于 EQS 在今日依然非是十足自助的，是以咱须要在方向盘上，但它应允前排乘客干脆访问中央显现屏的全部功效. 另外，它们还可行运用网站浏览器、YouTube 访问权限，甚而可行在 Netflix 上观察它们最喜爱的节目的全新一集。

在苏黎世的都市和郊区，EQS 感受就像火箭一样，它带着一台高强度超跑的意愿疾驰而过。在快速道路上，EQS 感受势不可挡，令人遗憾的是梅赛德斯-奔驰不会让 EV 突破其 130 英里/小时的最高时速。

正如咱所说，至少就日前而言，2022 款梅赛德斯 EQS 在地球上绝没有仅有。竞争也无满足于现状。但可行确信地说，EQS 为未来驾驭的外貌、感受和声响设定了一种高基准。

讲到驾驭，咱坐在驾驭座上，而梅赛德斯的 Drive Pilot 驾驭咱在受控环境中到处走动。Drive Pilot 本质上是 3 级自动驾驭，估计将在本年年底得到德国看管部门的批准。它将起首在 S-Class 上提供，接下来在明年的 EQS 上提供。

几年前咱测试了奥迪的 Level 3 体系，遗憾的是它从未在 A8 的量产版上运用过。梅赛德斯的实行对激活 3 级有少许不太严刻的请求，比如有个物理阻碍或“一排”车子。这是真实的自动驾驭，双手离开方向盘，眼睛离开公路，让您可行在差不多大的中央超屏幕显现器上上网、发短信或聊天——同一时间以多达 60 千米/小时或大约 37 英里/小时的速度巡航塞车情景。在某些概况下，交通堵塞是由前方车祸形成的，这意指着您可行期待迅速挨近的紧急机动车。梅赛德斯在驾驭员侧后窗高处放置了一种后置摄像头，可行检验闪烁的灯光和物体，此时 Drive Pilot 将操控权交还给您。

Drive Pilot 在雨中不起效用;因而，前遮风玻璃上和前驾驭员侧轮舱内都有雨量传感器。前轮上安装了一种新的激光雷达体系，后面是一种安装在后玻璃正上方的高精度 GPS 模块。假如你以为有两个，你会被原谅：梅赛德斯说另一种不过为了平衡外貌。

在咱的试驾进程中，EQS 快速绕过阻碍物，同一时间依照法律请求维持在车道标志内，这最重要的归功于新的 GPS。假如它不行这样做，操控权会立即交还给驾驶员。全体而言，Drive Pilot 增添了梅赛德斯-奔驰紧跟技艺步伐以保证您在上下班途中平安和放松的许多原因。咱真的很期待能够敲击一种按键并在下一次交通堵塞时减少负担。

很简单被 2021 EQS 的个别功效所迷惑：被对奢华功效细节的关心或电动小汽车推进技艺极限的形式分心。以同样的形式，单靠文字其实不能真实传达 EQS 的特异性。现实概况是，一切都归结为零件的总和，就像新 S 级小汽车一样，梅赛德斯的凝聚力使这两款车成为当今金钱可行购到的最佳的奢华小汽车。

当 2022 EQS 于 2021 年秋季抵达时，它将提供熟悉的梅赛德斯驾驭刺激和卓越舒适性的联合。它还须要一种艰难的抉择：的终归定价尚未确定，但咱被告知估计电动小汽车将在 S 级小汽车的范畴内。起价约为 110,000 美元。

电气化可能会作用少许，但新的 EQS 不但仅是容易地告别石油。它可能是一台电动车子，但它起首是一台奢华车，而且自豪地、全无歉意地佩戴着它的技艺。梅赛德斯承诺了少许大事，此刻咱们可行见到 EQS 会引起多大的轰动。