为大家的电动车子提供无偿能源，它们没有疑会插电并接纳您的报价，这让特斯拉陷入了潜在的困境。这家电动车子生产商为其 Model S 和 Model X EV 的驾驶员提供的福利之一是可行运用 Supercharger 网站，这是越来越多的快速充电站，机动车不但可行迅速充电，况且不会消费一件事。

这是由于，除了一种已停止向更廉价的 Model S 买家收取 2,000 美元进级费率以得到 Supercharger 运用权的选择之外，这类格外费率的本钱已计入车子自身的不可忽视的标价中。

与竞争对手的全电动和插电式混合能源车型比较，它已成为特斯拉车子的一大卖点。尽管包括宝马和日产在内的少许车子生产商曾经实行了少许计划，让特定的电动车子在某些第三方网站上无偿收费，但无全家像特斯拉那样涉足根基设备建造。

新的特斯拉 Model 3 可能会让这一切陷入混乱。

日前，Supercharger 网站专为特斯拉迄今为止提供的那种车子而设置。源于奢华车的定价，Model S 和最近的 Model X 都非是面向大众市场的：策略位子的少许快速、无偿充电点平常足以保存差不多少的驾驶员搬动。

即使如许，增压器拥堵日渐成为一种难题。实是上，特斯拉最近安装了一种一律低技艺的解决方案来料理少许热门地点的供不应求，运用差不多于 Supercharger 的代客在充电器之中变换车子，而汽车主人则分心。

此刻这可能是实用的，可是——即便承诺从 30 分钟插入电源可达 170 英里的范畴——不难瞧出当 Model 3 到货时它会多快变得不确实际。特斯拉面向大众市场的电动车子售价为 35,000 美元，在联邦和州补助前贴有 35,000 美元的标签，即便选择和进级在此之上增添 10-20,000 美元，它依然可能是你为 Model S 支付的一半。

假如预购线曾经在特斯拉销售商处蜿蜒而行——这辆车还无公布，同样如许——那末伊隆马斯克企业不会缺少接纳者。那末，全部这点 Model 3 车子都要去哪里充电呢?

特斯拉尚未对新款汽车的增压器运用权发表点评，虽然实质上唯有几种可能性。许多数严厉的人——虽然对现存的 Model S 和 X 车手最宽容——会十足拒绝运用 Model 3 无偿增压器，由于它们以为更廉价的车子缺乏其更不便宜的兄弟姐妹所隐含的内置补助。

取而代之的是，Model 3 驾驶员终归可能会按次收费，将它们的用电量记入与车子接连仪表板绑定的帐户。实质上，这很容易——特斯拉的软件曾经扶持定位最近的充电点并布置收费——虽然汽车主人可能会感觉本人被低估了。

或许，可行作为本钱选择提供没有节制的增压器运用。特斯拉从前曾在停产的 60 kWh Model S RWD 上这样做过;作为准则，它没有办法运用充电器网站，但 2000 美元改变了这一丝。

难题是特斯拉可行合乎道理收取多少费率，而非是在此进程中关闭 Model 3 汽车主人，而且当成千上万的新电动车子最初请求同样运用超等充电站时，依然压力得起必需的扩展费率到日前为止，Model S 和 X 型车手都十分喜爱。

最终，另有一种金票选择：每辆 Model 3 都标配增压器。这确信会给特斯拉带来好多好感，但投资者可能不会那末热衷，尤其是考量到该企业曾经在生产电池上消费了数十亿美元——制造超等工厂。

增压作为一个抉择仿佛是最实用的解决方案：少许 Model 3 汽车主人十足有可能满足于在家中或在事业中为它们的电动车子充电，特别是假如大约 200 英里的范畴承诺在现实全球中是正确的。终归，平均每天的通勤距离不到这种距离的一半。

特斯拉是特斯拉，然则，解决增压器拥堵的更多技艺解决方案曾经在发展中也就不足为奇了。该企业曾经展现了 Auto Pilot 如何自动驾驭电动车子从车库到您的前门，以及可行伸出并插入充电端口的机器人“蛇”臂。

想象一下，一种超等充电站，它晓得你的特斯拉停在哪里，维护一种等候充电的车子名单，而且可行在你的插槽到达时驾驭它并插入它 - 全部这点都不要全部人力干预。考量到日前的技艺，特斯拉不但表达它十分实用，况且这将是埃隆·马斯克 (Elon Musk) 钟爱的那种引人注目的电动车子剧院。

然则，在咱们具有这样的东西此前另有一段路要走。起首，特斯拉须要向成千上万的 Model 3 预订消费者发表信息，理解它们价值合乎道理的电动车子到底装备了甚么。期待今晚的惊喜，并在SlashGear 车子中心寻到全部谜底。