在经验了疫情滋扰、世界情势骤变的这几年，当下的华夏车企，确切实实跳出了昔日甘为人后的生存环境，最初用本人的形式书写着属于于华夏车子产业的华章。而于广汽传祺，比较过去，2021年在产物推行、营销规划上，同样变得极为激进的态度，让其落定了一种路程碑式的节点。

全年，在良多决策的主导下，广汽传祺真切地将累计销售数量提高到了32万辆的高水平之上。从M8的一枝独秀，到影豹、最新一代GS8的加入，为之上演出多线平行，全细分市场致力的举动，愈是将传祺从过往的进行态势中拉回了主流。

为这，身处在这种华夏车企将要映入全盛年代的浪潮中，咱们也更愿信任，与其将这点浮动视为广汽传祺自咱觉醒的伎俩，倒不如将之归结于为主动求变而做出的抉择。

换言之，当传祺在经验了三年的调度期后，全力向2022年进发，不论是影豹在末端市场连续着火热，仍是M8家庭、最新一代GS8接着用实力支撑起传祺在品牌造型上所树立的高度，咱们或将预见，下一种隶属传祺的时期正好铺陈开来。

胜人者有力，自胜者强

不可否认，在经验了SUV市场分化、肃清和重启过后，每一种在局者都变得极为谨慎。被新四化倒逼着改变的合资品牌尚且如许，广汽传祺当然还不能例外。

兴许每次旧秩序的打破，便有新的秩序被强势构建，现在的车子市场即是如许。但从2021年伊始，面临太多不确定的要素，新一轮的市场竞逐又不停提议新的要求，广汽传祺仍是早早立下重誓，试图用一次次的自咱变革照见时期的侧影。

当初，借助高档MPV市场成长起来的广汽传祺，仍抉择了深度发掘全个MPV市场地蕴藏的潜力，建立M8家庭矩阵，或者借M6 Pro之名接着拓宽细分市场的边界，皆未止步，可另一方面，放下过往荣耀和成绩，广汽传祺也深知，为探寻最新的阶段，迫切须要一种新的支点。

都讲，变革的十字街口终究会发生新的活力。尤其是伴随SUV市场红利期的逝去，当各级市场最初涌现生机，广汽传祺无理由没再次映入了深度修炼的状况中。

而自昨年8月以来，作为在小汽车市场上的复兴之作，影豹的畅销的确令其预见了久违的高光时候，但与此同一时间，亦像广汽乘用车总经理张跃赛在昨年广州车交会上确实地提议了最新规划那般。

“混动化+智能化”双核驱动进行策略，指标实现2025年全系车型混动化，2030年混动销售数量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。而为了实现这一指标，广汽传祺今后将致力塑造“碳中和”工厂，周全发力混动技艺，落地低碳产物。”

当潮流与务实联合，影豹可行用隶属这种时期的价格和理念为市场带去新的硬通货，突破着惯例A级小汽车市场的边界，那末，为了进一步提高传祺一贯有之的品牌造型，也为了在把握三“8”高档产物线之外，仍需从产物端再次出现广汽传祺的技艺实力。

很赫然，一场相关要求进级的突围战曾经打响。曾经跨过数次品牌升华周期的广汽传祺，必需寻到新的故事，来填满客户不停膨胀的胃口。而这种谜底便是最新第二代GS8。

大众车子教父皮耶希曾说，全部一种以全世界市场为指标的车子品牌，都必需渐渐提供顶级别的车型，以便顾客进级换代的请求效劳，而非是堵死本人向上进行的门径。

回落到传祺身上即是，鼎力推行产物混动化，是现阶段最显而易见的执行伎俩。装载丰田最新第四代的THS混动体系的最新GS8，将自此承接住助推广汽传祺映入螺旋式上升轨道的使命。

隐性的则为，紧随GS8声名鹊起，全个传祺品牌在市场，产物，营销，效劳等多方面都有了质的提高，接连着往日与未来也好，关于高档和实用主义的合一也罢，广汽传祺没有疑是对这种时期的底色有了更深的了解。

或许咱们不容易想象，传祺在制订一系列事关车型出圈的课题所显露出的忐忑与不安，也不容易了解在踊跃展开使用者共创、跨界合作、邀请苏炳添代言、电影合作等多个创新营销上付出的心血和精力。

可时于今日，从影豹为传祺实现了小汽车范畴的策略突破，到企及最新第二代GS8到市场不足2个月，定单超2.5万个，咱们只要清楚一件事，作为华夏品牌打破合资高档垄断的先锋军，为当代年青人组建隶属更具华夏素材的车子生态，传祺虽蛰伏已久，却当仁不让。

岁月不负有心人

平心而论，2021年的确是广汽传祺的产物更新元年，也是传祺“高颜值+高PVA+高科技”产物策略周全落地的第一年。

数据上，2021年广汽传祺总销售数量突破32万辆。此中，影豹累计定单突破7万，月销过万成了常态；MPV家庭累计销售数量突破11万，累计同比增添55.9%；仅传祺M8的2021年累计销售数量就达66397辆，同比增添95.4%······

这一种个骄傲的数字全在为传祺体制升维佐证的同一时间，关于品牌价格的解读，传祺又自有一番态度。借影豹之名贯彻的年青化策略铺垫以下，传祺没有疑曾经成为2021年华夏市场打造年青化最成功的品牌之一。

而这一番作为，只有解放出了一种强有力的信号，今时今天的传祺早已焕然一新。在寻求品牌附件值的征途上，广汽传祺将变得愈发精进，且反常坚定。

你可行说，平均单车售价近15万元，优先自助，超过许多合资品牌的体现，是传祺叱咤MPV市场地致的结果，使用者平均年龄较同期下降了1.5岁，还是影豹这一车型踊跃拥抱年青客户而带来的涟漪效应。

但恰好是这样，咱们就必需承认，正是这点持续为客户带来高价格产物、高价格科技、高价格效劳的举动，才推进着广汽传祺成为客户乐意抉择、值得它们信赖的高价格华夏车子品牌。

往日，苹果CEO乔布斯对斯卡利说，“你是想用卖糖水来度过余生，仍是想要一种机会来改变全球？”

好几年后，在华夏这种市场，不敢说，广汽传祺可行一并如许，为华夏汽车市场立下一份新的产业进行风向，背后是一种时期的加持，铭刻着时光。至少，为华夏使用者平添一份华夏车子品牌该有的气节和标签，传祺仍是值得你咱刮目相看的。

2月10日，广汽传祺宜昌工厂举办了第10万辆新款汽车的下线仪式。一边，这一举动揭示着传祺这座“全球级智能生产标杆工厂”实现了从0到10万的重要跨越，那另一边，作为此一高光时候见证者的影豹，亦在为传祺表明着“品牌焕新落地，实现品牌持续向上”的夙愿。

时下，疫情的肆虐仍在侵扰着车子市场，“缺芯”的后遗症在制约着每全家车企去达成那最根本的供求关连。

有人被逼得要动用十分伎俩减少“缺芯”带来的损耗，有人借机以次充好来搪塞急于用车的客户，但实是上，偌大的华夏汽车市场，咱们仍是察觉到了，总有人会坚持对本身产物素质负责的态度，不为求量而假装见不见。

要晓得，在智能化愈演愈烈的今日，仅仅是主打年青和活动化的影豹就装载了500颗以上的车用芯片。如许高规格的芯片运用量下，自开年以来，末端市场上热情不减，必然会让传祺在销售数量和交付素质的权衡上犯了难。而受制于此，针对影豹所披露出的销售数量增势也或将有所延缓。

然而，仍是那句话，传祺品牌的价格不可因而被舍弃。为了维护每一种传祺使用者的花费权益，“缺芯”带来的焦虑，传祺须要自咱吸收，却始终不忘一丝，不为销售数量而下降芯片运用的准则，不为销售数量而弱化对产物品控的把关。

总之，站在“十四五”开局的新起点，从实现产物的周全更新，到完美完成三年调度期的历史使命，筑牢了企稳回暖的基础，传祺的这两年已然走通过了一种华夏车企进阶不止的悉数历程。关于未来，从单纯地追求销售数量上升，变换至品牌与品牌之中的博弈和切磋，咱想，已紧紧抓住车子 “新四化”变革所赋予的进行机缘，瞄准混动化、智能化、年青化方向的广汽传祺，会有机会，有能力让新老时期就此划分。