最近两天，华为的事宜特别热闹。

据《经理人杂志》，大众车子正好与华为谈判拟采购自动驾驭部门，同一时间该报导引用信息人员的说法称，华为与大众车子的谈判曾经发展了几个月，买卖可能价格数十亿欧元。

一石惊起千层浪，少许吃瓜群众们脑补式的猜想，“华为扛不住了”、“华为放弃自动驾驭”之类的声响传出去。

只是，针对上述信息，大众车子和华为方面均显示，“不予置评”。

扑朔迷离的“采购”

实是上，大众与华为自动驾驭部门之中的“绯闻”早就传出。

昨年10月，有信息称华为计划与全世界车子巨头大众团体创建合资企业，研发自动驾驭技艺。由大众团体出资，成为合资企业控股方，华为最重要的提供技艺 IP，包括自动驾驭等软件技艺以及华为的芯片类 IP。

2021年12月，《财经》曾报导称，华为和大众就自动驾驭营业的合作将要敲定。华为将向大众转嫁部分自动驾驭营业能力，包括苏箐在内的一部分团队。

在本年1月11日，大众华夏CEO冯思翰便公布显示，大众与华为切实有针对自动驾驭合资企业的相干商讨，但日前还未有可行确认的信息。

是以，现在传出“大众采购华为全个自动驾驭营业”，仿佛没瑕疵。

可是假如咱们追溯到信息最原始的出处，“采购”的真相也许其实不如咱们所看的那样。

据理解，“大众采购华为自动驾驭营业”信息来自于路透社中文版的报导，原文是：“据经理人杂志(Manager Magazin)周四报导，德国大众车子正好与华夏华为企业发展谈判，有意以数十亿欧元采购华为的自动驾驭部门。经理人杂志援引里面信息人员的话称，团体高层曾经就这笔买卖发展了数月的谈判，此中还涉及到大众车子其实不擅长的技艺体系。”

从路透社中文版的原文来了解，“大众花百亿采购华为自动驾驭营业”并没啥难题。可是，经理人杂志(Manager Magazin)的原文可能其实不是这种意思。

经理人杂志(Manager Magazin)原文提到，“Volkswagen erw?gt die übernahme einer auf autonomes Fahren spezialisierten Einheit des chinesischen Techkonzerns Huawei。”

这句话的意思是：大众车子考量从华夏科技企业华为采购一种专门从事自动驾驭的营业单元。

划要点——是一种华为自动驾驭营业里相对独立的一种团队，其实不代表是华为的全个自动驾驭营业。其可能不过在德国的一种独立研发团队，也许不过华为自动驾驭营业的一种小分支。这些在原文中另一句也有声明。

经理人杂志(Manager Magazin)还提到，“Die Huawei-Tochter besch?ftige 700 Mitarbeiter, darunter seien rund 50 Spezialisten。”

这一句是指，谈判采购的标的，也便是那个华为自动驾驭营业单元，总大家都有700名员工，此中50人是行家。

再划要点，依据华为这前推出的信息，2021年华为车子BU的研发团队超越5,000人，此中自动驾驭团队超越2,000人。那末700员工此中50名行家，跟华为车子BU的自动驾驭研发团队比较，范围大概也就三分之一，相差甚远。

因而，从这两点来看，大众采购华为自动驾驭营业是“言过本来”，可信度较高的则是“大众会买下华为自动驾驭营业的一种团队”。

此外，依据现存消息显现，大众采购的极有可能是属于于华为车BU的ADS团队，而该团队前负责人便是苏箐。

只是，就华为和大众的“不予置评”模棱两可的回复来看，对于这次采购日前还没有更多消息对外解放。

“双赢”局势

笔者以为，本来不论大众是采购华为ADS团队，仍是双方成立合资企业，对双方而言，皆是当下共赢的抉择。

关于华为而言，源于美国的多轮制裁，华为日前曾经将最重要的精力从电话营业调转方向了车子营业。只是，华为曾屡次重申不制车，却是聚集ICT技艺，成为面向智能网联的车子增加数量部件提供商，帮助车企“造好”车，造“好车”。依照华为的设想，参加车子营业的商业形式有两种：

1.华为作为零部件/技艺供给商，以惯例Tier 1/2即一二级供给商的身份，向全车公司贩卖零部件和技艺方案；

2.Huawei Inside，将华为的全栈智能车子解决方案使用到产物上面，与合作伙伴一同定义、结合开发，塑造一种品牌。

这此中Huawei Inside形式，也便是外界传闻里，陈虹所说的“把灵魂交给华为”的形式，当下国家内部有北汽极狐、阿维塔以及广汽抉择了这样的路径，另有全家临时保密的国外车企。但从日前国家内部合作伙伴的全体概况来看，不论是数据扶持，仍是生态盈利，华为仿佛都不容易在短时间内获取。

是以，假如大众能够成功采购华为的某一自动驾驭独立团队，关于华为的自动驾驭营业的进行，没有疑带来了另一个形式——从技艺合作和零部件输出调转方向技艺团队的输出。

这样华为一方面可行得到更多的优质合作伙伴，将本人的技艺优势彻彻底底地发挥出去，另一方面也能让其余车企掌握本人的“灵魂”，而不用担忧在焦点技艺上被人卡脖子。

至于大众，其具有车子软件技艺曾经到了求贤若渴的地步。

作为大众车子的掌门人，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）毫不掩饰关于特斯拉的欣赏。而在其背后，是他对车企未来的判断，“真实改变游戏的，是软件和自动驾驭技艺。”

因而迪斯，一方面在大众团体里面大刀阔斧发展改革，并成立了软件子企业Cariad；另一方面，大众Cariad还与世界车子零部件供给商博世完成合作伙伴关连，双方发表结合证明宣告将合作开发自动驾驭软件。

同一时间，大众在美国与福特一同投资了自动驾驭初创企业Argo，2018年也在德国投资了全家专做没有人驾驭探讨的高科技企业FDTech。同样，针对华夏市场，大众也须要寻到一种更理解原土化的合作伙伴。

赫然，华为便是一种最好的合作伙伴，况且大众在自动驾驭方面与华为的合作由来已久。

2018年7月10日，奥迪与华为在柏林一同签定了策略合作谅解备忘录，备忘录内容涉及双方在智能网联车子范畴的深入合作，推进车子自动驾驭和数字化效劳的进行。同年10月，华为与奥迪正规宣告了双方在智能网联车子范畴的进一步合作计划，并经过全新的奥迪Q7展现了双方技艺。

更有意思的是，CARIAD在上海还会有一个专注于自动驾驭研发的团队，而华为的自动驾驭部门能人也多数聚集在上海。

之前，大众华夏CEO冯思翰在接纳媒体采访时还准确显示，“在华夏，咱们必需要跟强有力的原土华夏公司展开合作。例如，咱们和华夏的全家传感器技艺公司也发展了密切的合作，这种技艺可能用到未来的自动驾驭技艺中间。华为是个十分强盛的华夏科技公司，咱们与华为一直会维持沟通。”

是以，大众同华为的合作，可行说是“天作之合”。

写在最终：

恰逢百年未有之大变局，车子产业的变革一触即发，各大车子品牌也全在踊跃备“战”，竞相霸占技艺、底层、利用和全供给链价格的制高点，尤其是在自动驾驭范畴。

与制车新势力比较，惯例车企在自动驾驭范畴短板显著，他们不容易效仿特斯拉等新势力自给自足。是以，惯例车企越来越趋势于与自动驾驭技艺企业完成合作，以补足其在自动驾驭的不足。

是以，在一会儿的将来，咱们会见到越来越多的惯例车企与自动驾驭企业深度捆绑。作为各自产业的巨头大众与华为，这次便是给大伙打了个样。