[车子 试驾 原创]

　　在往日的一年里，比亚迪可行说是用技艺实力征服了众多人，以至于很长一段时间里比亚迪的混合能源车型都处于一种须要排队的状况。今日咱们的主角同样装载了该款实力与声望都非常可以的DM-i混合能源体系，它不但是比亚迪在拓宽产物系流程中要紧的一环，同一时间也是当下较为热门的MPV车型—宋MAX DM-i。

　　宋MAX该款车型本来到市场曾经有一段时间了，最新的宋MAX DM-i车型外貌也是随昨年改款的宋MAX汽油版车型，即使如许全体浮动依旧不很大。而随着MPV车型的大势所趋，比亚迪也势必不行对该款车型坐视不理，这次搬出当家能源，同一时间也在车型外貌和里面体积上做了必定巧思，不晓得汽车之友们能否会买账？

比亚迪 宋MAX DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在相片上右键删除询价）

　　对于外貌部分，咱同事此前曾经有做过一次较为具体的剖析了，感兴趣的友人可行敲击下面传送门前往，今日就让咱们从动态最初提起吧。

宋MAX DM-i装载了1.5L骁云-插混专用启动机，第一大功率为81kW（110马力）/6000rpm，第一大扭矩为135Nm/4500rpm。对于这台热效能达到43%的启动机，经过一年来的出售概况可行见到，全体仍是非常可靠且高效的。

　　这次的宋MAX DM-i与过去的比亚迪混合能源车型一样，给出了两种纯电续航路程版本，区别为装载8.3kWh电池的51km纯电续航路程版本，有两款车型；以及装载18.3kWh电池的105km纯电续航路程版本，有三款车型。而咱们今日拿到的为2022款 DM-i 105KM 行政版。

传动体系方面，依据纯电续航路程不同的车型也有所不同，51km续航路程版本的车型装载型号为EHS132的电混体系，此中永磁同步电机第一大功率为132kW，第一大扭矩为316Nm；105km续航路程版本的车型装载型号为EHS145的电混体系，此中永磁同步电机第一大功率为145kW，第一大扭矩为325Nm。

作为一款插电式混合能源车型，宋MAX DM-i同样装备了EV（纯电）形式和HEV（混动）形式，而且扶持自适应变换HEV串联形式、HEV并联形式、启动机直驱形式。而驾驭形式上也同样给到了ECO、NORMAL、SPORT三种，尽管不行说有多大的新鲜感，但切实也应有尽有了。

整套能源体系依旧维持着较高的反映速度，即使是在ECO形式下，油门的反映依旧快速，起步阶段不会有丝毫拖泥带水，十足便是一副纯电动车的做派。

源于电池蓄电量较大的缘故，宋MAX DM-i可行维持较旧时间的纯电运转，尤其是在中低速状况下，启动机是根本不参加驱动机动车。即使是在亏电状况下，机动车在巡航时也依旧所以电为主，启动机则转入发电状况，让机动车能持续维持安稳有力的运转。

源于宋MAX DM-i采纳了EHS电混体系，而非惯例的变速箱，是以机动车在超车时也就无了所谓的换挡顿挫感，有的不过电机随叫随到的高扭力，和启动机丝滑的介入。可是这次或许是车身构造的不同，即使启动机的介入于动态上的体感再丝滑，在推背感持续刺激着你的同一时间，启动机的啸叫也紧随其后传入你的耳朵，怒刷本人的存留感。

横向稳固性方面算是MPV车型的弱项之一，但源于宋MAX DM-i的轴距操控在了一种相比适合的区间，同一时间底盘的全个分量也是相比足的，是以在侧倾上操控的还算相比好。此外在变线时机动车的全体性做的也也不错，车尾其实不会成为累赘，顶部的增高层源于是中空的，关于重心的作用也其实不大。

全车在驾控方面给咱感触会相比年青，方向盘算是相比轻巧的，但一丝还不妨碍指到性的明确度，同一时间循迹性也维持在了较高的水平上。油门踏板和刹车踏板的阻尼相对会显著少许，但又一丝都不生硬，能让驾驭者在舒适宜保有个较为紧绷的驾驭状况。

宋MAX DM-i的底盘配置为前麦弗逊式独立吊挂，后扭力梁式非独立吊挂。尽管后吊挂切实多少会使人有些没有期望 ，可是为了给后面一排、电池等机构让位，想来也是也无助之举。

双五幅合金轮毂，细条幅设置远看仍是相比有味道的，车胎方面全系采纳参数为225/55 R17大小，拍摄车车胎装备的为朝阳车胎PR76系列，全体也是一种较为舒适的设定。

在底盘舒适性方面，驾驭座和第二排上的体感会有所不同。驾驭座上保存了较为清楚的路面消息，脚掌能感触到前吊挂在尽量过滤那一些恼人的细碎触动，而腰背也能接收到后吊挂在料理这点触动时多少仍是有些措手不及，尤其是高频的触动。

从驾驭座转到第二排时咱本来是有些担心的，幸好这种座位仍是能很没有问题将触动阻挡在腰部之下，让第二排乘客能安心倾斜椅子打个盹。至于第三排嘛，咱只能说坐在这其实不能算是个幸运儿。

这次宋MAX DM-i的NVH本来是会做的比其余的比亚迪混合能源车型稍微弱少许的，包括前面提到的启动机舱隔音难题以及第二排的风燥难题，尽管日前尚不行确认能否是试装车经验过太多“磨难”的缘故所形成，总之切实是与此前的车型有必定差距。

但前面这两个依旧非是最困扰咱的，源于本次试驾所以县道为主的，路况其实不算好，即使如许诸如许类的高频路噪本来是旅游或许平常用车中不容易幸免的，但赫然宋MAX DM-i这次料理的其实不算好。

一款没有问题混合能源体系切实能弥补惯例MPV在驾驭体会及控制上的众多短板，但因此带来的是底盘重量给吊挂施加了很大的压力，这也就给吊挂的抉择及调教提议了更高的挑战，在宋MAX DM-i上比亚迪也抉择了扁平比更高的车胎来进一步缓和这一进程。

　　对于宋MAX DM-i的动态，除去以上的感触之外，本来仍是有少许官方数据可行分享给大伙的，如7.9s的百千米提速；如满油满电概括续航达到了1090km；如亏电油耗在4.4L，这点数据鉴于过往关于DM-i车型的理解，可信度仍是很高的。此外对于升舱顶的构造，切实是会增添必定的风阻系数，但全体作用其实不大，为油耗增添的压力据说也只在0.1左右。除此之外，这次源于时间关连，机动车装载的DiPilot体系尚没能深入体会，但全体功效上不会有甚么浮动，依旧是大伙理解的那个样子。