2月份的倒数第二个事业日，理想成为了“蔚小理”中最先交卷的优等生，首先发表了2021年第四季度财务业绩。

　　若用一种字来形容这份财务业绩，那就只能是涨。数据显现，在2021年10-12月中，理想车子交付量为35221辆，同比增添143.5%；机动车出售收入为103.8亿元，同比增添155.7%；机动车毛利率为22.3%，比较昨年同期增添5.2个百分点；收入总额为106.2亿元，同比增添156.1%，季度营收初次突破百亿；毛利为23.8亿元，同比增添228.5%；毛利率为22.4%，相较昨年同期增添4.9个百分点；研发费率为12.3亿元，同比增添228.7%；净利润为2.955亿元，比较昨年多赚了1.88亿元……

『理想车子财务体现（2021年全年）』

　　在大幅增添研发投入和出售网站扩张提速的前提下，取得上述成绩值得确信。这家成立于2016年的公司，经验过SEV名目夭折的低谷，经验过外界对增程式路线的非议，也经验过一系列公关危机。6年时间一路坎坷，终归达成了从0到1的认证。

　　然则从今此后，理想所面临的将是愈加残酷的竞争环境。如何维持既有优势，如何面临老贵族们的打压，如何在最快的时间内补上本人的短板，都成了打算公司生死的要害难题。在摸到成功的门槛后，理想要如何更进一步？

重压下的奋进

　　2016年，李想正规在微博推出了车和家（理想车子前身）产物计划――用两款车满足绝多数使用者的运用情景。SEV（Smart Electric Vehicle）负责短途外出，SUV满足家族长途外出情景，二者相互补充，实现全情景掩盖闭环。

　　为了推行SEV名目以及那款续航约100km，速度不超越45km/h，可乘坐1-2人，整备品质为350千克的车型，李想想了好多，例如在国外发展共享外出营业，待国家内部低速电动车合法后再返回华夏市场。

　　可惜的是，几年的努力并未获得正向回应。2018年4月，李想宣告暂停SEV名目，至此，这家公司开始构想的营业版图，一下就折了一半。关于全家初创企业来讲，再拿不出靠谱的方案，就不会有金主接着投钱，钱烧光之日，便是李想告别车子资产之时。

　　重压以下，李想最初求生。在正规宣告暂停SEV名目的几天前，车和家获得了30亿元B轮融资，并宣告与某头部外出企业合作，以更低的本钱去探寻智能电动车在共享外出范畴的落位置案；另一方面，李想把宝压在了另一半的商业版图中――满足家族长途外出要求的SUV。

『车和家SEV』

　　此时现在，蔚来ES8、威马EX5连续到市场，小鹏G3也交付在即，眼看着统一批映入的新玩家们慢慢走上正经，李想心中的负担可想而知。尽管智能电动车在那时还算个新鲜事物，但大伙都晓得，留给新人的窗口期不会太长。想活着，就得在最快时间内取得成功，而快速取得成功的要害在于聚集和定位。

　　因而李想力排众议，砍掉了那时竞争力不高的纯电动名目（续航路程400km的纯电动SUV），以及难以在短时间内做出特点的5座车型，主攻增程式解决方案，以及能第一大水平上重申家族属性的6座SUV。在产物定位上，李想带领众人发展反向推导，先准确使用者是谁，再准确使用者须要甚么，接下来准确组织要求是甚么，终归准确指标，拆解成为要害结果和事业计划。

　　在这一套方法论下，首款车型的定位快速明晰――满足奶爸客户，主攻有儿童的家族。定位确定后，最初极致地磨平产物。舒适性、体积、控制性、智能座舱体会悉数围绕家族要求发展磨平。无工厂就去采购，无一流增程器供给商就去从二流供给商中选一种发展支持和改良，智能化无迷惑力就去选一种相对简单发力的点去全力自研。

『理想ONE(参数|询价) 2019款』

　　在这一步进程中，李想和他的团队至少违反了两条车子产业的“定律”：第一、增程式乘用车无卖得没有问题；第二，6座SUV远不如5座和7座有市场。然则从事后的反馈来看，它们便是成功了。在外人眼中，2018年初放弃SEV到2019年底理想ONE交付只通过了不到2年，但在李想、合伙人和工程师们看来，那是一种个夜以继日的死战。

　　兵车未动，粮草先行。为了让钱烧慢点，李想把“抠门”这种属性发挥到了极致。超越3000人的团队唯有两个VP，连顶级总监都寥寥没有几；员工出差只能选打折最低的经济舱，住宿选经济型酒店还得同性一同住；首款产物理想ONE发表会只花了200万，就连办公地点皆是在一种老4S店的根基上“改”出去的。

　　因而就有了李想的那句名言：“好多人说（制车）须要300亿、500亿，咱们10亿美金就可以做到盈利”。

　　得益于初期产物定位的成功，理想ONE交付量日渐走高，从开始的月销几千辆到现在的稳固破万。2021年，理想车子累计交付量为90491辆，尽管仍是蔚小理中的第三，但与第二名的差距曾经越来越近。

『NOA导航协助驾驭功效』

　　与此同一时间，理想也在不停地改良该款产物――更换过硬的椅子、调度体会不佳的悬架、更换算力更高的芯片、推送NOA（导航协助驾驭）/视线合一的AEB等智能网联功效。在研发、产能、通道方面也在不停扩军，加大自动驾驭研发投入，在重庆两江地域建造生产基地，扩充线下门店等。而现在的第四季度财报，恰所以数据的方式，给了李想和理想最为客观的确信。

　　磨难以后，理想成功了，但这类成功又将如何连续呢？

成功后的围城

　　在明朝文学家冯惟敏的笔下，胆小怕事，顾虑太多的人被描画为“前怕狼，后怕虎”。赫然李想非是这样的人，理想还不是这样的公司。然则实是概况是，在现在的新燃料汽车市场场中，李想和理想切实面对着前有狼，后有虎的境地。

　　在李想看来，蔚小理往日的成功在于充分发挥本人的特长，而这点特长是被原有的优先者们忽视的。关于蔚来来讲，特长在于使用者效劳能力，关于小鹏来讲，特长在于智能驾驭能力，而关于理想来讲，特长则在于面临家用户团体的产物能力。这点特长尽管简单被忽视，尽管很小，但关于使用者来讲有庞大的价格。在这点特长被优先者们忽视后，坚定的后来者可行做到各自特长下的天花板等级。

　　只只是特长也是有壁垒的。蔚来在使用者效劳范畴到底砸了多少钱，耗费了多少精力，外界有目共睹。正如蔚来车子总裁秦力洪所说，“以物理为王的年代还可行抄，以精神产物为主的时刻，本来是抄不了的”。

『具体内容请敲击相片察看大图』

　　而小鹏在智能网联范畴也已缔造出了必定壁垒，车载OS、语言声音交互、自动驾驭全栈自研。在2019年1月，小鹏车子打开了初次全车OTA进级，这一时间点早于绝多数车企。数据显现，在2021年第一季度间，小鹏实现了软件收入3000万，XPILOT 3.0的累计付费用超越20%，而且在昨年3月达到了约25%。截止2021年第三季度，小鹏研发团队人口超越4000，比较6月也增添近1000人，较2020年底增添100%。此中仅自动驾驭团队就达到1500人，范围超过特斯拉。

　　相对来说，理想的特长更简单被复制。理想ONE的成功在于吃透了大批“奶爸使用者”，就像理想官网上标签一样――缔造搬动的家，缔造美满的家。完成这一丝是多方效用的结果，起首，理想敏锐的捕捉到了这部分市场要求，其次，吃到了智能电动车的红利，与过去那一些成功者们造成差异化隔离，第三，增程，塑造零焦虑。

　　但这三点要素既把理想推向了1.0时期的成功，同一时间也在某些水平上成为了其未来进行的束缚。想持续满足“奶爸团体”，日后的机动车定位就得只高不低。中大型定位，可行做的非常奶爸；但中型呢？有点难；紧凑型或许更小呢？其难度恐怕会上升到“地狱级”。也便是说，该定位下，理想天然排除出了部分细分市场。

『问界M5』

　　而与此同一时间，智能和增程这两个范畴的追兵，也曾经越来越多。前有岚图，AITO这点背景雄厚的品牌，后有牛创等新玩家在紧锣密鼓地对理想ONE发展着“复刻”。尽管经过本身的不懈努力，理想做到了该范畴的天花板，但到了天花板以后，又该如何维持与后来者的差距呢？

　　理想给出的突破路径分两条，第一条，向上突破，接着强化原有成功属性，三缸增程器换四缸，中大型SUV变大型。第二条，品类突破，涉足纯电动，强化智能属性。从第一条路径来看，代号为理想X01的车型曾经映入路试阶段，车长达到5200毫米，轴距达到3100毫米。据知情人员显露，其售价有望触碰50万元门槛，由第一款车的33.8万元到第二款车的50万元，这对全部品牌来讲皆是一次庞大的跨越式挑战。

『理想X01量产版谍照』

　　从第二条路径来看，其挑战也是显而易见的。起首，纯电动路线成功的最好依靠点还是“奶爸”定位，这也不容易逃脱前文中所提到的定位束缚；其次，纯电动路线没有疑将踏出之前的“零焦虑”舒适圈，这对理想的补能体制和品牌定位是一次考验，终归之前在踏向增程式成功的路面上，理想曾经渲染了太多纯电补能焦虑，其补能体制建造相较于此外两家一线新势力也稍显不足。况且纯电动不比增程，提早入局的玩家数不胜数，再想找“被成功者们疏忽的特长”其实不是一件简单的事宜。

　　或许关于理想来讲，未来的成功，更多的要依托缔造，而非连续。在屡次创业中，李想曾经声明了本人“高级产物经理”的能力，不过不知在未来的公路上，他还能给外界一种足矣媲美理想ONE的惊喜吗？（文/车子之家 陈灿）