2月26日，亿华通发表业绩快报显现，2021年企业实现业务总收入6.29亿元，同比增添9.97%；实现归隶属母企业全部者的净利润-1.48亿元，同比降低1.26亿元。

亿华通2021年度最重要的财务数据；相片来自：亿华通2021年财报截图

材料显现，亿华通成立于2012年，是全家能源电池体系生产商，具有设置、研发、生产能源电池体系包括焦点零部件能源电池电堆的能力。该司麾下具有30kW、40kW、50kW、60kW、80kW及120kW等型号的氢能源电池，并于2021年12月向市场发表首个240kW型号氢能源电池，为国家内部首款额定功率达到240kW的车用能源电池体系。

亿华通能源电池启动机体系最重要的利用于公交车、城际大巴车及物流车，日前装载该体系的新燃料车子已在北京、张家口、郑州、成都、淄博等地实现了商业化运营。自2016年公布首款商业化产物起，亿华通已累计向超越20家华夏营运车生产商出售超越2,000套能源电池体系。

依据灼识征询汇报，按2020年车用能源电池体系总出售功率计算，亿华通在华夏能源电池体系市场名次第一，占市场份额为34.8%。另亿华通作为2022北京冬奥会第一大的受益者，在2021年华夏能源电池车子交强险上户销售数量中，市场所占率多达29%，是2021年度上户数量最多的能源电池体系厂家。

随着氢能源电池的出货量的一步步提高，亿华通的营收稳年上升。财报数据显现，2019年-2021年，亿华通的营收区别达到5.54亿元、5.72亿元、6.29亿元。只是营收增添的同一时间，亿华通的净利润而是由盈转亏。2019年-2021年，亿华通归母净利润区别为6391万元、-2252万元、-1.48亿元。

关于亿华通来讲，其损失原因是多方面的，然则最重要的是应收账款的坏账计提以及难认为继的现款流。据理解，亿华通的业务收入最重要的由能源电池出售组成，最重要的消费者有申龙大巴车、北汽福田、宇通大巴车、中通大巴车、吉利营运车等20多家营运车厂家，且前五大消费者的出售收入占比在75%以上。正是下游消费者的高度聚集，给亿华通的经业务绩埋下了祸患。

和惯例的车子零部件公司的营业形式略有不同，在氢能源电池车子资产初期阶段，亿华通须要与末端消费者一同发展市场开发，而下游消费者的账期拖延、营业扩张范围一朝显露风吹草动，都会给亿华通带来相当大的波及。作为亿华通的前五大消费者之一，申龙大巴车母企业东旭光电2019年产生债务危机，亿华通遭受波及，回款能力于今未能回转；中植车子同样“负债累累”，屡次被列为被执行人。

在这次财报中，亿华通也特别显示，汇报期内，企业出于谨慎性考量，且为了进一步牢固产业品质，本期进一步加大计提了消费者申龙大巴车和中植车子（淳安）应收款项坏账损耗的计提比重，且计提了部分存货跌价损耗，因而导致企业汇报期内经业务绩同比下调。

在亿华通氢能源电池越卖越亏背后，另一种实是是氢能源电池产业仍处于早期商业化运转阶段。依据中汽协发表的数据，2021年我们国家能源电池车子产量销量量区别为1777辆和1586辆，同比区别增添48%和35%。而《节能与新燃料车子技艺路线图2.0》中指明，2025年我们国家氢能源电池车子保有量将达到10万辆左右。

面临氢能源电池产业的进行现状，以及净利润损失的不停扩大，亿华通要想不停进行，就不得不持续地发展固定产业投资、研发投资等。

近日，亿华通披露了港交所到市场招股书，拟冲撞港股IPO。一朝在香港成功到市场，亿华通将实此刻A+H到市场的格局。2016年，亿华通就曾以“氢燃料第一股”的称号登上新三板。只是，源于新三板的流动性其实不大，到了2020年，重新三板摘牌后，亿华通又迅速奔赴科创板到市场，筹资约为15亿元。

招股书显现，本次发行亿华通将以于未来3年的研发、提升能源电池电堆的产能、投资及潜在采购以及与焦点营业绝对的企业结盟、提高品牌知名度、商用资金及其它通常公司用途，详细募集金额未披露。