“咱们依然是一种范围较小的生产商”，在2022年的媒体沟通会上，保时捷华夏总裁及首席执行官严博禹屡次提到了这种看法。作为背景，咱们有必需交代一下，2021年保时捷在全世界范畴内售车超30万辆。在国家内部，保时捷2021年总交付量为95671辆，华夏市场延续七年成为了保时捷全世界第一大的单一市场。

相片来自：保时捷

为何保时捷要重申本人是小企业

全世界市场上，全家年销售数量仅30余万辆的车子公司切实算不上大企业，但这种小最重要的仍是要看相比的对象，假如和本人的母企业大众比范围，保时捷而是是全家小企业，但假如放到同等级的品牌中做对照，保时捷的范围确信不算小。

盖世车子梳理的销售数量数据显现，2021年法拉利体现强劲，交出了创记录的年度销售数量，详细数据是全世界累计交付11155辆；玛莎拉蒂体现还不错，2021年全世界销售数量大增43.4%，交出了2.42万辆的市场成绩单；兰博基尼2021年全世界销售数量总计为8405辆，同比增添13%。可行瞧出，在跑车品牌市场上，竞争对手的销售数量根本上皆是保时捷的零头，保时捷的出售范围，在跑车市场上曾经算是个庞然大物。

这边须要特别指明的是，尽管在华夏市场上的主力车型是两款SUV和一款小汽车，但在官方定义中，保时捷依旧重申本人是一种超跑品牌。保时捷推出的销售数量数据显现，2021年华夏曾经延续第7年成为保时捷全世界第一大单一市场，保时捷全世界32%的销售数量全来自华夏。从车型上看，SUV 车型仍旧是保时捷在华夏最销的产物，Cayenne和Macan2021年在国家内部均交出了超越3万辆的年销售数量，小汽车Panamera体现还不错，销售数量同比增添了26%（华夏曾经是Panamera全世界第一大单一市场）。另外，保时捷麾下超跑车型在华夏市场上也越来越受欢迎，此中911曾经延续两年取得双位数增添，2021年同比增添了67%；718在其细分市场的占比则达到了74%。对此，保时捷官方给出的评价是，华夏市场曾经越来越老练，华夏客户也愈发能了解、欣赏老练超跑和保时捷文化。

可即使如许，保时捷依旧以全家小范围公司自居。为何要这样呢？

经过和保时捷华夏的沟通，盖世车子以为保时捷所谓的小不但仅是指市场范围的小，更要紧的是要重申保时捷的德国血统。保时捷作为大众团体麾下的一种车子品牌，在开发范畴不可幸免的要与大众团体的其它品牌共享少许平台，对保时捷而言，制造步骤仍是抉择在德国。“咱们信任保时捷的消费者十分看中德国生产、德国精工的产物” ，严博禹指明，“保时捷依然是一种范围较小的生产商，从德国工厂制造的机动车能够满足全世界消费者的要求。”道理很容易，关于大众化的品牌而言，重申全世界化制造是合乎道理分配、应用资源的的势必抉择，但关于少许花费门槛还相比高的品牌而言，如何保证品牌的特异性并能够清明白楚的交代出品牌传承至关要紧，客户之是以乐意花高价买单，看重的便是品牌纯正的血统。

保时捷华夏总裁及首席执行官严博禹，相片来自：保时捷

是以保时捷重申的“小”曾经不仅单是针对市场范围，却是要凸显德国精品的身份。

“小”厂家的大指标

华夏是保时捷延续好几年的第一大单一市场，要想在未来的竞争中接着维持在跑车市场上的领头羊位置，向华夏市场倾斜资源、充分理解华夏客户的偏好是必需要达成的课题。媒体沟通会现场，保时捷华夏高管针对未来保时捷在华夏市场上的努力方向发展了讲明，总结起来便是两个方面：更华夏和周全拥抱电动化。

“在华夏，保时捷一直期望抓住Z世代和Y世代消费者的生活形式，咱们不但仅是一种超跑品牌，咱们乐意成为一种年青的，能迷惑未来人群的超跑品牌。” 在总结了中西方客户的异同以后，严博禹为保时捷华夏下一步的事业要点定下一种大方向——更没有问题抓住年青人。严博禹指明，保时捷在中西方市场上的消费者存留显著差异，在市北美和欧洲场，保时捷汽车主人的平均年龄约为53岁，况且最重要的是男性消费者。在华夏消费者保时捷消费者具有越来越显著的年青趋向，况且男女汽车主人的比重大概是50：50。为了更没有问题迎合华夏市场，保时捷在国家内部成立了保时捷（上海）数字科技局限企业，期望去深耕华夏市场，及时理解华夏客户新的花费偏向和产物请求，以便愈加贴近华夏消费者。

保时捷Taycan，相片来自：保时捷

对华夏市场的理解越深入，保时捷对迅速浮动的华夏市场要求也有了更清楚的认知，要适时地针对新浮动做出新调度，把最重要的研发营业放到德国赫然曾经不合时宜了。“好多车子研发的营业不行在德国开发，或许在德国不行充分了解，更要紧的是不行测试，由于德国无相应的生态体系和技艺根基。” 严博禹直言了缺乏原土化研发的有限性，保时捷终归打算，在上海构建一种德国研发中心的分支。日前，这种研发分支的首批德国同事曾经来到华夏，最初搭建架构，未来几周，还会有更多的德国同事来到华夏，4月（或5月），上海研发分支的首批同事将来会正规到岗。依照保时捷的规划，这种立足华夏的研发团队将在自动驾驭、电动驾驭、充电等方面寻到特定的解决方案，这点解决方案最重要的针对华夏市场，并会整合到保时捷在德国开发的车子上。

研发之外，保时捷与华夏初创公司的合作也将变得愈加紧密。2021年保时捷投资了万像文化、远铸智能等国家内部初创公司，在谈到保时捷抉择初创公司的准则时，保时捷华夏副总裁及首席财务官洪声显示，起首要看初创团队的初衷和策略能否与保时捷维持绝对，保时捷期望不但仅是经过财务投资的形式加入初创的进程，却是有机会与初创的企业、初创团队发展合作，而且在财务上达到中长久的盈利指标。

电气化同样是保时捷未来发力的要害。2021 年，保时捷华夏的销售数量组成中，有 18% 的份额来源新燃料车型，此中，保时捷的首款纯电动超跑 Taycan 的销售数量达到7,315 辆。到 2025年保时捷50%的新交付车型将来会是电气化车型，到2030年这一比重将提高至80%。2021年保时捷还提议了2030年实现全价格链碳中和的指标。另外，对保时捷而言，不论是汽油车仍是电车，如何连续本人的超跑基因皆是重中之重，也便是说即使是保时捷的电动车，也要保证驾驭乐趣，保证是一款纯粹的保时捷。

当前，大众团体发表证明称，大众车子和保时捷车子控股企业曾经完成了一项构架合同，准确了保时捷将来会独立到市场。对保时捷而言，日前曾经到了进行的要害时代，市场业绩正处于历史最好阶段，在资本市场也有可以的溢价能力（材料显现，大众团体日前的市值约为1100亿欧元，而保时捷独立后的估值约为600亿至850亿欧元之中），这点皆是保时捷应接将要到来的汽车市场大变革的底气所在。

关于华夏市场而言，然后事关保时捷的重头戏便是，这家以驾驭乐趣著称的车企，要如何闯荡电气化时期了。