韩系车子在华夏最辉煌的日子，仍停留在2016年。

1990年，以第11届北京亚运会为契机，现代、起亚、大宇等韩系车子试着推开华夏市场的大门，在2002年华夏加入全球贸易组织首尾，双龙、起亚、现代才正规映入华夏市场。

随后短短十余年时间内，韩系车子渐渐赶超德日车子品牌，迎接了华夏市场的高光时代：

2013年，华夏初次超过韩国，同一时间成为现代、起亚的第一大车子出口国；2016年，现代在华夏市场实现延续四年销售数量突破百万辆，起亚在华车子销售数量初次突破60万辆。

只是好景不长，那时间行至2017年，韩国原土仅存的车子品牌现代、起亚在华车子销售数量却大幅下跌。

依据华夏乘用汽车市场场消息联席会发表的数据显现，2021年现代和起亚的华夏市场累计销售数量区别为38.5万辆和16.34万辆，其车子销售数量已延续五年走低，两大品牌华夏市场份额合计不足2%。

入华二十年，韩系车子仿佛已迎接至暗时候。须要注意的是，在合资品牌仍具备必定优势的概况下，为什么唯独韩系车子出售量连年下跌？在华夏自助品牌与德日美等外资品牌的夹击下，韩系车子品牌在华夏市场还能抬头吗？这点皆是值得探究的难题。

“唯销售数量论”的韩系车子，走进华夏市场低谷

对于韩系车子在华夏市场遇冷的原因，大家众说纷纭，有人将其主因归于2016年的中韩两国政策摩擦。

这一说法固然有必定的根据，但须要注意的是，2016年后的确是韩系车子在华夏销售数量由盛转衰的一道分水岭，但在此此前，其市场份额便已一年年下跌，初显颓势。

2011年，现代及起亚的华夏市场份额上升至10.4%，为其入华以来市场份额的最高点。但在四年后，这一数字便跌至8.1%，为两者2010年以来市场份额最低点。

与此同一时间，现代及起亚的市场销售数量也相应下降。2015年7月，现代、起亚在华销售数量同比跌幅均超越30%。针对此概况，现代团体快速将治理华夏营业的三名高管悉数替换。

因而，韩系车子在华夏市场销售数量、份额双双下降的原因不行仅归于单一事故。某种水平而言，韩系车子曾在华夏市场取得瞩目成绩，较大原因在于其抢上市红利，当市场红利消失后，韩系车子的进行机会也相对降低。

往日很长一段时间，华夏车子产业相对不强盛，全体技艺水准较轻，此时资产更老练的韩系车子在华主打便宜产物战略，霸占不少市场体积。譬如，20世纪初北京出租车所采纳的品牌多为韩系车子。

（现代伊兰特）

依托便宜优势取胜，一方面为韩系车子带来庞大利益，另一方面，过于依赖便宜战略忽视品牌造型提高，又为其日后埋下祸患。

通过好几年进行，华夏自助及合资品牌的技艺渐渐提高，其全体水准已足以与韩系车子较量，韩系车子的性价比优势没再突出。另外，因长久采用“以价换量”战略，现代起亚并没有将麾下中高档车型出口至华夏，长久对华出口较为便宜的产物也让得韩系车子渐渐贴上低端的品牌标签。在中韩车子品牌造型差异适中，韩系车子售价却更高的概况下，华夏客户赫然有着更多的品牌抉择体积。

在销售数量不停下降以后，现代车子试图以更低的产物价值夺回市场份额，但此举进一步导致其品牌造型长久困囿于低端。

价值优势消失之外，韩系车子品牌对华夏客户喜没有问题洞察不足，也让得其错过新的增添机会。

2012年现代车子团体曾对媒体公布显示，华夏市场曾经成为其第一大的全世界市场，并足以作用其企业未来进行。但本来质动作，却并没有表现韩系车子重视华夏花费市场。

华夏客户钟情电动、SUV、奢华品牌车型的花费偏幸好2010年后最初显著，但现代车子近几年才针对以上方面加大布置力度。

电动化方面，现代车子团体在2020年发表首个纯电动品牌，2021年公布首款纯电动车。而以比亚迪为代表的华夏自助车子品牌，在2009年便已映入纯电动汽车市场场。

在SUV、奢华品牌方面，韩系车子的动作也慢人一步。现代车子2019年年报提议，将把中大型SUV与奢华车子品牌“捷尼赛思”作为“高附带值车子”进行，并计划未来五年提高该类别车子出售额比例30%以上。而此时，华夏车子市场已显露多个品牌SUV车型。

品牌缺乏焦点竞争力、全新产物趋向缺位，因此导致韩系车子在华销售数量一年年下跌。

2014年，现代车子团体的华夏市场车子销售数量为吉利车子的6倍，而在2017年1月-11月，现代起亚销售数量合计为97万辆，吉利车子销售数量上升至108万辆。

在华市场销售数量、份额双双失利的概况下，韩系车子里面最初频繁调度试图补救。

韩国《朝鲜日报》曾统算，北京现代成立20年，换了8位韩方负责人，此中7位任期第一长时间不超越一年零四个月。

过于频繁更换华夏区焦点高管，让得治理层难以深入理解华夏车子市场概况，不利于治理层决策明确并使之长期执行。

韩系车子在华销售数量持续下跌却非一蹴而就，却是其产物构造失衡以下多项调度环环相扣激发的结果。

“前几年咱们的关心点全在卖车上，忽略了品牌力的提高、产物线的布置以及对华夏花费市场浮动的迅速反映。”关于2017年的销售数量大幅度下降原因，时任北京现代副总经理兼出售本部副本部长吴周涛曾如许总结。

智能车子时期，韩系车子在华另有机会吗？

现在，韩系车子在华夏的市场份额已退至十年前水准。或者意识到这一局势，2021年，现代车子团体宣告彻底改变华夏市场策略。

依据其计划，现代车子团体将针对华夏市场，公布纯电动定造车型、引入高档品牌捷尼赛思、改良代理商分销体系以及打开在线出售。

（捷尼赛思）

暂且不管此市场策略对提高其销售数量能否有利，在智能车子趋向愈发显著的华夏市场，韩系车子能迎接新的崛起机会吗？

智能车子，请求装载领先进步传感器装置、自动驾驭或智能座舱等技艺，而现代车子团体之前已有相干积累。

自动驾驭方面，现代车子团体2018年与Aurora Innovation一同开发自动驾驭技艺，与安波福创建合资企业以开发没有人驾驭技艺体系与量产平台。

2018年平昌冬奥会时期，现代L4级自动驾驭车子成功达成188千米的快速没有人驾驭。其估计，在2030年实现L5级十足自动驾驭技艺营运化。

智能座舱方面，现代车子团体布置时间更早。2014年，现代车子团体就已与百度在智能电话互联、智能电话导航、语言声音辩别等车联网功效上发展开发与利用，与英伟达一同探讨车联网技艺。

2020年，现代车子·起亚与百度Apollo合作，两者今后成功开发智能座舱产物东风悦达起亚智跑Ace。

为了提高华夏市场份额，现代车子团体2021年在上海成立前瞻数字化智能研发中心，聚集于研发搬动外出、电动化、互联科技和自动驾驭等相干技艺。

（现代车子华夏前瞻数字化智能研发中心在沪成立）

得益于其踊跃多方合作，现代车子团体在车子智能化方面已积累如驾驭协助体系、L4级自动驾驭、自动停车、车窗显现等技艺。

现代车子相干负责人曾显示，至少须要三年从新塑造品牌，估计2022年取得可观成果。

只是另一面，渐渐淡出华夏主流车型的现代、起亚是否在新的华夏市场策略指引下取得成效，还是一种问号。

一方面，现在的华夏车子市场远非十年前，已映入高度竞争时代。

制车新势力携带着别开生面的技艺与效劳，已渐渐在惯例车企的重重包围下得到一席之地。特斯拉为首的新制车公司所掀起的智能车子潮流，促使华夏惯例车企提速研发智能车子，华夏车子市场竞争加重。

另一方面，韩系车子在智能化布置不多，难以与华夏原土车企抗衡。

韩系车子虽然在智能化方面有所积累，但日前仿佛并没有公布相干车型，而华夏原土车企已公布多款量产智能车子。另外，受注重使用者运营的互联网思维作用，多家华夏车企已经过各种品牌运动积累大批坚定的拥趸者，之前韩系车子在华夏市场的品牌建造不足，难以仅靠产物抢夺使用者。

因而，即使韩系车子针对华夏市场踊跃调度市场策略，但若挽回颓势有着不少的挑战。

不同市场策略，不同结果走势

与华夏市场份额岌岌可危相反，韩系车子近年在全世界多地的销售数量取得突破性成绩。

2021年，现代起亚的美国销售数量初次超过本田名次第五，销售数量同比2020年区别增添23.3%及19.7%。而在欧洲市场，现代起亚的销售数量同比均实现增添超20%，市占率初次突破8%。

实是上，2021年现代、起亚车子销售数量仅在中韩两国下调，其余市场销售数量都实现较大增添。此中原因，与疫情以下美系车子对市场要求预期下调而减产，现代起亚仍保持寻常制造相干，也与其过往的市场策略有着密切联系。

关于欧美市场，现代团体采用有别于华夏的市场策略。

起首，现代团体在欧美市场注重品牌建造。

2009年金融危机后，现代车子针对美国大批失业人士特别公布“失业保证计划”。该计划应允分期付款的客户在买车3-12个月内，假如失业、破产或因身体原因被吊销驾照，可退还新款汽车并终止缴纳分期还钱。

（现代车子“失业保证计划”宣传图）

这一计划见效明显，发表一种月后，现代车子的中大型车子销售数量同比增添85.5%，使之成为当月销售数量增添的三家车企之一。

今后，现代车子团体踊跃参加美国的大型运动赞助，其曾屡次在“美国春晚”超等碗投放广告，冠名赞助高尔夫等美国国度级人气赛事。而在欧洲市场，现代车子也曾赞助欧洲杯、全球杯等足球赛事。

至于华夏市场，现代起亚却在北京奥运会、上海世博会的赞助商竞争中区别败给大众、通用。

其次，现代团体更为感性欧美客户的要求。

关于中美市场，韩系车子在市场初期都曾主推以小汽车为代表的小型车型抢夺市场，这一战略为其带来必定市场份额。但在2010年后，中美客户都最初偏好SUV等中大型车型时，韩系车子却有着不同的战略。

关于华夏客户，现代车子仍力推改款小汽车，仅在售价上有所下降；而关于美国客户，现代车子则尽快公布新型SUV车型。

欧洲市场方面，现代车子构建包括车子制造、出售、效劳一体化网站，并针对欧洲客户公布定造车型及出售战略。关于华夏市场，现代、起亚则长久坚持导入原版车型。

现代团体全世界若干市场销售数量大幅提高，表现着其产物具有着必定技艺实力，但唯独华夏市场销售数量连年下调，反应着此中国市场策略的确须要调度。

最终的底牌

华夏市场，以前是韩系车子的一枚金蛋。

2014年，现代团体在华夏的出售量为1115000 辆，比韩国及欧洲市场销售数量总合还多出13000辆。2002年至2020年，现代团体在华夏市场的累计净利润为9.55万亿韩元（约502亿元）。

现在，现代车子团体导入奢华车子品牌及氢燃料车子品牌NEXO，同一时间发力智能技艺，仿佛试图经过塑造高档产物路线得到市场份额，提升产物销售数量。

日前，韩系车子已难掩窘态，此中国部分工厂曾经被出卖，华夏合伙人也已退出股份。在此概况下，现代车子团体试图推进的高档品牌与氢燃料车子在现在的华夏市场是否助其改变命运还是问号。

假如交出仅有的底牌后，仍难以讨得华夏客户欢心，韩系车子在华夏又将何去何从？

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