来自：欣旺达

作者 | 吴晓宇

编辑 | 李欢欢

“宁王”独大，车企都有些“见不下来了”。

2月24日，电池生产商欣旺达得到一笔投资，由19家公司、资本机构一同增资，总金额多达24.3亿元。增资达成后，欣旺达的注册资本增添12.37亿元至63.25亿元。19家投资公司得到共计19.55%的股份。有媒体估算，欣旺达的估值将达到124亿元。

全家名不见经传的电池商被推向台前，是由于这次增资欣旺达的投资者阵容堪称奢华，不但聚齐了“蔚小理”，也不乏多家头部惯例车企的身影。

此中，理想车子的关联企业，江苏车和家车子局限企业出资4亿元成为领投方，持有欣旺达3.218%的股权。另一位投资方Sky Top LLC背后的企业是小鹏车子，同样出资4亿元，得到3.218%股份。蔚来车子关联企业蔚瑞投资增资2.5亿元。

除了“蔚小理”，欣旺达的投资人还包括上汽金石、广祺欣电、信之风/东风交银，他们区别关联上汽团体、广汽团体和东风车子。

要晓得，这点车企的最重要的电池供给商皆是宁德时期。此中，宁德时期甚而是蔚来和理想独一的电池供给商。

信息传出后，欣旺达股价一度大涨5.11%。2月25日，中信证券发表研报对欣旺达2021年度净利润做出预判，预估值为8.6亿元。

连年损失的欣旺达仿佛将时来运行。

随着二三线能源电池商映入车企的视野，“宁王”一枝独秀的时期会完毕吗？

为何是欣旺达？

在锂电池产业事业好几年的王默以为，尽管欣旺达在能源电池范畴名次靠后，但比较其余二线阵营电池商，在电话、惯例花费3C类锂电池范畴，欣旺达但是“十分头部的公司”，“顺着花费类电池的PACK，做到能源电池的PACK，它仍是有技艺根基的”。

从技艺路线来看，欣旺达车子电池采用HEV、BEV和PHEV等多线并举的策略。2020年1月， 欣旺达曾公布“只冒烟、不起火”的能源电池解决方案 。

回顾成长之路，欣旺达与宁德时期不乏类似之处。

在2011年此前，宁德时期曾是新燃料科技团体（之下简单称呼“ATL”）的能源电池分部。而ATL靠做电话电池起家，曾是苹果企业的最重要的供给商。

欣旺达于1998年成立于深圳，同样靠电话营业发家。其创始人王明旺被人称为“站在雷军背后的男人”。

图右为欣旺达前任董事长总经理王明旺，左为现任董事长总经理王威来自：欣旺达

2010年，雷军将主打性价比的小米电话作为其再创业的起点，并在一年后公布小米1，该款产物两年内收割了400万台定单。欣旺达正是小米1的供给商，帮助该电话实现了“10分钟补能80%”的成果。

随后，欣旺完成为小米的深度合作伙伴，公布材料显现，这家企业以极低的毛利给石头科技代工了98%以上的扫地机，并为小米没有人机等产物供给电池。

除了有生产电池的技艺根基，实是上，在欣旺达之外，大伙仿佛也无太多更没有问题抉择。

抛开宁德时期，其余几家名次靠前的电池公司与车企的关连盘根错节。例如大众是国轩高科的最大股东，持股26.47%，蜂巢燃料是脱胎于长城车子的独立的新燃料公司，其余车企“想插一脚”也没那末简单。

此外，“欣旺达近几年扩张十分激进”，财报显现，截止2019年9月底，欣旺达账上有10亿元在建工程，对应的是在建的能源电池厂房和扩产的花费电池PACK。

2021年8月以后，欣旺达先后与南昌经济技艺开发区治理委员会、吉利团体和浙江吉润企业成立合资企业，区别投资200亿元和50亿元在南昌、山东枣庄成立能源电池制造基地名目。此中，吉利欣旺达能源电池名目将建造3条BEV和7条HEV能源电池制造线，达产后估计将实现年产80万套混合能源电池。

而车企们正好苦寻电池“产能”，“蔚小理”与几家惯例车企纷纷押宝欣旺达，也就不难了解了。

在能源电池范畴，比较宁德时期，欣旺达可谓“起了个大早，赶了个晚集”。

早在2008年，欣旺达就最初布置能源电池范畴。但东吴证券汇报指明，直到2015年，欣旺达才成立了能源电芯探讨院，2018年，欣旺达实现电芯自给自足。2019年4月，欣旺达曾拿到雷诺-日产的定单，这是其在车子范畴得到的第全家大消费者。比较宁德时期于2011年末牵手宝马，足足晚了七年。

尽管迟到数年，欣旺达的野心却不小。

本年1月，欣旺达副总裁梁锐在接纳《大国之材》采访时坦言，“未来期望（能源电池营业）达到花费类电池营业的同等范围，指标是要做到国家内部前三”。

映入2022年，欣旺达能源电池出货量有提高的迹象。据能源电池利用分会数据显现，2022年1月，欣旺达能源电池装机量达到232.4MWh位居第8，同比增幅达409.1％，不但增速遥遥优先，况且是前10名中独一增速超越400％的企业。

制图：未来车子日报

只是，欣旺达受宠，短期来看其实不会对能源电池范畴的格局造成多大作用。

王默以为，“短期内，宁王的位置不会被动摇。”这点年以来，欣旺达一直在向车子能源电池转行，迟迟未成功的要紧原因是“焦点技艺不够（硬核）”。“欣旺达最重要的是做电池的封装步骤，这在电池中的价格占比是相比低的，这也导致其和宁德时期市值相差庞大。”

与此同一时间，发力能源电池营业，欣旺达业绩承压。2018年至2021年上半年，欣旺达能源电池营业的扣非净利润区别为-1.46亿元、-3.05亿元、-6.07亿元和-4.03亿元。“做能源电池前几年确信赔钱，现在这笔投资可行令欣旺达短暂回血。”

苦“宁王”久矣？

“蔚小理”助推欣旺达背后，折射出车企的电池焦虑。

“2022年是新燃料车子产业充分竞争的一年”，乘联会秘书长崔东树曾这样评价。乘联会估计，2022年新燃料车子销售数量有望突破600万辆，渗透率为22%左右。

电动车涨势大好，作为电动车的“心脏”，电池供给却有极大缺口。蜂巢燃料董事长兼CEO杨红新曾显示，日前能源电池的产能缺口为30%到50%，并预测一直到2025年能源电池产能都将相比吃紧。

即使身为“能源电池霸主”，宁德时期也难以满足众车企的要求。

在一次股东大会上，宁德时期董事长曾毓群埋怨“消费者催货让他快受不了了”。与宁德时期构建了独家供给关连的蔚来“深受其苦”，蔚来创始人李斌在2021年Q3财报手机会中直言，电池供给是蔚来“交付的天花板”。

四川时期能源电池一期名目 来自：宁德时期官方

产业聚集度高，头部电池供给商当然掌握着话语权。

为了顺利拿到宁德时期的电池，车企甚而须要提早支付巨额的预付款。在宁德时期负责出售事业的杨涛向未来车子日报显露，宁德时期分配电池产能的形式是主机厂用钱包一整条制造线，谁有钱产能就归谁，“假如主机厂不够财大度粗，电池都买不到”。

此外，“在产能吃紧时，宁德时期供谁、不供谁，有本人的准则”，这让车企集体陷入焦点部件断货的焦虑中。

“超越50%的市场份额让宁德时期话语权过大，在排产顺序和价值方面车企都很被动，这却非车企愿意见到的局势。”北方产业大学车子创新探讨中心探讨员张翔以为。

电池货源没有办法确保、收购受制于“宁王”，车企不得不另觅合作伙伴。

1月28日，据晚点LatePost报导，欣旺达将成为小鹏车子G9某版本的A供，况且供给份额超越50%。高工锂电（GGII）汇报指明，中航锂电得益于其对广汽埃安主力车型电池配套渗透率的提高实现装机量和市场占比大幅提高；合肥国轩、鹏辉燃料配套爆款车型五菱宏光MINIEV实现乘用车LFP电池装机量显著增添。

随着新燃料车子市场不停扩容，车企与二线电池厂家的合作将更加频繁，被捧为团宠的欣旺达也许是第一种，但不会是最终一种。

（应接受采访者请求，文中王默、杨涛为化名。）

未来车子日报