【全球车子网 导购频道】在电车还没十足普遍的此刻，PHEV车型在国家内部也是客户接纳度较高的产物。而自助品牌中插电混动车型也好多，日前相比拔尖有比亚迪的DM系列，但另一边魏牌的柠檬DHT混动也有着不俗的实力，此中DHT-PHEV的插电混动是他们主推的混动系列，而摩卡DHT-PHEV（询底价|查参配）则是品牌里最具代表性的一款产物，它的到来是否撼动唐DM-i位置？下方咱们来对照一番。

　　摩卡DHT-PHEV全系具有39.67kWh高能量密度电池包，扶持60kW快充。此外它区别具有长续航版（两驱）和高功能版（四驱），官方显示，此中长续航版官方标定的纯电续航路程为204km，百千米亏电油耗为5.55L/100km，扶持3.3kW放电功率。此外高功能版（四驱）纯电续航路程175km，可是它的百千米提速时间能去到4.8s。

　　唐 DM-i则装载了骁云-插混专用的1.5Ti启动机，采纳的是更追求经济性的米勒重复，热效能达到了40%。电池方面采纳的是比亚迪看家的磷酸铁锂电池刀片电池，刀片电池的优势就不叙述了，便是经过堆叠的物理构造，降低电池空间和提升平安性。

　　1、容易理解一下柠檬DHT体系

　 摩卡DHT-PHEV的事业原理和其余魏牌混动SUV一样，皆是由DHT混动体系是由一辆混动专用启动机+一种两挡变速器+两台电机+一套离合器构成+一套电机操控器+能源电池等构成。

两台电机中，一种是最重要的用于发电的GM电机，另一种是最重要的用于驱动的TM电机。此外摩卡DHT-PHEV尽管装载1.5T启动机，可是它能吃92号石油，和本田的i-MMD和丰田的THS II等知名混动体系一样皆是不挑吃。（参考理想ONE的1.2T启动机要加注95号石油。）只是要要点讲明的是，柠檬DHT混动体系悉数皆是由长城车子自助研发的，包括电动机、启动机和操控体系都有自助常识产权，不像某些自助品牌要买别人的混动技艺。

第二点便是柠檬DHT混动体系是一组模块化的混合能源体系，可行兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动，可行兼容前驱与后驱，可行兼容从紧凑型车到中大型车的能源体系配备要求。因而咱们可行见到在这套平台底下，日前组成了玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT、摩卡DHT-PHEV等。

　　和其余装载柠檬DHT混动车型一样，摩卡DHT-PHEV具有纯电和混动形式两大分支。此中静止、低速行进和城区续航皆是以纯电驱动；串联形式最重要的是启动机+发电机提供电能，TM电机单独电力驱动能源，启动机转速调节至最有经济区间，这种形式最重要的在城区巡航和纯电形式联合。

并联形式是三个能源单元同一时间输出能源，这时刻整台车的能源输出也是最发达，最重要的显露在城区和快速路段急提速概况。此外柠檬混动DHT平台还装备混动车型少见的两挡变速器，最重要的效用于启动机直驱，此中启动机能源直驱形式（1挡）在时速大概80km/h巡航会显露，最重要的是缩小能源传导路径，启动机大速比齿轮组干脆驱动或许混连驱动，得到第一大扭矩，提高全体能源提速功能。

TM电机随时准备介入，动态调节启动机最优的经济性事业地域。最终到了快速巡航，也便是其余混动车型效能和材质触感体现最差的速度区间，摩卡DHT-PHEV启动机直驱形式（2挡）能把启动机变换到经济速比的齿轮组直驱，车速尽管升高，但启动机转速依然在经济区，保证汽油效能；同一时间，也能幸免了启动机转速过高导致噪声大的难题。

　　因而厂商宣称摩卡DHT-PHEV油+电的概括续航路程为1195km，纯电续航为204km。最终针对少许充电要求不没有问题友人，摩卡DHT-PHEV还内置了电量储备，使用者可行经过车机在预设电量储备值（30%-80%），在电池电量低于预设值，体系会从EV形式干脆转换为混动形式。假如你想追求更持久的电驱动形式，摩卡DHT-PHEV具有三种能量回收级别和单踏板形式，此中单踏板形式假如熟练习惯，还能降低右脚踩刹车频次。

　　2、容易理解一下比亚迪DM-i体系

　　在实质的机械架构中，DM-p集继承了比亚迪DM3.0体系的构造，而且在此根基上发展了整合改良，终归在启动机和6速湿式双离合变速器的根基上，实现了P0（BSG电机）+P4（后桥电机）和P0+P3（变速器输出端电机）+P4两种方式。到了DM-i体系撤消了惯例的机械变速器，取而代之的是EHS电混体系。EHS电混体系本质是两个平行轴的电机（一种为发电机一种为驱动电机）以及一种离合器。经过EHS电混体系，DM-i体系可行实现纯电、HEV串联、HEV并联以及启动机直驱四种形式。

　　比亚迪DM-i混动体系架构上包括：骁云-插混专用1.5T高效启动机、EHS电混体系、DM-i超等混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等焦点零部件。经过EHS电魂体系能让得启动机热效能能达到能达到40%。日前比亚迪采纳DM-i混动体系车型包括秦PLUS、宋PLUS（询底价|查参配）和唐，此中唐是品牌里的旗舰SUV。

　　此中1.5L启动机专用于宋PLUSDM-i和秦PLUS DM-i。而1.5T启动机会用于唐DM-i。其次“变速器”EHS电混体系则依据体系峰值功率的不同，分为EHS132、EHS145、EHS160三种版本（像唐DM-i就区别装备EHS145和EHS160混动体系）。此外唐DM-i传动效能最高可达97.5%，经过双电机的成型绕组技艺，使其恒功率区更长，效能大于90%占比达到90.3%。

　　最终在电池部分，唐DM-i运用的是超等混动专用刀片磷酸铁锂电池，它具有平凡磷酸铁锂电池的优点：包括平安可靠、运用生命长，同一时间刀片磷酸铁锂电池针对后者的能量密度相比低的缺点，在相同的体积内塞入更多的电池包，那末本来的电池就要做得愈加细长，单个电池愈加扁平，空间效能多达65%，而且平安系数高，哪怕是苛刻的针刺测试依旧无难题。此外依据车型的不同，比如52km版本装备装载9.98kWh，112km版本装备21.5kWh容量的电池组。值得注意的是，112km版本扶持25kW快充。

　　经过EHS手机体系，DM-i体系可行实现纯电、HEV串联、HEV并联以及启动机直驱四种形式。起首在纯电形式下，机动车会仅依托电池供电给驱动电机行进。得益于刀片磷酸铁锂高密度的电池包能量大密度，让唐那么大体量的SUV在NEDC纯电续航路程区别达到52km、112km。

　　HEV串联差不多于启动机拉动发电机，从而给电动机供电。全体事业逻辑和增程式体系类似。动机与车轮其实不是机械接连的，启动机只作为发电源，驱动车轮的是电机。这类事业形式的好处是可行让启动机维持在高效区间内事业，不会显著遭到路面工况的作用。须要注意的是，这类事业形式会显露在中低速的工况中。

　　启动机直驱形式，顾名思义便是启动机干脆驱动车轮。串联形式下，假如在快速巡航概况下，对电机而言效能就不占优势（比如丰田THS II和本田的i-MMD)，概括体系能效来看也不如启动机干脆驱动车轮。是以在EHS电混体系中就多了一组离合器，可行将启动机与前轴接连，启动机的能源干脆驱动车轮，没再发电后由电机驱动机动车。这类事业形式下，由于启动机也处于经济区间，而且还简单化了传动路径，是以油耗方面也会有可以的体现。只是当你大脚油门，直驱形式会公布。

　　HEV并联形式是在启动机直驱的概况下，驱动电机一同事业输出能源，这样在中快速状况下，机动车也能得到较没有问题加速体现。总的来讲，DM-i整套事业过程和本田的i-MMD非常类似，可是在电机布置、事业形式应对不同工况会有区分（尤其是中快速输出方面）。

　　概括来看，技艺方面比亚迪DM-i体系和长城DHT体系算是各有优劣。但单看纯电续航路程的话，日前摩卡DHT-PHEV长续航版的204km比较唐DM-i的112km更具优势。只是，最近新型唐DM-i版也登上了工信部的申报目录，依据消息显现，新型唐DM-i长续航版本估计装载电池容量为45.8kWh，纯电续航路程或超200km，咱们也拭目而待。

　　外貌方面，摩卡DHT-PHEV和石油版车型根本保持绝对。新款汽车前脸采纳了大大小六边形前格栅，里面则以长短不一的竖状镀铬点阵式素材发展点缀，匹配WEY品牌LOGO，带来较为大度的视线感触。

　　唐DM-i则采纳了Dargon Face龙家庭设置，视线上差不多稳重。标记性的龙嘴中网、龙须镀铬饰条、犀利前大灯以及贯通式尾灯都获得了保存，这点素材可行说是最新一代唐的设置精髓所在。

　　两车外貌都淋漓尽致地展现出各家全新的设置言语，称得上美观耐看，细节设置及钣金做工也全非常考究。摩卡DHT-PHEV全体形象流畅、高雅，带来了强盛的气场；而唐DM-i其Dargon Face龙家庭设置是点睛之笔，让人的视线冲撞感很强。

　　摩卡DHT-PHEV简约的内部装饰与当下智能化车子设置潮流相吻合，同一时间四款屏幕支撑起全车消息显现和功效调节。

　　唐DM-i内部装饰由前奔驰内部装饰设置总监、现比亚迪全世界内部装饰设置总监米开勒·帕加內蒂操刀，是以营造奢华感以及内部装饰材质触感方面绝不含糊，可行带给乘客更奢华的视线享受。

　　两车的内部装饰设置各有千秋，做工和用材都算得上出众。要紧的是，两车在科技感感的营造、以及舒适性配置方面来看，都不会比同级其它合资品牌车型差。

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