近期，对于现代车子团体计划提升在华合资企业北京现代股比的信息再一次甚嚣尘上。尽管现阶段现代车子华夏和北京现代方面临该信息均显示“不知情”，但联合韩系车在华的处境以及起亚创建新合资企业的做法，业内以为以上消息却非空穴来风。

产能过剩下的“危机感”

本来，现代车子想要提高其在合资企业中股比的信息早在昨年就有传闻。昨年年中，理想车子接盘了停摆两年的北京现代第一工厂。彼时，有国家内部媒体援引北京现代知情人员的信息称，现代车子欲在年底增添投资，提高在北京现代中的股比，其代价所以往拿到的产业用地被收回，而第一工厂所在的土地已被收回并送给了理想车子。

业内人员显示，对现代车子来讲，昨年出卖北京现代第一工厂尽管有其意欲提高合资企业股比而不得不发展的“买卖”，但很大的驱动要素仍是产能过剩。现在，这一幕在北京现代重庆工厂再次上演。当前，有媒体援引北京现代里面人员信息报导称，“北京现代重庆工厂于12月份就停产了。”

北京现代工厂内景，相片来自：北京现代

公布材料显现，北京现代大家都有五座工厂，此中三家工厂在北京顺义，年度总产能为105万辆，曾经出卖的第一工厂是现代车子携手北京现代在华设立的第全家工厂，年产能为30万辆。另外，北京现代还于2015年区别在河北沧州和重庆设立了工厂，两座工厂的年产能均为30万辆。是以，在出卖第一工厂此前，北京现代在国家内部的年产能为165万辆，出卖第一工厂后，其年产能仍达135万辆。而昨年北京现代的年销售数量仅为36万辆，产能应用率低至21.8%。

销售数量和产能应用率创新低促使现代车子在华更迫切地想要寻求改变。2022年，正值华夏撤消乘用车生产商外资股比节制之际，谋求提高所在合资企业的持股比重，成为现代车子在华寻求改变的突破口。何况，现代车子下属公司起亚在华合资企业东风悦达起亚的股比变更曾经首先达成。昨年12月18日，随着东风团体25%股权让与交割完结，东风悦达起亚由此前的三方合资变成了悦达和起亚两方持股，日前新合资企业中股东双方的持股概况及企业名称还未终归确定。

股比变更背后的博弈

乘联会秘书长崔东树曾指明，撤消乘用车外资股比节制，全体来讲对产业的作用不会很大，由于日前国家内部合资车企的中外方关连相比稳固，未来的进行可能是中外方微调股比。只是，日前来看，合资企业股比的变更更多地取决于股东双方哪一方掌控话语权，例如宝马团体早在2018年就打响了合资股比松开的第一枪，本年其将在合资企业的持股比重提高到75%，其背后的最重要的原因是宝马团体长久以来在合资企业中具有较强的话语权。此外，合资企业股比松开还会促使另一种极其景象显露，那便是部分合资车企因在华进行不理想，此中的一方有可能十足退出该合资企业，而东风团体退出东风悦达起亚就隶属该类别。

关于近几年销售数量持续下降的北京现代来讲，其盈利能力赫然处于下调状况，而现代车子团体作为股东方之一，现阶段在合资企业中的话语权又有多少呢？

不可否认，2002年北京现代合资名目经国务院审核迅速上马时，其关于彼时的北京车子乃至北京全个车子资产来讲都至关要紧，由于北京现代名目的导入，不但意指着北京车子打开了产物进级之路，也是北京市经济进行的新加长点。

合资企业北京现代成立后，依靠国家内部车子资产快速进行的东风，其在国家内部市场运转得风生水起。材料显现，2002年现代在华创建合资企业后，2004年北京现代第一款车型伊兰特正规投产，该款车到市场当年销售数量突破10万辆，且以后一直连续高增添态势，成为北京现代的主力车型。直到2009年，悦动的销售数量突破20万辆，一举超过伊兰特成为北京现代麾下最热销的产物。纵观北京现代近20年来的进行历程，其在2017年此前差不多均处于上升状况，销售数量从10万辆起步一路攀升至百万辆范围，时期涌现出大批非常热销的经典车型，如伊兰特、悦动、朗动、第八代索纳塔、途胜等。

业内剖析人员指明，北京现代前期之是以进行迅猛，与自助品牌处于起步阶段，国家内部缺乏性价相比高的小汽车产物相关，同一时间，在2010年此前国家内部的公务用车、出租车和私家车进行均较为迅猛，而北京现代的产物可行满足这三类市场的要求，因而在那时十分有竞争力。

第七代伊兰特，相片来自：北京现代

2017年以后，伴随自助品牌的崛起，以及华夏车子市场由增加数量向存在数量阶段过渡，以性价比著称的韩系车在市场上的优势位置快速被下降。因而，自2017年从年销百万辆神坛上跌落的北京现代，于今无起势，且自2020年以来，受疫情和缺芯的大环境作用，其市场体现愈是每况愈下。昨年，北京现代全年销售数量仅为36万辆，萎缩至2009年从前的水准，也干脆将韩系车全体的市场所占率拉低至2.4%。

随着北京现代体量的萎缩，北汽团体对其的依赖水平也有所下降，现阶段北京奔驰可谓是北汽的“利润奶牛”。然则，源于北汽自助产物进行不理想，即使北京现代的市场所占率持续萎缩，依旧是北汽团体在乘用车范畴的支柱之一，因而，北汽不会轻易放弃对北京现代的掌控权。从这方面来看，现代车子欲提高在北京现代中的股比，阻力不小。

提高股比，成现代车子在华寻求改变的突破口

“最近两年，华夏新燃料车子市场的高歌猛进和华夏自助品牌的迅速崛起，让持续低迷的韩系车倍感负担，这也是现代车子团体期望借助提高合资企业股比来改变这一现状的原因之一。”一位业内资深人员指明。

关于多数想要提高所在合资企业股比的外资车企来讲，其要么因雄厚的资金和技艺优势在合资企业中占主导位置，要么在车子资产深度转行的当下更看好华夏未来在新燃料车子市场地具有的进行机会。全无疑问，关于市场份额持续下跌的韩系车来讲，不论是现代仍是起亚，其当前有意改变所在合资企业的股比构造，没有不是想经过扩大投资，导入更多新产物和新技艺，抓住车子资产向电动智能化方面转行东风，押注未来市场。

现代车子氢能混动超跑概念车Vision FK，相片来自：现代车子

昨年4月，现代·起亚在华发表了最新华夏策略，提议了推进未来进行的四大焦点策略：一是增强原土化研发，针对华夏市场公布专属的产物和效劳；二是向华夏市场引入更多电动车子产物；三是加大氢能源电池技艺的投入，助力华夏向氢能社会转行；四是推进品牌进级，让现代和起亚成为受华夏客户喜欢的品牌。

这四大策略涵盖了产物、品牌和效劳，也便是说，现代车子想要改变日前在华夏市场的处境，必需发展周全而深切的变革。而对产物、品牌和效劳进级的背后，离不开一种强有力的组织架构和容易高效的决策体制。这恐怕是现代车子谋求提高在华合资企业股比的深层是原因。

昨年，现代车子全世界销售数量达到389万辆，同比增添3.9%，本年的销售数量指标瞄准430万辆。只是，现阶段随着原资料涨价、芯片供给短缺、疫情和俄乌形势等一大量‘黑天鹅’的到来，将对本年的车子资产形成惨重作用，现代车子想要实现这一销售数量指标同样负担不小。剖析人员指明，基于日前华夏市场新燃料车子仍处于迅速增添阶段，且供给链相对稳固，现代车子期望经过提高合资企业股比来押注华夏市场，并尽快向电气化方面转行。