作者 |田大鹏

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

随着两会举办日期临近，对于代表们的提案议案内容成为近期热议的核心。此中作为车子产业代表之一的吉利控股团体董事长李书福将是第20次走入全中国两会。在2022年两会前夕，李书福带来了两项提议，此中一项是《对于推广利用甲醇车子助力交通范畴碳中和的提议》。长久追踪两会的人发觉，对于李书福甲醇车子提案提议曾经非是头一次显露。

消息显现，早在2009年，李书福就曾提交《对于尽快颁布甲醇车国度准则的提案》。到了2017年，李书福提交《对于加速在全中国推广甲醇车子、进行甲醇替代能源的提案》，2019年其再一次提议《对于推进甲醇能源和甲醇车子普遍，实现燃料可持续进行的提议》。于今年两会时期李书福再一次提案相关甲醇车子提议，首尾跨度长达13年。

与李书福奋力推进甲醇车子各项提案提议的努力比较，现实概况些许不尽人意。数据显现，2021年我们国家新燃料车子销售数量达到352.1万辆，同比增添1.6倍，曾经延续7年位居全世界第一，累计推广量已超越900万辆。此中甲醇车子作为新燃料车子的细分种类之一，很遗憾咱们并没有在官方公布数据查阅到相干的全体市场销售数量。换言之甲醇车子日前尚未成范围。

甲醇车子究竟是甚么？甲醇车子为什么无能成范围？甲醇车子的进行阻碍在哪？李书福的甲醇车子梦究竟什么时候才能实现？这点激发外界好奇。

甲醇车子和双碳指标高度契合

甲醇车子是指以甲醇为能源的车子。甲醇是最重要的由煤通过汽化加氢而生成的液体，其功能与石油挨近，也可行用于点燃式的启动机。

作为甲醇车子能源的甲醇，通俗称呼“木醇”或“木精”，其化学式为CH3OH/CH?O。与乙醇一样，甲醇的热值低，可是辛烷值高，也含氧，燃烧甲醇也须要运用专门的启动机。可是与乙醇不同的是甲醇自身有毒性，对有色金属有腐蚀效用，对橡胶件有溶胀效用，是以必需对启动机以及车上的能源输配体系发展针对性设置。但甲醇车子其实不是指只能烧甲醇的车子，却是以甲醇作为最重要的能源，也可行烧石油或许甲醇与石油混合能源的车子。

须要注意的是，甲醇与石油混合运用时，假如是运用低比重甲醇的甲醇石油混合能源，没有须对启动机和装置发展改装就可以干脆运用。运用高比重的甲醇石油混合能源，源于遭到甲醇燃烧特性的节制，须要对启动机发展改装才能运用。

概括来看，甲醇车子存留相当大优势，此中甲醇的来自广大，煤炭、木材以及矿物质都可行提炼出甲醇，相对来说获取本钱低，这也有益于下降客户运用本钱。另外，甲醇车子燃烧彻底，释放较为清洁。这与我们国家“3060双碳指标”请求相契合。

日前全球上已有70若干国度，不同水平利用甲醇车子，有的已达到较大范围的推广。甲醇的资源丰富，可行再生，隶属生物质的燃料。华夏的资源构造是“富煤贫油”，适度进行甲醇车子是缓和燃料难题的一种出路。

甲醇车子进行阻碍有哪些？

我们国家最早进行甲醇车子由于上世纪70年代，那时受汽油危机对全球列国的燃料政策发生的作用，我们国家最初了本国的甲醇车子探讨事业。

最近阶段以 1997 年国度在山西省展开“国度甲醇能源车子示范工程名目”为标记，我们国家正规最初了全中国范畴内的研发流程。2019年工信部、发改委等八部委结合发表了《对于在部分地域展开甲醇车子利用的指导意见》，提议将加速改善甲醇车子资产政策、技艺准则，推进资产合乎道理布置，加速甲醇车子生产体制建造，推进甲醇车子生产、出售与甲醇能源制造、输配、加注协同进行，提升市场利用水准。此举在产业内看来，甲醇车子映入到国度意志层次进行映入到了快车道。

但截至到日前，甲醇车子进行进行并没有造成大范围，还是有限位置及个别车企。2014年8月，工信部将甲醇车子试点扩大为贵州省、甘肃省、山西省、陕西省和上海市的“四省一市”。这点地域除上海市外，均是煤炭资源丰富省份，这关于甲醇的提取得天独厚。此中陕西省推广甲醇车子达到2万辆，贵州省甲醇车子达到1.64万辆，区别成为全中国甲醇范围运营排行前两位的地域。

在甲醇车子制造研发方面，日前唯有吉利、华夏重汽、陕汽团体等公司在发展。依据数据显现，日前吉利甲醇乘用车累计运营为2.7万辆，总运转路程达到80亿千米，最高单车运转路程120万千米。在销售数量方面，跟本身的2021年出售132.8万辆全车比较，甲醇车子仅为其零头。

甲醇车子之是以尚未造成较大范围，在剖析人员看来有多方面原因。此中甲醇产能分布与我们国家煤炭的区域分布有着较强的关联性，其它无煤炭资源的省份更显得先天短板；另一方面，甲醇车子尽管燃烧充分可是热值低，所提供的能量不足，当车子须要强力推行时，随之而来的消耗量会增添；另外，甲醇低温发动功能差，冬天须要采用相应举措。而其腐蚀性、有毒性和易挥发性关于库存也请求较高。这点弊端惨重作用客户关于甲醇车子的体会，继而导致甲醇车子销售数量难以扩大。

更为要紧的是，在根基设备甲醇加注站建造层次仍处于惨重滞后状况。据西安甲醇加注站的事业人士推荐，“加注1L甲醇国度补助0.6元，贩卖单价是2.5元/L。假如不靠补助，甲醇加注站就会赔钱，即使是此刻靠着补助，也是刚刚达到盈亏平衡，若扣除人工等本钱，实质上仍是处于损失状况。”

作为甲醇车子试点“四省一市”独一直辖市的上海，其甲醇加注站还不容乐天。早在2013年末，上海地域上报给工信部批准的甲醇加注站大家都有三个，但除了位于闵行区吴江路之外，其它两家鲜有人知。本年年初有记者实地走访这座甲醇加注站，发觉该加注站有两个加注桩，能加注M100和M85两种类别的车用甲醇。表现在大众眼前的加注站只剩一片荒芜。加注站的进口被铁栅栏围住不让进，铁栅栏上的锁链曾经重度生锈，加注站的水泥路面缝里曾经长出了多达1米多的杂草。

不难瞧出，受制于多个客观显现要素，甲醇车子距离真实范围化利用仍处于起步阶段。

甲醇车子什么时候才能真实走上快车道？

自2009年李书福首提甲醇车子相干提议以来，本年所提甲醇车子是初次将其与碳中和相干联。对此，工信部甲醇车子推广利用行家指导委员会秘书长魏安力显示：“甲醇是全球公认的清洁能源，是可再生燃料、绿色燃料。是真实意义上的‘碳中和’燃料。”

为这，魏安力指明，甲醇车子在我们国家现存产业根基眼前具有四大优势：

优点一，甲醇可行经过有用捕捉二氧化碳，与消纳可再生燃料制氢合成适合“碳中和”属性的燃料；

优点二，甲醇隶属常温常压液体能源，可行充分应用现存社会资源（现存的液体能源输配送、加注和配送体制）实现供应；

优点三，可行在现存的内燃机能源配备中作为替代能源利用，且具备低碳低排的根本优势；

优点四，甲醇是日前人类认知的氢能最好载体，随着甲醇重整制氢能源电池技艺效果映入范围化资产建造和投产，不依赖高压低温输配送体系、加注体系、繁杂的载氢体系的甲醇能源电池，其利用市场将来会展现出极大的寿命力。

日前，燃用醇醚能源的乘用车已正规被归入新修订的《乘用车公司平均能源消耗量与新燃料车子积分并行治理法子》考核范畴。生态环境部也开启了甲醇车子公告申报端口，把甲醇车子归入国度车子产业同一治理范围。这不但表现出政策在引导车用能源和节能形式多元化的取向，也标记着甲醇车子产业迎接新的进行契机。

在李书福的提议中，他准确显示，我们国家自“六五”以来，甲醇能源、甲醇车子的探讨开发、示范利用，均获得国度相干部委的扶持。2012年至2018年，我们国家产业和消息化部牵头组织了大范围的甲醇车子试点运转名目，周全认证了甲醇能源和甲醇车子利用的环境保护性、适用性和可靠性。而且进行甲醇能源十足是从我们国家“富煤、缺油、少气”的燃料资源禀赋实质出发，甲醇的节能减排潜力以及未来对碳中和的奉献潜力，被世界所公认。在我们国家进行甲醇能源，推广利用甲醇车子，对交通范畴实现双碳策略指标、保证燃料平安、推进经济健康可持续进行具备要紧的意义。

因而，李书福显示：“提议在我们国家周全推广利用甲醇车子，将甲醇车子归入新燃料车子进行体制和治理范围，赐予甲醇车子与新燃料车子同样的政策扶持，拉动更多的公司投入甲醇车子的研发，加速实现交通范畴碳中和。”