近几年，自助车企们正好疯狂拓宽营业边界，比如比亚迪将农机归入规划之间、长城车子入市两轮市场、吉利车子“逆流”造电话等。

而在此同一时间，自助零部件公司们也没闲着。

打破本身原有营业边界

自助车子零部件公司们正不停拓宽营业边界。

一种显著的景象是，那一些本来聚集于惯例范畴的车子零部件公司正急速奔向新燃料、智能化等热门赛道。

以万里扬为例，作为国家内部自助变速器龙头公司，近年来其正鉴于现存消费者根基不停向新燃料范畴拓展。

获悉，面临新燃料车子迅速进行的大趋向，万里扬凭借之前好几年积累的CVT产物自助研发能力、试制试验能力等，在乘用车范畴先后成功研发鉴于CVT根基的DHT混动体系。全新信息显现，该体系已达成3个消费者的样车试驾、驾评、油耗和能源功能测试等事业，日前万里扬正好踊跃推进量产定点事业，与国家内部外其余车子厂也在踊跃发展名目对接。

与此同一时间，万里扬还与博世结合开发利用于纯电动车子的全世界首款没有级变速器产物（ECVT）。另外，依据车型和特定情景，该企业还在建立更多技艺路线的HEV、PHEV能源总成。

假如说万里扬以上布置尚可预料，那末使人不容易料到的是，万里扬还把“手”伸向了储能范畴。

万里扬燃料已达成股权变更；相片来自：万里扬公告截图

就在3月第一天，万里扬发表的一份公告显现，浙江万里扬燃料科技股份局限企业（之下简单称呼“万里扬燃料”）已达成股权、企业性质等工商变更备案手续，并取得了相应《业务牌照》。

这意指着，至今年初推出的“万里扬采购万里扬燃料51%股权”事情落定，万里扬将因而开拓储能电站、电力市场现货买卖等营业。

如同万里扬大跨度布置储能，云内能源在充电桩支付体系方面的布置同样出乎预想。

云内能源是全家启动机研发生产公司。关于这样全家公司来讲，朝向国六转行当然是一大进行轨道。实是上，该企业正有序推进这一进程。本年1月，云内能源在投资者互动平台显示，日前企业制造的车用启动机国六曾经占80%以上。

而除此之外，盖世车子理解到，云内能源早已经过充电桩支付体系与新燃料车子市场构建了紧密联系。

材料显现，2017年3月，云内能源发表公告称，企业拟经过发行股份及支付现款的形式购置铭特科技100%股份。据披露，铭特科技的主业务务为各样产业级卡支付体系的研发、制造和出售，是国家内部具备较强竞争力的产业级卡支付体系解决方案提供商。

值得注意的是，在昨年底，云内能源在投资者互动平台显示，企业制造的充电桩支付体系在全中国所占率已多达80%左右。

自然，不单是万里扬等一类惯例自助车子零部件公司，本来就处于新兴范畴的公司们也其实不满足于已有“地盘”。

可行见到，即使是能源电池龙头公司宁德时期，也在筹划新布置。

获悉，继本年1月发表换电效劳品牌EVOGO及“巧克力”换电解决方案以后，宁德时期在2月底又推出了两大动作。

一是宁德时期子企业时期电服与福建省快速道路团体麾下快速燃料企业签定策略合作备忘录。双方将成立合资企业，一同建造福建省快速换电网站，推行福建快速效劳区及场站的换电站建造和运营，并适时拓展附近省份相干营业。

电动重卡福宁干线示范运营首次发布；相片来自：宁德时期

二是宁德时期参股企业宁普时期与宁德市交通投资团体局限企业签定策略投资合同，一同探寻换电重卡在营运全情景范畴的利用。

很赫然，宁德时期正多维度提速推行换电营业。

焦虑以下开辟新利润增添点

诸如以上的案例不在少数，而不论是宁德时期搞换电，仍是万里扬玩储能，亦或者其余相干布置，虽在详细方向上有所差异，但却没有不在霸占优质赛道。

比如万里扬所看重的便是储能产业的火爆前景。产业周知，在政策的推进以及持续热火的新燃料车子下游资产链的拉动下，上游储能资产现在正好快速进行。也正因如许，蜂巢燃料、欣旺达、亿纬锂能等国家内部能源电池公司扎堆映入该范畴，而作为国家内部储能资产龙头的宁德时期则已因其在储能市场超高的市占率大为受益。

宁德时期布置换电也是同样的道理。在新燃料车子市场迅速扩张的背景下，换电形式凭借其在电池同一治理、梯次应用、可再生应用等范畴的进行潜力映入大众视野，而在“后补助时期”，市场又亟需下降全车本钱，因而换电形式所扶持的电池租借等商业形式成为市场热点。换电也是当前国度政策倡导的方向。

云内能源加入充电桩支付体系这一赛道当然也是鉴于对这一市场潜力的看好。现在，不论是政策仍是公司层次全在鼎力推进电动车子充电根基设备，估计到2025年，充电桩数量将大幅增添。云内能源指明，未来随着充电桩的增添，其充电桩支付体系也将迎接机缘。

自然，在如上美好愿景背后也暗藏着许多公司的焦虑。

众所周知，宁德时期现在牢牢占据国家内部能源电池市场的最重要的市场份额。据华夏车子能源电池资产创新联盟数据，2021年全年我们国家能源电池装车量累计154.5GWh，此中宁德时期全年装机量超80GWh，以52.1%市场所占率稳居全中国第一。

另从业绩来看，据近日宁德时期披露2021年度业绩预告显现，其全年净利润估计达到140亿元-165亿元，同比增添150.75%-195.52%，获悉这是宁德时期2018年到市场以来最高的利润水准。

宁德时期2021年度业绩预告；相片来自：宁德时期公告截图

如许看起来，宁德时期仿佛是“躺平”就行，但它为什么还着急部署换电呢？

从原因来看，除受市场前景、政策及本身优势这点要素作用之外，另有一大要点是，在占据绝多数市场份额后，宁德时期想进一步扩大市场所占率其实不简单。

正如车子产业剖析师张翔所说，宁德时期的产能局限，不可能满足那末多车企的供给要求，那末车企就不得不找别的供给商，此外超越50%的市场份额让宁德时期话语权过大，这却非车企愿意见到的。

实是上，日前曾经有不少车企在寻求除宁德时期之外的电池供给商，而二线及以上电池公司在技艺、产能方面也切实正奋起直追。在此概况下，宁德时期必需开辟新的利润增添点。

而风光如宁德时期都难能高枕没有忧，其余公司的焦虑可想而知。

玩好or玩砸？皆有可能

在风云变幻的车子产业，焦虑要靠本身的行动来排解。相干公司经过拓宽营业边界，在原有营业之上再添新羽翼，没有疑是没有问题尝试。自然，既然是新尝试，就既有玩没有问题机会，也有玩砸的可能。

实是上，宁德时期抉择换电这条门道就面对这两种声响。

看没有问题一方以为，较没有问题市场前景，加之宁德时期五成的市场所占率，以及产业优先的技艺扶持，宁德时期布置换电有较没有问题根基和优势，做成甚而做没有问题机会相当大。

而依照宁德时期所推出的消息，其换电方案切实有必定优势。

获悉，宁德时期的换电方案，最重要的由“换电块、快换站、APP”三个产物构成。

此中“巧克力换电块”采纳了宁德时期CTP技艺，单块电池可行提供200千米左右的续航，况且可行自由组合，灵活配合不同的续航要求。据称这类电池可适用于从A00级、B级到C级的乘用车以及物流车，可适配全世界80%曾经到市场以及未来3年要到市场的纯电平台开发的车型。

而就快换站而言，宁德时期准则站仅需三个泊车位，站内可行贮存48块换电块。不同版本的换电站可行适配不同地域的气候环境。更要害的是，单个电块的换电时间只要要约一分钟。

宁德时期换电站内可存储48个换电块；相片来自：宁德时期

宁德时期还设置了配套的APP。使用者可行经过APP自由抉择租用电块的数量，假如要长途外出，可行抉择两块或许三块，平时上下班则可抉择一块。

只是在瞧没有问题声响之外，亦不乏业内人员显示，宁德时期在换电范畴进行体积局限。

大伙都晓得，电动车上的能源电池包规格、型号、接口、参数各不相同。源于无同一准则，日前单一换电站根本只能效劳单一品牌，换电站的多车型效劳处于早期试点阶段。而宁德时期试图打破电池与车型适配的壁垒。正如前文所说，“巧克力换电块”可行适配全世界80%的纯电平台开发的车型。

对此，有业内人员指明，宁德时期期望让各品牌车型全能用“巧克力换电块”，这差不多于提供了一种第三方准则方案。假如车企想要加入宁德时期的换电站，须要沿用它制订的电池准则。

而假如宁德时期构建的准则落地，宁德时期对电动车资产链的话语权会获得提升，这仿佛也是车企所不想接纳的。从车企的方位来讲，为了掌握主动权，很少有车企乐意开放换电接口，接纳第三方制订的电池准则。因此来看，宁德时期在换电市场的进行或受限。

相关于宁德时期换电布置结局的不确定，云内能源在充电桩支付营业方面的进行仿佛已收到了确定的反馈。正如前文所说，其占比已多达80%左右。

只是须要指明的是，从云内能源全体营收来看，这部分营业占比还较小。相干数据显现，该企业昨年上半年营收中，内燃机产业占比96.78%，电子产业占比0.71%。因此来看，在新燃料车子迅速进行所可能带来的冲撞下，云内能源可能还要做更多的尝试。