电动车子的迅速进行，越来越多的主机厂把电动车子的续航路程投向了1000千米以上的赛道，也有主机厂显示不会过分提升续航路程。

美国本地时间3月2日，特斯拉首席执行官埃隆?马斯克 (Elon Musk) 回复fans推文，声称电动车子续航路程太高没意义。马斯克点评称，特斯拉本可行具有单次充电续航960千米的Model S。

然则，特斯拉打算不追求这一产业优先的目标，由于它会对料理能力、效能和全体功能发生负面作用。

马斯克在推文中写到，早在 12 个月前，咱们就本可行生产出续航路程达600英里（约合900千米）的Model S，但在咱看来，那会让产物变得更糟，由于在99.9%的概况下，你会携带格外重量的电池，这会让提速、控制和效能更差。即便咱们400多英里（约合640千米）的续航路程，也差不多超越了全部人的要求。

北京时间3月3日下午，威马车子创始人、董事长兼CEO沈晖显示，威马未来不会做续航路程1000+千米的车型，出发点根本与马斯克相契合，最重要的考量到电池包增多给车子行进带来副效用，反却是一个资源的浪费。

同一时间，沈晖还考量到充电形式和充电设备，将不停迭代和革新，从而降低电动汽车主人的充电焦虑。

当前，大众华夏CEO冯思涵显示，大众车子无公布1000千米续航电动车的计划，由于当前在电池技艺无突破的概况下，高续航车型便是“堆电池”，为这要搭配更轻量化的车身，使机动车本钱提高。

换一个方位去了解，假如把“续航焦虑”转换为“充电焦虑”，当充电速度可行与加油速度挨近，充电桩网站与加油站数量差不多时，电动车所谓的路程焦虑也将不复存留。

日前，换电站便是相似加油站的一个存留。据官方推荐，蔚来换电站仅需3分钟换成；奥特能换电站可实现20s极速换电。

另外，华夏首条“超快速”道路—杭甬快速道路估计在本年6月悉数建造完工。依据官方的消息显现，这条快速除了最高限速为150km/h，依据规划未来杭甬快速还可行实现机动车搬动式没有线充电。经过太阳能发电、路面光能发电为电动车提供充电效劳。