星星之火，可行燎原。现在的新燃料市场，曾经成为了特斯拉、“蔚小理”等新势力以及头部自助品牌的主舞台，而在惯例汽油车时期遥遥优先的许多合资品牌，现在许多成了追赶者。但此中其实不乏首先转行的抢跑者，大众便是此中一员。敏锐的市场嗅觉，敢为人先、自咱更新的魄力，一直皆是大众在华夏市场制霸的要紧要素。

现在在市场转行的要害期，大众又担当起了许多主流外资品牌中第一种吃螃蟹的角色，成为了日前30万之下的新燃料市场中，首批拿出最新平台车型的惯例势力厂家。ID.3也成为了国家内部首批切入20万之下主流市场的最新平台纯电车型。它会成为“大象转身”的成功案例，仍是成为诺基亚通常的明日黄花？今日咱们马上来瞧瞧它。

【静态篇】

作为ID系列的首款车型，ID.3抉择了近似于MPV作风的两厢形象，赫然大众最重视的依旧是欧洲市场的主阵地，大众官方也毫不掩饰地将ID.3视作高尔夫在电动车时期的继承者。

无了庞大的汽油机和排气体系，传动体系也被“三电”整合后空间大幅缩水，纯电动车理应有着比惯例汽油车更高的体积应用率，和很大的安排自由度，可行缔造出新时期独树一帜的新形象作风。

而ID.3的确做到了这一丝。后置后驱的布置，加上紧凑的能源总成可行很没有问题塞进椅子下的后桥体积里，让得ID.3能够轻松实现四轮四角的设置，让这台长度仅4.2米多的小车，轴距达到了2.76米，以小型车的身材提供了紧凑型车中优先水准的纵向里面体积。赫然，作为MEB平台的最新产品，ID.3和过去电动高尔夫这样的“油改电”车型比较堪称脱胎换骨。

讲到这边，也许有人会把比亚迪海豚拿出去和它作对照了。诚然，在全车布置的设置上，海豚的确和ID.3十分挨近，用更高的性价比做到了相似的全车设置。但不得不承认的是，在不同的本钱容量和设置能力下，ID.3的细节打造要比海豚讲究不少，加上车身长度比海豚多200毫米左右，有着更宽裕的大小体积来打造全体形象，更长的车前、更粗壮的C柱、搭配愈加倾斜的尾部，全体形象愈加舒展、更具活动感。撞色的车身搭配，加上C柱上贴的花纹，很没有问题渲染了整台车的个性化作风。

这台顶配车型采纳的大小极端夸张的20寸车轮，愈是极大地加强了视线成果。然则搭配的215/45 R20车胎大小十分奇葩，这也许是为了兼顾下降滚阻、增添汽车内部体积的须要。但是这样一来，不仅市面子上可供适配的车胎抉择大大降低，况且轮圈被刮花、车胎鼓包的风险也很大了。反倒是低配的18寸车轮，不仅视线成果差不了多少，况且显得愈加合乎道理。

全黑色的行李厢盖，让全车尾部更显层次，只是尾门的开口面积赫然有些偏小，幸好385L的尾厢体积还算足够使用，塞两个小大小的登机箱仍是难题适中的。

当你坐进车厢后，只需用心观看一下就会发觉，内部装饰的用材层次本来其实不高。汽车内部的门板、中央控制系统台的下面大批采纳硬塑料，中央控制系统台上方也只用了搪塑材质。早期进口版本展示国家内部时，近乎全黑的全织物椅子愈是显得掉层次。只是，大众经过大胆的配色设置、精致的加工水准，相当大水平上弥补了用材方面的不足，况且无走现在烂大街的所谓“活动化”路线。

方向盘大胆采用了白色，配上气氛灯、黑白混搭的撞色内部装饰，显得既年青又时髦，也多了一分精致感，颇有把番茄炒蛋做出米其林水平的意指。况且没了繁杂的传动体系后里面体积十分富裕。只是，本钱的节制依旧是没有可幸免的。仪表盘和中央控制系统屏的大小都小得可怜，和现在同价位的自助品牌相距甚远。中央出风口下面的网兜也显得相比便宜。

短车前搭配大方位倾斜的前遮风玻璃，让得ID.3十分符合大面积的A柱三角窗设置，前方的盲区也的确要比通常的惯例汽油车更小一丝。加上小汽车中偏高的坐姿，也对前排视野的改进很有帮助。很大的特点，还在于仪表盘和方向盘管柱一体化的设置，这样一来不论方向盘怎样调度都不会遮挡仪表了。

可能是鉴于降低开模零部件数量的考量，汽车内部有好多开关都做成了触控件。譬如说这种全景天幕的开关，就须要经过滑动触控的形式操作。值得注意的是，源于天幕组件被安装在了车顶的前方，是以开闭天幕的滑动方向，和全景天窗的平常设置是相反的，此后是关闭天幕，往前才是开启天幕，这一丝有些反直觉，况且缺少实体按钮的反馈感，让人的感受不好上手。

驾驭席一侧的车门按钮组件，也是被大批吐槽的一种要点地域。首尾排的车窗操控功效共用了一排实体按钮，这样的设置形式也没有可厚非。可是变换首尾车窗操控的按钮却单独采纳了触控键。这类统一功效上实体按钮和触控键混用的做法，也使人很不习惯。

ID.3不仅保存了启停开关，上面还带有ENGINIE STAR/STOP的字样，感受就像是干脆从某台汽油车上抠下去的。有趣的是，这种开关在发动的时刻是不要的，解锁上车后，整车就曾经映入通电状况，踩刹车挂上D挡就能开走了；然则离车头的断电，依旧可行经过这种启停开关发展操作。这样的设置逻辑，关于新晋的电动车汽车主人来讲，未免有些多此一举。然则咱以为这关于过去有油车驾驭经验的使用者来讲，是一种很贴心的设置。

免发动、上车就走的便捷性是很直观的，况且源于踩刹车挂D挡的发动形式依旧保存，平安性方面还不会有甚么难题。然则离车自动断电的设置，在习惯相对保守的人群看来会显得缺乏平安感，因而保存手动断电的逻辑仍是有必定价格的。

然后瞧瞧这台ID.3的人机交互。为了适应数字时期，大众鼎力投入软件开发，为这还卷入了“万车积压”等一系列的负面危机。好在，咱们在这台ID.3上并未发觉在八代高尔夫身上爆发的诸如卡顿、死机的相似难题。从实质体会来看，这套体系的老练度还算可以，起码流畅度其实不比电话差多少，功效设置也没甚么致命难题。

不过这套扁平化的UI设置，使人想起了十年前的Windows Phone体系，黑色的底色、加上简约的功效卡片，和华为、小鹏等自助品牌之流造成了强烈的反差，比较以下简直便是清汤挂面。比起全体观感，大众的设置仿佛更重申功效性和运转的流畅性。

仪表盘的行进主界面被容易粗暴地分成三块：ADAS界面、驾车消息和导航消息。驾车消息单纯经过字体尺寸、颜色和位子来划分，清楚易读，界面全体艺术性、渲染成果却近似于没有（实质上其实不是无，从ADAS的图标就能看得出去），不晓得能否和底层硬件的规格节制相关。

唯有10寸的中央控制系统屏放到当下环境也是有些格格不入。只是，大众却把它做出了“螺蛳壳里做道场”的感受。简练的双色界面非常讲究，另有多个不同颜色抉择，主流车机的根基功效都有了，最经常使用的空调可行经过左侧任务栏和屏幕下面的实体触控键调度，动态调节、驾驭协助、倒车协助等要紧的驾车功效也保存了实体键触发。是以平常运用下仍是很顺手。

为数少许的显著短板在于语言声音助手的智能水平相比低。譬如说，歌曲的点播功效没有办法扶持“咱想听儿歌”之类的模糊搜索指示，也无智能介绍的功效，想实现歌曲的连播必需事先添加列表。车机智能化方面的能力，和一线自助品牌之中另有着不小的差距。

可是，千万不需要由于车机的卖相而小看大众在人机交互方面的能力，AR-HUD便是一种很没有问题例子。这套AR-HUD承受了好多功效的可见化任务，在ADAS体系启用状况下，扶持动态指令行进方向、标识车道线和前方车距、以及车道偏移的触发提示。

三角形组合样式的动态成果直白易读、样式也很别致。况且这台顶配车的气氛灯可行联合AR-HUD的导航显现，经过流水化的视线成果，在夜晚提醒驾驭者变道、调转方向。这在一辆不到20万的小车上显得难能可贵。

▲夜晚电话拍摄要求节制，多多谅解o(*￣_￣*)o

最终再瞧瞧体积布置。源于电池包占用了不少底盘的高度，是以不论是前排仍是后面一排，椅子的H点都要比较于惯例汽油车更高少许。是以前排的准则坐姿有点挨近于都市SUV的坐姿。值得一赞的是，尽管前排椅子的中央节约出了比较油车要大不少的储物体积，可是两张前排椅子内侧都保存了扶手，相当大水平舒缓了驾驭者的手臂疲劳。

得益于长轴距，后面一排的纵向体积十分宽裕，皮质和织物拼色混搭的设置也改进了后面一排的视线材质触感。不过椅子的腿托较短，承托力另有一丝欠缺。

【动态篇】

尽管ID.3名义上是一辆隶属数字化、电气化时期的产物，形象和功效设置上有大批创新素材，但在驾乘感触上，它依旧保存了大众在汽油车时期留住的少许经典特征和印记。

起首谈谈能源。ID.3的动态形式带有经济、舒适、活动以及个性化四种选择形式，包括底盘、能源、甚而自适应巡航加减速的作风全能实现调度。私人看来，光靠经济形式和活动形式曾经十足充足平常运用了。源于马力唯有170匹，是以它的提速感触远无特斯拉、蔚来之流来临那末凶猛。

尤其经济形式下，提速踏板路程和提速度的关连极端线性，能源输出如统一台标定十分改善的CVT，哪怕将提速踏板踩到底，提速的进程也堪称波澜不惊，然则不知不觉间车速超越100km/h了，110km/h以后的提速就最初显露衰竭的迹象了。

变换成活动形式后，油门反映会更灵敏，低速下的能源更充足，但全提速进程依旧是十分安稳的，甚而有些欠缺爆发力，况且油门后半程的输出衰竭也会更显著些。这样的调校作风，搭配紧凑的车身，比起跑快速，赫然更符合在城区灵活穿梭。

然后聊聊底盘，好多媒体都把它称之为“电动钢炮”，然则在咱看来，它的特征用一种词综合的话，便是中等。

起首是调转方向。后置后驱的底盘布置，能为前轮拱腾出很大的体积，是以这台车的调转方向半径显著要比通常的同级前驱车要小，原地调头只要要占用不到三车道的宽度。全体调转方向的触感十分顺滑，况且回正力矩十足，方向盘的回轮速度很快。但真要说这台车能提供甚么钢炮般的体会，那就有些夸大其词了。起首方向盘的盘幅偏大，调转方向比不算紧凑，况且随方位的阻尼增益很小，随速浮动还不显著。也便是说，方向盘的触感，和现在高尔夫的调校十分类似，带有大众家庭中很典范的“电子味”。

制动方面，刹车头半段路程的脚感有点软，但后半程的制能源仍是很足的，全力踩刹车甚而会把ABS踩出间歇性的抱死。值得一提的是，这台车的后轮运用了鼓刹，网站上的争议的确相当大，况且源于后置后驱布置的关连，不仅后轴成为能源输出轴，轴荷也更倾向后轴，理论上对后轴的制能源考验也是很大的。

只是实质开下去，在无剧烈驾驭的概况下，制能源和制动稳固性仍是可以的，还不会显露跑偏之类的难题。至于这类做法厚不厚道就见仁见智了。

悬架的材质触感十分优秀，这也是大众的惯例强项。尽管无宝马通常的紧绷感，可是厚实感很好，面临尺寸触动的料理也全差不多从容，即便不行十足滤平，也能把触动快速消化掉。有电池包作为“压舱物”，过弯时的侧倾姿态也被操控得很可以，同一时间打方向时的车身反映充足快速。独一不足的位置在于调转方向的触感相比虚，这导致车速60km/h以上过匝道时车胎极限就有点难以把握了。

静谧性也是很出色的一丝。哪怕是在中高车速的概况下，车外能够传入的噪音也十分局限。可行说，在全车的机械品质层次，大众牢牢的占据着惯例的优势位置。

最终，咱们来容易聊聊ADAS体系。在此先要吐槽一下驾驭协助体系的功效入口，首次点开的时刻，咱信任好多新手面临上面这种生动的画面是一脸懵逼的，无全部提醒的话，基本不晓得重点哪里才能开启调度的菜单栏，感受就像是大众的设置师跟使用者开了个玩笑。

硬件上的规格相比平凡，一颗前置单目摄像头、三颗mm波雷达、加上八颗超声波雷达，和自助品牌的主流比较其实不占优，可是全体的功效体会可圈可点。

起首交互上，在要求应允、仪表盘亮起提醒灯时，可行经过方向盘左侧的触控地域打开定速巡航或许一键打开全个ADAS体系，按钮背后带有触动回馈，触感很出色。车速的调节也很方便，轻点“+”、“-”键可行以1km/h为单位调节车速，而重压或许滑动“+”、“-”键则都可行以10km/h为单位调节车速。体系的自适应巡航功效扶持STOP&GO的跟车功效，扶持车道居中协助，曾经达到了L2等级的水准，尽管无打灯变道功效，可是人力介入后体系不会轻易退出，经过方向盘就能迅速重启体系，都市迅速路、快速路面状况下十分好用，把它作为人机共驾来运用的话，能有用的减少驾驭疲劳。

自然弱点还不是无，源于仪表盘界面偏小，是以经过仪表盘左侧的画面不容易判别前方阻碍物的距离，偶尔也会误判物体，况且面临忽然加塞的机动车，它的反映速度是相比慢的。是以千万不需要把这套体系拿到城区用，不然你分分钟会吓出一身冷汗。

总结：

归结来讲，诚然如同大众本身和好多外人眼中看待的那样，它十分挨近于一辆“纯电动化的高尔夫”。哪怕是电动化时期，大众最重视的维度依旧无很大改变。精品小车的产物定位、精细的生产工艺、扎实的机械品质、驾控方面优秀的功效体会，背后渗透出的开发理念和汽油车时期的高尔夫高度契合。而智能化体会的弱点、软件生态的缺失也充分暴露出了，哪怕到了电动车年代，这种惯例厂家所塑造的电动车，依旧更重申用具属性，而非缔造最新体会。

如许看来，在国家内部强盛的互联网资产环境中熏陶出的自助品牌，尤其是制车新势力，曾经造成了本人特异的优先优势了。也许在将来，欧美系、日系的惯例厂家，和惯例自助品牌厂家，以及制车新势力之中，甚而有期望演化出十足不同的进化路线和产物生态。这类百花齐放的局势，才是最使人期待的。

文｜韦陀

图｜韦陀