俄罗斯和乌克兰形势促使车子和车子零部件供给面对风险。可是，随着俄乌形势进一步进级，车子生产商可能会面对新的担心：全世界微芯片短缺。

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氖气等原资料供给不足或加重芯片危机

俄罗斯和乌克兰皆是全世界半导体制造所需的要害气体和原资料的产地。随着原资料越来越难得到，俄乌形势的连锁反映可能会加重微芯片危机。市场探讨企业TrendForce显示，氖是驱动半导体芯片所需激光的要害气体，而乌克兰是全世界70%的氖的产地。

市场探讨企业Techcet显示，美国芯片生产商“差不多十足”依赖于来源俄罗斯和乌克兰的氖气。“氖气不容易寻到替代品，是以芯片生产商业协会尽快寻觅氖气的替代来自。”车子探讨中心（Center for Automotive Research）的首席执行官Carla Bailo指明，“终归，假如半导体供给不足，咱们会面对与昨年相似的困境。”

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半导体短缺是新冠疫情的产品，也是2020年和2021年生产业频繁停产的主因，它冲撞了车子产业，作用了车子零售商和客户。车子市场征询企业AutoForecast Solutions（AFS）估计，源于芯片短缺，全世界车子生产商昨年被强迫减产超越1000万辆车子，而本年迄今，车子生产商又因缺芯减产65.62万辆车。AFS估计，本年车子生产商将至少削减130万辆车子的制造。

AlixPartners征询企业车子和产业部门的总经理Dan Hearsch显示，俄乌形势不会立即对半导体制造形成作用，最重要的的微芯片企业曾经构建了充足几个月运用的氖气储存。“它们预见了这一丝，”Hearsch显示，“在经验了往日两年的芯片危机后，它们打算尽可能多地囤货。”

但俄乌形势持续的时间越长，公司就越有可能显露氖气供给不足的概况，从而障碍全世界半导体制造。但在此此前，少许车子业内人员估计芯片危机将在本年下半年最初缓和。

（相片来自：英特尔）

更繁杂的是，乌克兰的氖气制造依赖俄罗斯。Techcet显现，氖气是俄罗斯钢铁生产业的副产物，这点氖气在乌克兰获得净化，接下来出口到全球多数地域。

历史表达，随着乌克兰供给的降低，氖气的价值可能会大幅上升。依据美国世界贸易委员会（U.S. International Trade Co毫米ission）的数据，2014年，在克里米亚半岛加入俄罗斯前（之前俄罗斯和乌克兰均声称具有该半岛主权），氖气价值上升了600%，最重要的是由于芯片生产商依赖于少数乌克兰企业。

但氖气其实不是独一因俄乌形势而面对风险的原资料。Techcet的数据显现，全世界约三分之一的钯来源俄罗斯，钯用于半导体系造，是催化转换器的要害原资料。

Hearsch还显示，来源俄罗斯的铝、镍和生铁等原资料也面对风险，这点原资料供给全世界众多钢铁厂。“在全世界化的环境下，全部原资料都会遭到全世界连锁反映，”他显示，俄乌形势曾经对全世界车子产业发生了重要作用，尤其是欧洲车子产业。

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源于运输中断和零部件短缺（尤其是车子电气体系的要害部件线束），欧洲的车子制造很快遭到了作用。尽管大众、奥迪、宝马和保时捷一直在努力得到线束供给，但它们在德国的工厂仍被强迫停止制造。

Hearsch显示，24家车子零部件供给商在乌克兰具有营业，此中众多是线束营业。“多数线束公司全在乌克兰。”线束的储存平常维持在较轻水准，日前该地域供给商差不多无向消费者供给线束。

与此同一时间，众多车子生产商显示，将暂停俄罗斯营业。福特、本田、丰田、大众、阿斯顿·马丁、沃尔沃、通用和戴姆勒卡车等企业或停止向俄罗斯出口车子，或停止在俄罗斯装配车子，或两者兼之。福特首席执行官Jim Farley在推特上显示，“福特对俄乌形势和乌克兰国民的平安深感担心。”

供给商转嫁营业难，需增强对供给链的理解

俄乌形势进级后，在本地有营业的车子零部件供给商也一直在密切监测形势。安波福显示，俄乌形势进级前，该企业已将大批零部件制造转嫁出乌克兰。麦格纳上周宣告，已暂停在俄罗斯的营业，此中包括六家工厂，雇用了约2,500人。麦格纳发言人Tracy Fuerst在一份证明中显示，“与世界社会许多数人一样，咱们仍对乌克兰的形势深感关切。”

随着美欧对俄罗斯实行经济制裁，供给链中有俄罗斯公司参加的企业也可能会被波及。获悉，日前少许俄罗斯银行被世界资金清理体系（SWIFT）拒之门外。SWIFT是一种平安的消息体系，旨在保证迅速跨境支付，已成为世界贸易融资的最重要的体制。

Warner Norcross & Judd律所合伙人Homayune Ghaussi显示，“关于那一些供给链中有俄罗斯或与俄罗斯相干的公司参加的消费者来讲，它们最担心的是这点公司是否收付款。这点公司的收付款营业许多依赖银行，美国的银行可能不会遭到很大作用，但咱估计此中少许银产业务可能会与俄罗斯的银行挂钩。”

（相片来自：安波福）

Hearsch显示，俄乌形势可能会导致东欧公司在一会儿的将来被以为存留风险。但他以为，车子生产商和零部件供给商不太可能会将它们的供给链撤出东欧，转嫁到本钱更高的西欧地域。“转嫁营业不容易，另外，营业在转嫁的进程中可能会面对格外的风险。”

Ghaussi显示，俄乌形势再一次重申了公司增添对供给链理解的要紧性，它可行让公司预估可能存留的风险。“你可能与受此作用的企业无干脆关连，但你的供给链中可能会有个供给商受此作用”。

Bailo显示，往日两年不停加重的不确定性可能迫使公司从新审视其供给链和风险治理计划。她重申，“就供给链而言，当今全球存留少许从前不存留的扰乱供给链的要素，包括政治风险和更频繁的当然灾害风险。”