来自：视线华夏

作者 | 丁独一

编辑 | 李欢欢

车撞上那堵半米高的围墙时，麦可“人皆是懵的”，他一直对本人的四驱版特斯拉Model Y很自信，没料到仍是在雪地里打了滑、出了车祸。

那是2022年2月13日，麦可滑完雪驱车下山，“那天雪特别大，冬奥会的比赛都撤消了，下山路面上皆是积雪，坡度另有点抖”，况且依据麦可的说法，那时机动车刚充满电，动能回收原本就弱，路又滑，很简单出状况。

麦可下车察看，发觉受损的部位聚集在左前角，修理店出示的修理单显现，包括左前轮毂、左前车胎、左前轴承等配件悉数须要更换，此中要修理的大件是调转方向机总成，修理费率超2万元，日前总计费率已近5万元。

麦可的这辆四驱高功能版Model Y购于2021年初，加上轮毂进级花的8000元，落地车价为37万元。假如算上半个月的修理工时，他估计这次修理的总价将超越7万元，大约为“车价的五分之一”。

如许高昂的修理费率着实令人难以接纳。只是，麦可叮嘱未来车子日报，这样的修理费率曾经算是“减价”了。麦可的另一台特斯拉——一台初代进口Model 3，几年前停放到路旁的时刻，车头叶子板被“踹”了一下，那时据修理人士估价，机动车受损部位没有办法发展钣金修缮，只能全体换掉。彼时特斯拉所用的不少零配件还须要进口，修好这种前叶子板麦可花了近2万元。据未来车子日报理解，寻常的钣金喷漆仅需500元左右。

“本来特斯拉的工时费（其实不贵），算是市场价，最重要的是零配件贵。”麦可称，只是关于汽车主人来讲也无别的抉择，“人家说订货就那么贵”。

麦可的遭遇不过冰山一角，越来越多尝鲜的电动汽车主人发觉，修车贵、修车难，正好成为续航焦虑之外的又一大困扰。

不便宜的零配件

前一会儿，一位特斯拉汽车主人的吐槽在网上激发了广大讨论。从这位汽车主人的爆料来看，特斯拉的修理费率堪称天价。依据汽车主人提供的照片，其Model Y源于倒车时操作不当撞到了墙角，机动车右后车尾惨重塌陷，尾门和尾灯等部位也遭到了必定水平的损害。特斯拉官方售后人士在保障企业估价以后叮嘱这车主，这辆车的修理费率估计须要近20万元，这种数字差不多与机动车原价（28万元）差不多。

外媒Clean Technica也曾报导过一位纽约汽车主人的相似经验。这车主在挪车时将Model 3划出了一道约10厘米的凹痕，机动车的损害概况其实不算惨重。只是，特斯拉受权修理店却给出了6789.77美元（约合国民币4.29万元）的修理报价。

修理报价单 来自：Clean Technica

修理店称，源于特斯拉采纳一体压铸铝合金车身，架构一朝受损没有办法修缮，只能订购原厂新件替换，外加上“电镀蓝”车漆须要上三层油漆和底漆，进一步推高了修理报价。新燃料车险事业人士吴翔也显示，全铝一体式车身，磕碰以后平常只能全体更换。作为对照，在线车子保障计算机构Instant Estimator做过一种测算，一台奔驰C级在产生相似前翼子板损害和掉漆车祸后，修理价值仅为824美元（约合国民币5202元）。

在新燃料车子品牌中，特斯拉的生产工艺相对特殊，采纳全铝一体式车身的设置。源于铝材较低，大比重运用铝，可行减少车身重量，确保较旧的续航路程。而且从生产层次来讲，零部件化零为整，不但提升了生产效能还能有用下降本钱。但“副效用”在售后修理步骤暴露没有遗。

特斯拉却非个例，新燃料车子的售后修理费率普及较高。

据河南广播电视台法治频道报导，一位郑州的蔚来汽车主人曾源于驾驭不当导致机动车显露单车车祸，致机动车左前轮爆胎和轮毂受损，修理费率多达14万元；cctv财经报导称，一位深圳的北汽新燃料汽车主人在用车三年后，想更换电池，询问4S店后得知更换电池的费率（4万元）超越了车价（7万元）的一半。

新燃料车子便宜的用车本钱，仿佛全在售后修理步骤「补」回来了。

在车子后市场从业好几年的何涛叮嘱未来车子日报，新燃料车子零配件贵是售后修理价值高的要紧原因之一。

车子保障探讨机构Zimlon就曾剖析过特斯拉的配件本钱，以Model S为例，其引擎盖为1300美元（约合国民币8208元），前保障杠总成为1650美元（约合国民币10418元），前翼子板为999美元（约合国民币6308元），后侧门为930美元（约合国民币5872元），天窗为4500美元（约合国民币28413元），价值不菲。

何涛显示，车子零配件包括空调滤芯这类易损件，也包括保障杠、车门等这样的掩盖件，这点配件皆是磕碰以后十分简单损坏的。“在新燃料车子后市场中，副厂件相比少，配件都聚集在厂家手里，价值当然相比高。”

副厂件少的原因有两点。一方面，第三方配件商不容易突破新燃料车的技艺，“例如特斯拉的一体式车身，技艺门槛高，第三方难以仿制”。

另一方面，新燃料车子保有量依然较小。以头部新势力为例，销售数量没有问题概况下每月也仅有1万辆左右。这样的体量关于第三方配件商来讲，其实不是个“划算”的业务。开模费率不菲，“第三方厂家唯有在产量和销售数量都非常乐天的概况下，才会去制造相干配件。”

另外，新燃料车型的革新迭代很快，“可能昨年车型的零配件，本年就用不了了”。何涛称，零配件设置显露微小的改动都须要从新开模，“关于修理市场来讲，本钱过高，（假如销售数量范围适中）不容易收回本”。

修理能人缺口庞大

比起零配件不便宜，更艰难的是修理能人难觅。

美国全中国车子销售商协会曾显示，美国车子市场中零售车子产业每年须要约7.6万名新技艺人士来填补职位空缺。这样的窘境在新燃料范畴被进一步加重。在华夏电池工程师年会暨电池资产链技艺精英交流会上，北京绿色智汇燃料技艺探讨院技艺总监张旻昱推测，新燃料车子的售后人士，包括储能的售后、修理和定检人士的缺口，一年有10万人。

从技艺层次来看，新燃料车子尤其是纯电动车子与汽油车的差异较大，汽油车的启动机、变速箱、进排气、驱动桥、传动链、排气消声体系等惯例零部件，被“三电体系”（能源电池、电机、电控）取而代之。

一位从事新燃料车子售后事业的人员显示，维修新燃料车子，须要学习高低压电路、电机操控体系，DC/DC转化体系、充电操控体系驱动电机操控等，这点体系在汽油车上根本是无的。“新燃料车子修理人士必需要装备低压电工证，而且都要有修理经历。”从事车子售后效劳事业好几年的岳卫广叮嘱未来车子日报。

数据企业We Predict以前对2016-2021年间的1900万辆车子发展了长时间的估价，终归得出一种结论：售后技艺人士诊断电动车子，所须要的时间是石油车的2倍、修缮时间长了1.5倍。“许多数修理事业都聚集在纯电车型的特定组件上，例如布线难题、充电难题等。”

很大的挑战来源于电动车的智能化特性，比如“OTA进级”等最新的概念，请求修理技师不光会修车，还要和上软件体系的技艺革新。例如碰到车机难题时，岳卫广会“先做审查，假如解决不了，就申请总部的技艺扶持”。

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技艺路线变了，车子产物也变了，尤其是智能化加持，导致新燃料车子修理面对着庞大的能人缺口。

龙瑞三友新燃料车子技艺局限企业总经理陶昕在接纳华夏车子报采访时显示，日前新燃料车子修理能人短缺最重要的表现在“电池检验及维护技工”、“充电桩故障修理技工”和“大数据剖析工程师”。

他显示，惯例车子的修理技工没有办法满足电动车电气化检验、维护修理的要求。充电桩数量随着新燃料车子保有量增添而井喷，充电桩安装、检测不业余或将成为新工种。最终，新燃料车相关于惯例汽油车来讲，在运用进程中发生了大批的电池相干数据，但能够发展这点数据剖析的不业余能人却寥寥没有几。

不受保障企业待见？

“保障企业在咱身上亏了不少，”麦可调侃称。实是上，新燃料车子的修理难度和本钱都高，差不多曾经让保障企业“望而却步”。

2021年的最终一周，特斯拉由于“巨额保费”登上了热搜，多位汽车主人反应称Model 3和Model Y两款车型的商业险保费似乎坐上了过山车。一台售价为34.79万元的特斯拉Model Y长续航版的商业保障价值最高时竟超越了1.5万元/年。一位特斯拉准汽车主人在社交平台无助吐槽道，本人的新款汽车还没得手，保障费率却一夜之中从9000元涨到了1.7万元。第二天，保障费率再一次骤降7000元，大起大落堪比股市。

那段时间，除了特斯拉，小鹏、理想和比亚迪等新燃料车企的商业险也全发展了必定水平的上调。

彼时，小鹏车子显示全线车型的保费涨幅为2.9%-18.2%不等。蔚来车子效劳运营负责人鲁剑潇在2021年底的一场沟通会中显示，蔚来的保费也在产生涨跌的浮动，幅度为10%左右。

吴翔叮嘱未来车子日报，车子的保费一向是和修理费率成正比的。新燃料车子修理费率高居不下，干脆导致保障价值上升。“一直以来保障企业为新燃料车投保皆是做亏本交易。”

“关于保障企业来说，在赔偿进程中第一大的一部分开支便是配件开支，新燃料车子配件垄断导致修理通道单一（且零部件价值高昂），导致保障企业的赔付本钱特别高。”吴翔解释称。

何涛也印证了“垄断”说法，新燃料车子的焦点零部件被车子厂家牢牢握在手中。“例如车机体系的少许检验接口无开放给第三方维修厂，就算（第三方）购置检验仪器，拿不到机动车的数据，也没法子修。”他以为，车机体系越来越繁杂，电动车的智能化水平越高，配件通道被垄断的景象可能会愈发惨重，这就意指着新燃料车子的修理费率不容易降下去。

抛开本钱，关于保障企业来讲，“出险率”是作用保费高低的另一种要紧要素。

据华夏银保信数据显现，从2016年到2020年上半年，新燃料车子全体出险频次超出非新燃料车子3.6%，家庭用车新燃料车子的出险率愈是超出非新燃料车9.3%。而且，家庭用新燃料车型的按均赔款（平均每台车赔付金额）也超出非新燃料车子2.7%。

新燃料车子&非新燃料车子出险率对照 来自：华夏银保信

吴翔以为，新燃料车子具有较高的智能化水平，“全部小磕碰都有可能损坏集成部件，甚而是小插口受损，保障企业都要赔付2、3万元”。而且，源于电动车的提速功能普及优于汽油车，没有形之间“也增添了车祸产生的几率”。
近两年，新燃料车子俨然已驶入飞速进行的快车道，乘联会曾经把2022年新燃料乘用车销售数量预期由480万辆上调到550万辆以上，并估计2022年新燃料车子销售数量有望突破600万辆，渗透率将达22%左右。中汽协也预测，2022年新燃料车子销售数量或将同比增添47%至500万辆。

新燃料车越卖越多，随之发生的难题也与日俱增。至少从售后修理这种步骤来看，须要补足的位置另有众多。

（应接受采访者请求，文中麦可、吴翔、何涛为化名）

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